鄭萬(wàn)線引入襄陽(yáng)樞紐方案研究.pdf

1、鄭萬(wàn)線作為2015年鐵路建設(shè)重點(diǎn)關(guān)注項(xiàng)目，其線路的規(guī)劃設(shè)計(jì)對(duì)于項(xiàng)目未來(lái)的開(kāi)展至關(guān)重要。而在線路的總體設(shè)計(jì)中，如何確定將鄭萬(wàn)專線引入襄陽(yáng)樞紐的最終方案是目前需主要解決的難題之一。在遵循高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)劃以及對(duì)引入工程要盡可能做到工程投資最省、生態(tài)環(huán)境影響最小、對(duì)既有鐵路的日常作業(yè)影響最小的基本原則下，通過(guò)綜合站場(chǎng)、路基、工程經(jīng)濟(jì)、交通規(guī)劃、電力、房屋建筑等多個(gè)部門的相關(guān)資料，確定最終的引入方案。
　　襄陽(yáng)東津站的站場(chǎng)規(guī)模設(shè)計(jì)主要考慮了

2、鄭萬(wàn)線和襄陽(yáng)樞紐初期、近期和遠(yuǎn)期的客流量。運(yùn)用趨勢(shì)、轉(zhuǎn)移和誘發(fā)運(yùn)量相結(jié)合的方法，對(duì)客流量進(jìn)行預(yù)測(cè)。客流預(yù)測(cè)過(guò)程中，本文充分考慮各運(yùn)量類型的自身特點(diǎn)以及預(yù)測(cè)方法的適應(yīng)性，分別采用四階段法、Logit模型和重力模型對(duì)趨勢(shì)、轉(zhuǎn)移和誘發(fā)運(yùn)量分別進(jìn)行預(yù)測(cè)。
　　鄭萬(wàn)線上準(zhǔn)備采用CRH380型的高速動(dòng)車組，并且按定員1200來(lái)計(jì)算運(yùn)行對(duì)數(shù)。然后根據(jù)其運(yùn)行區(qū)間，制定了合理的列車開(kāi)行方案，并且在確定襄陽(yáng)東津站實(shí)際接發(fā)車能力的前提下，進(jìn)一步確定了襄