提速條件下山區(qū)鐵路列控方式研究.pdf

1、在我國即將實現(xiàn)第六次鐵路大提速的背景下，西部鐵路開始新線的修建及既有線路改造以提高線路的通過能力。在這種情況下，線路上的行車密度、列車運(yùn)行速度以及列車牽引重量將會增加，現(xiàn)有的列控方式已經(jīng)不能滿足提速列車運(yùn)行的需要，合理的列控方式的確定迫在眉睫。另一方面，我國鐵路客貨混跑的運(yùn)行方式還將長期存在，信號制式的選用在很大程度上決定了客貨混跑時浪費(fèi)距離的大小，伴隨新線的建設(shè)及線路自動化改造的完成，以往閉塞分區(qū)的劃分不合理的問題日漸凸顯。為此選用合

2、理的信號制式并確定出一系列與之匹配的指標(biāo)計算體系顯得日益迫切。 針對我國山區(qū)鐵路線路特點(diǎn)，以安全一效率為原則，以最優(yōu)化理論及系統(tǒng)論為基本理論方法，以縮短列車追蹤間隔時間、增加線路通過能力為最終目的進(jìn)行研究，在充分考慮山區(qū)鐵路的實際情況下，確定速度分級模式曲線列控方式為符合我國山區(qū)鐵路現(xiàn)行情況的列控方式。以牽引計算為基本理論，建立客貨混線追蹤間隔模型，實現(xiàn)了閉塞分區(qū)的合理劃分。在確定合理分區(qū)的前提下，建立起一整套計算列車追蹤間隔的

3、方法體系，并從追蹤間隔時間入手，對其影響因素進(jìn)行了計算、分析，找出了減少追蹤間隔、提高線路通過能力的方法。此外，考慮到鐵路提速的不斷推進(jìn)，在設(shè)計山區(qū)鐵路列控方式的同時，以一次模式曲線列控方式作為預(yù)留方案，以滿足新一輪的工程發(fā)展需要。為保證所選用系統(tǒng)的可靠性，本文以人機(jī)工程學(xué)為理論基礎(chǔ)，構(gòu)建了基于風(fēng)險頻率的評價模型、TSL評價模型、司機(jī)可靠度模型等對所選用列控系統(tǒng)進(jìn)行可靠性評價。最后，以成都局為例進(jìn)行計算驗證，得出了包括一系列數(shù)據(jù)集，充分