2017中級(jí)經(jīng)濟(jì)師運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)(公路)專業(yè)知識(shí)與實(shí)務(wù)知識(shí)點(diǎn)梳理

1、20172017中級(jí)經(jīng)濟(jì)師運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)（公路）專業(yè)知中級(jí)經(jīng)濟(jì)師運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)（公路）專業(yè)知識(shí)與實(shí)務(wù)知識(shí)點(diǎn)梳理識(shí)與實(shí)務(wù)知識(shí)點(diǎn)梳理運(yùn)輸效用及運(yùn)輸?shù)母拍钸\(yùn)輸效用及運(yùn)輸?shù)母拍睿ㄒ唬┻\(yùn)輸效用1.運(yùn)輸?shù)哪康模簩?shí)現(xiàn)旅客和貨物在空間上的移動(dòng)2.運(yùn)輸?shù)男в茫嚎朔a(chǎn)品的生產(chǎn)與需求之間存在的空間和時(shí)間上的差異，產(chǎn)生時(shí)間效用和空間效用（1）空間效用：通過(guò)空間位置的移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)增值（2）時(shí)間效用：及時(shí)的運(yùn)輸產(chǎn)生時(shí)間成本節(jié)約和由產(chǎn)品時(shí)效性帶來(lái)的效率（二）運(yùn)輸?shù)母拍?.概念：指

2、勞動(dòng)者使用運(yùn)輸工具和設(shè)備，在運(yùn)輸線路上實(shí)現(xiàn)人與物空間場(chǎng)所變動(dòng)的有目的的活動(dòng)2.交通與運(yùn)輸兩個(gè)概念的比較運(yùn)輸?shù)姆诸悾ㄟ\(yùn)輸?shù)姆诸悾?種分類方式）種分類方式）（一）按社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程中的作用分1.生產(chǎn)過(guò)程運(yùn)輸2.流通過(guò)程運(yùn)輸（二）按運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)性質(zhì)分1.營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸2.非營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸（三）按運(yùn)輸對(duì)象分1.旅客運(yùn)輸2.貨物運(yùn)輸（四）按運(yùn)輸方式分公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸運(yùn)輸生產(chǎn)特點(diǎn)（運(yùn)輸生產(chǎn)特點(diǎn)（6個(gè)特點(diǎn)）個(gè)特點(diǎn)）（一）運(yùn)輸產(chǎn)品

3、的同一性：人和貨物在空間的位移。（二）運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程與消費(fèi)過(guò)程的同一性：運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)兩種行為是合而為一的，在時(shí)間上和空間上是結(jié)合在一起的。（三）運(yùn)輸生產(chǎn)的開(kāi)放性：運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)滲透到社會(huì)經(jīng)濟(jì)的各個(gè)方面。并且具有生產(chǎn)的外部性，運(yùn)輸生產(chǎn)與外部環(huán)境不斷發(fā)生物質(zhì)、信息、能量交換。（四）運(yùn)輸生產(chǎn)的增值性：可以創(chuàng)造“場(chǎng)所效應(yīng)”，提高產(chǎn)品的使用價(jià)值。（五）運(yùn)輸產(chǎn)品的無(wú)形性：運(yùn)輸服務(wù)時(shí)無(wú)形的，無(wú)法用肉眼或觸摸感知它的存在。（六）運(yùn)輸生產(chǎn)的派生性：運(yùn)

4、輸生產(chǎn)不是為了生產(chǎn)而生產(chǎn)，是為了滿足其他的生產(chǎn)和生活需要。運(yùn)輸需求是一種派生需求，是為了實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、生活中的本源性需求。運(yùn)輸方式的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)運(yùn)輸方式的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（一）運(yùn)送速度1.含義：旅客、貨物在運(yùn)輸過(guò)程中平均每小時(shí)被運(yùn)送的距離運(yùn)送速度=客、貨運(yùn)輸距離客、貨在途時(shí)間2.影響因素“所取代的趨勢(shì)。事實(shí)上，就陸上運(yùn)輸來(lái)說(shuō)公路運(yùn)輸”與“道路運(yùn)輸”的含義已基本趨于一致。道路運(yùn)輸是在公共道路上從事旅客和貨物的運(yùn)輸。道路運(yùn)輸中的公共道路是指

5、城鄉(xiāng)公路、城市街道和胡同（里巷）及公共廣場(chǎng)、公共停車場(chǎng)等供車輛、行人通行的地方。道路運(yùn)輸既包括城市之間、城鄉(xiāng)之間主干公路上的汽車運(yùn)輸，也包括支線公路、非機(jī)動(dòng)車道路上的各種貨物、旅客運(yùn)輸，還包括發(fā)生在城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)街道的種種運(yùn)輸活動(dòng)。（四）航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸筒稱“空運(yùn)”，是一種使用飛機(jī)（或其他飛行器）運(yùn)送人員、物資和郵件的運(yùn)輸方式。在一般國(guó)家，航空運(yùn)輸只能負(fù)擔(dān)各大城市之間和國(guó)際間的快速客運(yùn)，以及報(bào)商、郵件和昂貴、精密、急需貨物運(yùn)輸。在一些發(fā)達(dá)國(guó)

6、家，空運(yùn)已成為長(zhǎng)途客運(yùn)的主要運(yùn)輸方式。（五》管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸是一種由大型鋼管、栗站和加壓設(shè)備等組成的運(yùn)輸系統(tǒng)完成運(yùn)輸工作的運(yùn)輸方式。按管道的敷設(shè)方式不同，可分為埋地管道、架空管道、水下管道；按輸送介質(zhì)不同，可以分為原油管道、成品油管道、天然氣管道、油氣混輸管道、固體物料漿體管道；按其在油氣生產(chǎn)中的作用，油氣管道又可分為礦場(chǎng)集輸管道，原油、成品油和天然氣的長(zhǎng)距離輸送干線管道，天然氣或成品油的分配管道等。各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性的比較分析各

7、種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性的比較分析（一）運(yùn)送速度的比較在各種運(yùn)輸方式中，鐵路的技術(shù)速度較高，但是列車在運(yùn)行過(guò)程中，一方面需要進(jìn)行會(huì)讓（單線）越行（復(fù)線）及其他技術(shù)作業(yè)，因而營(yíng)運(yùn)速度比技術(shù)速度低。另一方面中途列車的編解作業(yè)，更降低了貨物的運(yùn)送速度。水路船舶運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)速度一般低于鐵路。另外，船舶在始發(fā)港、到達(dá)港和中途港有作業(yè)時(shí)間以及貨物在庫(kù)場(chǎng)停留時(shí)間，因而，水路運(yùn)輸?shù)呢浳镞\(yùn)送速度比鐵路慢。汽車運(yùn)輸由于裝卸時(shí)間少，途中又沒(méi)有列車改編作業(yè)，因此，

8、短距離的運(yùn)送速度較高。航空運(yùn)輸在運(yùn)送速度上有其他運(yùn)輸工具無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)，這主要是由于其技術(shù)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他運(yùn)輸方式。（二）運(yùn)輸成本的比較（1）鐵路運(yùn)輸成本。鐵路運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)具有兩個(gè)最顯著的特點(diǎn)。①“與運(yùn)量無(wú)關(guān)”的成本費(fèi)用（指線路、通信設(shè)備、大型建筑物、技術(shù)建筑物的運(yùn)用、維護(hù)費(fèi)用，以及管理人員工資等）占鐵路貨運(yùn)成本的50%左右，所以規(guī)模經(jīng)濟(jì)對(duì)于降低鐵路貨運(yùn)成本十分重要。運(yùn)量較小時(shí)，鐵路貨運(yùn)成本特別高，甚至高于公路（如鐵路專用線的運(yùn)輸成本）

9、，只有在運(yùn)量很大時(shí)，鐵路貨運(yùn)成本才能大幅度下降。②始發(fā)和終到作業(yè)費(fèi)用約占運(yùn)輸成本的18%，所以運(yùn)距短時(shí)，成本高，只有運(yùn)距較長(zhǎng)時(shí)，成本才能大幅度下降。（2）內(nèi)河運(yùn)輸成本。水運(yùn)業(yè)的基本成本結(jié)構(gòu)是高的可變成本和低的固定成本。水運(yùn)不需要為自己準(zhǔn)備線路，大自然提供了水道，而水道的維護(hù)、改善和管理由政府負(fù)責(zé)。水運(yùn)企業(yè)在使用政府提供的設(shè)施時(shí)支付使用費(fèi)，如船間費(fèi)、碼頭費(fèi)等。這些使用費(fèi)與運(yùn)量直接相關(guān)，屬于可變成本。因此，水運(yùn)業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益不是很明泉。內(nèi)