飛機上為何不能用手機

1、飛機上為何不能用手機如果從代價的角度來看，雖然手機對飛機干擾的概率很小，可是賭注卻太大了。而關(guān)閉手機，無論對誰來說，都是一種成本較低的措施近日有網(wǎng)友發(fā)微博稱，東航一航班在降落時因旅客打手機，導(dǎo)致導(dǎo)航設(shè)備受到嚴(yán)重干擾，飛機只得拉升復(fù)飛后再次降落。接著有媒體從東航得到確認(rèn)，4月23日長沙至溫州的MU2641航班在降落期間，有一位旅客打開了手機，造成飛機信號不穩(wěn)定而復(fù)飛。在航班上用手機是否真會導(dǎo)致重大事故？這是民航領(lǐng)域最有爭議的問題之一，至今

2、也沒有得出讓大家都滿意的結(jié)論。為什么會有這條禁令呢？這得從20年前說起。飛機上不讓用手機的由來1991年，美國聯(lián)邦通信委員會（FCC）出臺規(guī)定，禁止乘客在飛機上使用手機，理由是：1、在飛機上使用手機，會影響手機的地面基站系統(tǒng)。我們知道，當(dāng)你使用手機時，在不同的區(qū)域，會有不同的基站為你服務(wù)。當(dāng)你從一個區(qū)域移動到另一個，就需要重新選擇基站，并切換到新的基站，這個過程是需要計算的。當(dāng)你在飛機上使用手機時，由于飛行速度很快，過區(qū)切換會非常頻繁，

3、會加重基站的工作負(fù)擔(dān)；2、手機發(fā)射的無線電波，有可能干擾機載電子系統(tǒng)。在這項規(guī)定出臺之后，美國聯(lián)邦航空局（FAA）也認(rèn)為手機確實有可能對飛行系統(tǒng)產(chǎn)生實質(zhì)干擾，并針對所有商業(yè)航空公司，推行這項禁此過程中，人們對這個問題，也有了一些更深的認(rèn)識。干擾因素過于復(fù)雜在積累了一定的實驗數(shù)據(jù)之后，RTCA認(rèn)為，實際情況中的電磁干擾因素過于復(fù)雜，實驗很難得出明確的結(jié)論。飛機需要通過天線接受來自地面塔臺和軌道衛(wèi)星的信號，進行通信和導(dǎo)航。理論上說，乘客一旦

4、使用電子設(shè)備，這些設(shè)備發(fā)射的電波就有可能通過各種途徑對這個過程產(chǎn)生干擾。比如這些電波會從玻璃窗和艙門的縫隙逸出，被機載天線接收，從而影響它接收正常的信號，也就是所謂的“前門干擾”。前門干擾發(fā)生的條件是，干擾波與正常載波恰好具有相同的頻率。以美國流行的手機為例，手機在使用時，會發(fā)射1850Mhz到1910Mhz的工作波，以及一些背景雜波。當(dāng)飛機離塔臺很遠(yuǎn)時，塔臺的信號很弱，一架麥道MD88客機的機長里查德因斯就碰到過這樣的情況。他曾報告說

5、，在一次航班中，他耳機里突然出現(xiàn)了很強的噪聲。他通過廣播要求乘客馬上關(guān)閉所有電子設(shè)備，噪聲立即消失了。不過，電子設(shè)備干擾機上通訊的因素也只是推測而已。對于電磁現(xiàn)象，想要確鑿地證明因果關(guān)系非常困難，因為有太多的因素要考慮，而且還有很多因素是我們不知道的，比如多大強度的干擾才能造成影響，以及是否有外部因素會產(chǎn)生影響，比如閃電或者軍事雷達?？傊陨衔覀冋f的這些手機對飛機的影響，要么是理論上的，要么是基于推測，實驗中沒法證明?！帮w行模式”并未