民航概論復(fù)習(xí)資料-第4章-第12節(jié)-空中交通管理

1、第四章 空中交通管理,,第一節(jié) 概述,一、空中交通管理發(fā)展歷程―第一階段,目視飛行,1929－1934年標(biāo)志：飛機的出現(xiàn)飛行特點：螺旋槳飛機，飛機少、航程短、飛行速度慢空管技術(shù)：目視飛行規(guī)則、無線電通信,一、空中交通管理發(fā)展歷程―第二階段,程序管制,1934－1945年標(biāo)志：航路網(wǎng)、航路交通管制中心、塔臺、航站飛行特點：飛行增多、增快、軍事飛行為主空管技術(shù)：程序管制，儀表飛行規(guī)則、 無線電

2、通信設(shè)備、簡單導(dǎo)航設(shè)施主要依靠管制員和飛行員的經(jīng)驗ATC: Air Traffic Control-空中交通管制,DC－321座,波音247（10座）,無線電通信和導(dǎo)航,航路網(wǎng)和管制中心,1944－1988年標(biāo)志：航管二次雷達的應(yīng)用1935年，英國研制出第一部雷達（RADAR） 1983年，首部二次雷達（SSR：Secondary Surveillance Radar）用于空管系統(tǒng)儀表著陸系統(tǒng)（ILS）的出現(xiàn)飛行特點：航

3、速快、航程長、飛行多空管技術(shù)：雷達管制系統(tǒng)、空中交通管制ATC全世界的航空法規(guī)的需求：1945年成立民航組織,雷達管制,一、空中交通管理發(fā)展歷程―第三階段,B-52,波音 367-80，波音 707 的原型,雷達管制程序管制（為主）,1988年－2003年標(biāo)志：電子、計算機技術(shù)的飛速發(fā)展：機載設(shè)備和地面導(dǎo)航設(shè)施的廣泛使用；衛(wèi)星技術(shù)的發(fā)展飛行特點： 航路/機場擁塞、機載設(shè)備發(fā)達空管技術(shù)：形成空中交通管理（ATM：Air Tra

4、ffic Management）概念,空中交通管理（ATM）,一、空中交通管理發(fā)展歷程―第四階段,先進航空電子系統(tǒng),衛(wèi)星導(dǎo)航,雷達管制（為主） 程序管制（為輔）新航行系統(tǒng)（CNS/ATM）,二、空中交通管理的任務(wù)和組成,基本任務(wù):使航空公司或經(jīng)營人能夠按原來預(yù)定的起飛時間和到場時間飛行，在實施過程中，能以最少程度的限制，不降低安全系數(shù)地有序運行。,組成：,空中交通管理,空中交通服務(wù)（ATS）,空域管理（ASM）,空中交通流量管理（A

5、TFM）,,第二節(jié) 空中交通服務(wù)（ATS）,空中交通服務(wù)的目標(biāo)1：防止航空器相撞,空中交通服務(wù)的目標(biāo)2：防止航空器與障礙物相撞,空中交通服務(wù)的目標(biāo)3：加速空中交通有序流動,空中交通服務(wù)的目標(biāo)3：加速地面交通有序流動,空中交通服務(wù)的目標(biāo)4：提供有助于安全和有效地實施飛行的建議和情報,重要氣象導(dǎo)航設(shè)備變化機場及設(shè)施變動交通情報,空中交通服務(wù)的目標(biāo)5：發(fā)出搜尋援救通知，協(xié)助和協(xié)調(diào)搜尋救援工作,一、空中交通服務(wù)的目標(biāo),防止空中

6、航空器相撞防止航空器與地面障礙物相撞加速流量、維持空中交通秩序提供各種建議、情報和信息提供搜尋、援救服務(wù),空中交通管制（ATC：Air Traffic Control）飛行情報服務(wù)(FIS: Flight Information Service)告警服務(wù)(AS: Alerting Service),二、空中交通服務(wù)的組成,空中交通管制服務(wù)單位,區(qū)域,進近,機場,飛行情報服務(wù),與起飛降落有關(guān)的情報（地面風(fēng)向風(fēng)速、使用跑道、地面

7、溫度、能見度、跑道視程、云量云高、修正海壓）。航路危險天氣和避讓措施或建議潛在交通沖突情報和避讓措施或建議設(shè)備設(shè)施變動（跑道道面、導(dǎo)航設(shè)備、燈光）,告警服務(wù),當(dāng)航空器迷航、失蹤、發(fā)生緊急情況時，管制員應(yīng)通知搜尋援救單位，給予發(fā)生特情的航空器優(yōu)先和便利，同時迅速調(diào)配附近空域的航空器避讓。,三、間隔標(biāo)準,國際上統(tǒng)一規(guī)定的航空器之間安全距離的規(guī)定。,垂直間隔水平間隔,1.垂直間隔,高度層：以氣壓面為基準(稱為“高度表撥正值”)等壓面

8、之間的氣壓差反映了高度差我國規(guī)定層差300米（反向）/600米（同向）國際規(guī)定層差1000（反向）/2000英尺（反向）進近和起降--修正海平面氣壓（QNH）航線飛行時--1013.25百帕(QNE),飛行高度層：為了保證航路上高度度量的統(tǒng)一，以國際標(biāo)準大氣壓1013.25mb作基準，各等壓面之間具有規(guī)定的氣壓差的等壓面。,垂直間隔： 用高度層來配垂直間隔600—8400m反向間隔300m同向間隔600m,

9、8400—8900m 間隔500m8900—12500m反向間隔300m同向間隔600m12500m——反向間隔600m同向間隔1200m,飛行高度層,縱向間隔：指使用同一航跡和在機場起飛和進近時的間隔規(guī)定?？梢允褂脮r間間隔，也可以使用距離間隔。側(cè)向間隔：指航空器側(cè)方的最低間隔距離，它的大小和使用的導(dǎo)航系統(tǒng)的精確度有關(guān)。,2. 水平間隔,,5min,,,,,6600m,6300m,6000m,,預(yù)計飛越點,,10m

10、in,縱向間隔,同航跡、同高度、同速度的航空器,同向或反向穿越高度層,側(cè)向間隔,放行間隔,,不同航跡（>45°）、不同高度 2min,同航跡、不同高度 5min,同航跡、同高度 10min,尾流間隔,,,,,四、飛行規(guī)則,1.通用飛行規(guī)則,（1）保護人身和財產(chǎn)安全（2）避免碰撞（3）飛行計劃（4）24小時時間制（5）空中交通管制要求,空中規(guī)則分為三部分：通用飛行規(guī)則、目視飛行規(guī)則、儀表飛行規(guī)則,2.目視飛行

11、規(guī)則（VFR：Visual Flight Rules）,目視飛行：可見天地線、地標(biāo)，能目視判斷航空器狀態(tài)和方位的飛行。執(zhí)行VFR的條件：晝間（夜間起落航線可目視）飛行高度6000米（含）以下IAS≤250Km/h(起落航線速度不限)云下飛行低云量少于SCT（云量3/8—4/8）符合目視氣象條件（VMC）,3.儀表飛行規(guī)則（IFR：Instrument Flight Rules ),儀表飛行：在氣象條件低于目視飛行氣象條件時

12、，裝有無線電通信和定位儀表的飛機可以依靠儀表而不依靠駕駛員的視覺來飛行。執(zhí)行IFR的條件：儀表氣象條件下IMC云層、云上能見云下間斷能見夜間高度6000米（不含）以上,五、通信標(biāo)準,1. 頻率分配,空中交通管制的無線電頻率在全世界是一致的，陸空通信主要使用高頻（HF）和甚高頻（VHF）,2.標(biāo)準術(shù)語,國際民航組織規(guī)定空中交通管制通話統(tǒng)一使用英語，在通話中，數(shù)字、字母的發(fā)音都有相關(guān)規(guī)定。,本節(jié)重點內(nèi)容,一、ATM、ATS、AT