杭州八堡船閘口門區(qū)堤防加固方案研究

1、杭州八堡船閘口門區(qū)堤防加固方案研究摘要：京杭運(yùn)河二通道為提高通航保證率，需對八堡船閘口門區(qū)進(jìn)行河段治理。由于河段治理會影響口門區(qū)兩側(cè)堤防安全，因此需對堤防進(jìn)行相應(yīng)的加固。本文對堤防的加固方案進(jìn)行了研究比選，并通過工程試驗(yàn)加以驗(yàn)證，為項目的可行性研究和實(shí)施提供強(qiáng)有力的技術(shù)支持。關(guān)鍵詞：船閘口門區(qū)堤防加固京杭運(yùn)河杭州市河段（北星橋～三堡船閘）目前只有五級航道標(biāo)準(zhǔn)，且橋梁通航凈高基本上只有4.50m，隨著經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展、水運(yùn)運(yùn)量快速增長，航道通

2、過能力顯得嚴(yán)重不足，已成為通航瓶頸。同時，隨著杭州市城市化進(jìn)程的加快，群眾環(huán)保意識的增強(qiáng)，反對杭州市河段通行大噸位貨船的呼聲也日趨激烈。因此，杭州需另辟京杭運(yùn)河第二通道，并建設(shè)八堡船閘與錢塘江溝通。2008年年底，京杭運(yùn)河浙江段三級航道整治工程的項目建議書已獲國家發(fā)改委的批復(fù)，京杭運(yùn)河第二通道納入該項目中。目前，項目處于工程可行性研究階段，杭州段的投資估算為91.82億元。八堡船閘口門區(qū)加固的必要性八堡船閘是京杭運(yùn)河第二通道的終點(diǎn)，是新

3、開挖運(yùn)河與錢塘江溝通的樞紐工程。八堡船閘出口位置選在錢塘江八堡彎道凹岸一側(cè)，三堡船閘下游約7.5公里處。受水域條件及陸域用地限制，沿岸已建有丁壩群護(hù)灘，近岸灘地高程較高，不能滿足1000T級船通航水深要求，需進(jìn)行2.38m，護(hù)坦外側(cè)打設(shè)C30鋼筋砼預(yù)制板樁，樁長11m，樁底高程8.82m。在板樁外側(cè)拋填大塊石進(jìn)行水平保護(hù)，拋石底高程為1.0m，底寬5m。該方案的優(yōu)缺點(diǎn)分析。優(yōu)點(diǎn)：①結(jié)構(gòu)整體性和防沖效果較好，維護(hù)工作量較少；②施工技術(shù)較為

4、成熟，施工速度較快；③工程投資較小。缺點(diǎn)：當(dāng)遇到較多塊石時，沉放難度較大，施工質(zhì)量難以滿足設(shè)計要求。方案2：鋼筋砼小沉井與拋石相結(jié)合防沖方案，每延米建安費(fèi)約1.5萬元。該方案擬在現(xiàn)有沉井外側(cè)加設(shè)6.0m護(hù)坦，護(hù)坦外口頂面高程2.18m，護(hù)坦外側(cè)設(shè)有小沉井防沖刷保護(hù)。小沉井采用預(yù)制件，其斷面120120500cm，沉井底高程3.32m。井內(nèi)安放砼預(yù)制塊及塊石混合料，其上部灌注砼、埋插筋，通過沉井頂部澆筑連系梁，與護(hù)坦拉梁、錨梁等構(gòu)成護(hù)坦整

5、體防沖結(jié)構(gòu)。在沉井外側(cè)拋填大塊石進(jìn)行水平保護(hù)，拋石底高程為1.2m，底寬5m。該方案的優(yōu)缺點(diǎn)分析。優(yōu)點(diǎn)：施工技術(shù)較為成熟，施工較方便，投資較小。缺點(diǎn)：施工中沉井間接縫較難解決，防沖效果較差。方案3：鉆孔灌注樁連續(xù)墻與拋石相結(jié)合方案，每延米建安費(fèi)約3.6萬元。該方案擬在現(xiàn)有沉井外側(cè)加設(shè)6m護(hù)坦，護(hù)坦外口頂面高程2.38m，護(hù)坦外側(cè)施鉆樁徑80cm的鉆孔灌注樁連續(xù)墻，樁長11m。連續(xù)墻內(nèi)側(cè)采用高壓水泥旋噴樁作為防滲墻，旋噴樁樁徑為50cm，