路橋工程題庫(kù)-名詞解釋

1、名詞解釋名詞解釋1.1.計(jì)算行車(chē)速度：是確定公路幾何線形并能使其相互協(xié)調(diào)的基本要素，是在充分發(fā)揮各項(xiàng)道路設(shè)計(jì)要素功計(jì)算行車(chē)速度：是確定公路幾何線形并能使其相互協(xié)調(diào)的基本要素，是在充分發(fā)揮各項(xiàng)道路設(shè)計(jì)要素功能的基礎(chǔ)上，具有中等駕駛水平的駕駛?cè)藛T能夠保持順適行車(chē)的速度。能的基礎(chǔ)上，具有中等駕駛水平的駕駛?cè)藛T能夠保持順適行車(chē)的速度。2.2.超高：為抵消車(chē)輛在曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，在該路段橫斷面上設(shè)置的外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向超高：為抵消車(chē)

2、輛在曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，在該路段橫斷面上設(shè)置的外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡橫坡3.3.豎曲線：在縱斷面設(shè)計(jì)線的變坡點(diǎn)處，為保證行車(chē)安全，緩和坡折線而設(shè)的曲線。豎曲線：在縱斷面設(shè)計(jì)線的變坡點(diǎn)處，為保證行車(chē)安全，緩和坡折線而設(shè)的曲線。4.4.瀝青混合料：由適當(dāng)比例的粗骨料、細(xì)骨料及填料與瀝青在嚴(yán)格控制的條件下拌和的瀝青混合料。瀝青混合料：由適當(dāng)比例的粗骨料、細(xì)骨料及填料與瀝青在嚴(yán)格控制的條件下拌和的瀝青混合料。5.5.路基：地基上按路

3、線平面位置和縱坡要求，開(kāi)挖或堆填成一定斷面形狀的土質(zhì)（石）結(jié)構(gòu)，是路的主體，路基：地基上按路線平面位置和縱坡要求，開(kāi)挖或堆填成一定斷面形狀的土質(zhì)（石）結(jié)構(gòu)，是路的主體，路面的基礎(chǔ)。路面的基礎(chǔ)。6.6.路面：是用各種材料按不同配制方法和施工方法分層鋪筑在路基上的結(jié)構(gòu)物。路面：是用各種材料按不同配制方法和施工方法分層鋪筑在路基上的結(jié)構(gòu)物。7.7.立體交叉：簡(jiǎn)稱(chēng)（立交）立體交叉：簡(jiǎn)稱(chēng)（立交），是利用跨線構(gòu)造物使道路與道路（或鐵路）在不同標(biāo)高相

4、互交叉的連接方式。，是利用跨線構(gòu)造物使道路與道路（或鐵路）在不同標(biāo)高相互交叉的連接方式。8.8.隧道：公路在穿過(guò)山嶺、置于地層內(nèi)的結(jié)構(gòu)物叫遂道。隧道：公路在穿過(guò)山嶺、置于地層內(nèi)的結(jié)構(gòu)物叫遂道。9.9.涵洞：是埋置在公路填方中的排水結(jié)構(gòu)物，當(dāng)公路填方段與河溝交叉且河溝流量較小，可修建涵洞。涵洞：是埋置在公路填方中的排水結(jié)構(gòu)物，當(dāng)公路填方段與河溝交叉且河溝流量較小，可修建涵洞。10.10.噴錨支護(hù)：是隧道初期支護(hù)的主要手段，它的施工程序一般

5、是先噴混凝土后打錨桿。噴錨支護(hù)：是隧道初期支護(hù)的主要手段，它的施工程序一般是先噴混凝土后打錨桿。1.1.計(jì)算行車(chē)速度：是確定公路幾何線形并能使其相互協(xié)調(diào)的基本要素，是在充分發(fā)揮各項(xiàng)道路設(shè)計(jì)要素功計(jì)算行車(chē)速度：是確定公路幾何線形并能使其相互協(xié)調(diào)的基本要素，是在充分發(fā)揮各項(xiàng)道路設(shè)計(jì)要素功能的基礎(chǔ)上，具有中等駕駛水平的駕駛?cè)藛T能夠保持順適行車(chē)的速度。能的基礎(chǔ)上，具有中等駕駛水平的駕駛?cè)藛T能夠保持順適行車(chē)的速度。2.2.合成坡度：是指在設(shè)有超高

6、的平曲線上，超高橫向坡度和縱坡的合成坡度值。合成坡度：是指在設(shè)有超高的平曲線上，超高橫向坡度和縱坡的合成坡度值。3.3.緩和曲線：是道路平面線形要素之一，是設(shè)置在直線和圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線。緩和曲線：是道路平面線形要素之一，是設(shè)置在直線和圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線。4.4.柔性路面：在柔性基礎(chǔ)上鋪筑一定厚度的瀝青混合料面層，因其具有較大的塑性變形能力而稱(chēng)為柔性路柔性路面：在柔性基礎(chǔ)上鋪筑一定厚度的瀝青混合料面層，因

7、其具有較大的塑性變形能力而稱(chēng)為柔性路面。面。5.5.路堤：是指路基頂面高于原地面時(shí)，在原地面上填筑構(gòu)成的路基。路堤：是指路基頂面高于原地面時(shí)，在原地面上填筑構(gòu)成的路基。6.6.路基寬度：是指公路路幅頂面的寬度，即兩路肩外緣之間的寬度。路基寬度：是指公路路幅頂面的寬度，即兩路肩外緣之間的寬度。7.7.應(yīng)急停車(chē)帶：是指高速公路及一級(jí)公路行車(chē)道右側(cè)，為使故障車(chē)輛緊急停車(chē)，將硬路肩局部加寬的地段。應(yīng)急停車(chē)帶：是指高速公路及一級(jí)公路行車(chē)道右側(cè)，為

8、使故障車(chē)輛緊急停車(chē)，將硬路肩局部加寬的地段。8.8.隧道：公路在穿過(guò)山嶺、置于地層內(nèi)的結(jié)構(gòu)物叫遂道。隧道：公路在穿過(guò)山嶺、置于地層內(nèi)的結(jié)構(gòu)物叫遂道。9.9.涵洞：是埋置在公路填方中的排水結(jié)構(gòu)物，當(dāng)公路填方段與河溝交叉且河溝流量較小，可修建涵洞。涵洞：是埋置在公路填方中的排水結(jié)構(gòu)物，當(dāng)公路填方段與河溝交叉且河溝流量較小，可修建涵洞。10.10.盾構(gòu)法：用盾構(gòu)機(jī)械來(lái)修建隧道的方法，其施工程序是：在盾構(gòu)前部盾殼下挖土，一邊挖土，一邊用盾構(gòu)法：

9、用盾構(gòu)機(jī)械來(lái)修建隧道的方法，其施工程序是：在盾構(gòu)前部盾殼下挖土，一邊挖土，一邊用千斤頂向前頂進(jìn)盾體，頂至一定長(zhǎng)度后，再在盾尾拼裝預(yù)制好的襯砌塊，并以此作為下次頂千斤頂向前頂進(jìn)盾體，頂至一定長(zhǎng)度后，再在盾尾拼裝預(yù)制好的襯砌塊，并以此作為下次頂進(jìn)的基礎(chǔ)，繼續(xù)挖土頂進(jìn)，在挖土的同時(shí)，將土屑運(yùn)出盾構(gòu)，如此不斷循環(huán)直到修完隧道為進(jìn)的基礎(chǔ)，繼續(xù)挖土頂進(jìn)，在挖土的同時(shí)，將土屑運(yùn)出盾構(gòu)，如此不斷循環(huán)直到修完隧道為止。止。在已整好的路基或基層上，并給以初

10、步搗實(shí)和整平的專(zhuān)用設(shè)備。在已整好的路基或基層上，并給以初步搗實(shí)和整平的專(zhuān)用設(shè)備。8噴錨支護(hù)：是隧道初期支護(hù)的主要手段，它的施工程序一般是先噴混凝土后打錨桿。噴錨支護(hù)：是隧道初期支護(hù)的主要手段，它的施工程序一般是先噴混凝土后打錨桿。9.9.無(wú)壓涵洞：進(jìn)口水流深度小于洞口高度，洞內(nèi)水流具有自由面的埋置在公路填方中的排水結(jié)構(gòu)無(wú)壓涵洞：進(jìn)口水流深度小于洞口高度，洞內(nèi)水流具有自由面的埋置在公路填方中的排水結(jié)構(gòu)物10.10.軌道爬行：車(chē)輪滾動(dòng)及制動(dòng)

11、力原因產(chǎn)生作用于鋼軌縱向水平力，引起鋼軌縱向移動(dòng)，會(huì)帶動(dòng)軌軌道爬行：車(chē)輪滾動(dòng)及制動(dòng)力原因產(chǎn)生作用于鋼軌縱向水平力，引起鋼軌縱向移動(dòng)，會(huì)帶動(dòng)軌枕一起移動(dòng)。枕一起移動(dòng)。1.1.計(jì)算行車(chē)速度：是確定公路幾何線形并能使其相互協(xié)調(diào)的基本要素，是在充分發(fā)揮各項(xiàng)道路設(shè)計(jì)要素功計(jì)算行車(chē)速度：是確定公路幾何線形并能使其相互協(xié)調(diào)的基本要素，是在充分發(fā)揮各項(xiàng)道路設(shè)計(jì)要素功能的基礎(chǔ)上，具有中等駕駛水平的駕駛?cè)藛T能夠保持順適行車(chē)的速度。能的基礎(chǔ)上，具有中等駕駛水

12、平的駕駛?cè)藛T能夠保持順適行車(chē)的速度。2.2.合成坡度：是指在設(shè)有超高的平曲線上，超高橫向坡度和縱坡的合成坡度值。合成坡度：是指在設(shè)有超高的平曲線上，超高橫向坡度和縱坡的合成坡度值。3.3.緩和曲線：是道路平面線形要素之一，是設(shè)置在直線和圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線。緩和曲線：是道路平面線形要素之一，是設(shè)置在直線和圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線。4.4.柔性路面：在柔性基礎(chǔ)上鋪筑一定厚度的瀝青混合料面層，因其具有較大的塑性變形能

13、力而稱(chēng)為柔性路柔性路面：在柔性基礎(chǔ)上鋪筑一定厚度的瀝青混合料面層，因其具有較大的塑性變形能力而稱(chēng)為柔性路面。面。5.5.路堤：是指路基頂面高于原地面時(shí)，在原地面上填筑構(gòu)成的路基。路堤：是指路基頂面高于原地面時(shí)，在原地面上填筑構(gòu)成的路基。6.6.路基寬度：是指公路路幅頂面的寬度，即兩路肩外緣之間的寬度。路基寬度：是指公路路幅頂面的寬度，即兩路肩外緣之間的寬度。7.7.應(yīng)急停車(chē)帶：是指高速公路及一級(jí)公路行車(chē)道右側(cè)，為使故障車(chē)輛緊急停車(chē)，將硬

14、路肩局部加寬的地段。應(yīng)急停車(chē)帶：是指高速公路及一級(jí)公路行車(chē)道右側(cè)，為使故障車(chē)輛緊急停車(chē)，將硬路肩局部加寬的地段。8.8.超高：為抵消車(chē)輛在曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，在該路段橫斷面上設(shè)置的外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單超高：為抵消車(chē)輛在曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，在該路段橫斷面上設(shè)置的外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡。向橫坡。9.9.涵洞：是埋置在公路填方中的排水結(jié)構(gòu)物，當(dāng)公路填方段與河溝交叉且河溝流量較小，可修建涵洞。涵洞：是埋置在公路填方中的排水結(jié)

15、構(gòu)物，當(dāng)公路填方段與河溝交叉且河溝流量較小，可修建涵洞。10.10.盾構(gòu)法：用盾構(gòu)機(jī)械來(lái)修建隧道的方法，其施工程序是：在盾構(gòu)前部盾殼下挖土，一邊挖土，一邊用盾構(gòu)法：用盾構(gòu)機(jī)械來(lái)修建隧道的方法，其施工程序是：在盾構(gòu)前部盾殼下挖土，一邊挖土，一邊用千斤頂向前頂進(jìn)盾體，頂至一定長(zhǎng)度后，再在盾尾拼裝預(yù)制好的襯砌塊，并以此作為下次頂千斤頂向前頂進(jìn)盾體，頂至一定長(zhǎng)度后，再在盾尾拼裝預(yù)制好的襯砌塊，并以此作為下次頂進(jìn)的基礎(chǔ)，繼續(xù)挖土頂進(jìn)，在挖土的同時(shí)

16、，將土屑運(yùn)出盾構(gòu)，如此不斷循環(huán)直到修完隧道為進(jìn)的基礎(chǔ)，繼續(xù)挖土頂進(jìn)，在挖土的同時(shí)，將土屑運(yùn)出盾構(gòu)，如此不斷循環(huán)直到修完隧道為止。止。1.1.計(jì)算行車(chē)速度：是確定公路幾何線形并能使其相互協(xié)調(diào)的基本要素，是在充分發(fā)揮各項(xiàng)道路設(shè)計(jì)要素功計(jì)算行車(chē)速度：是確定公路幾何線形并能使其相互協(xié)調(diào)的基本要素，是在充分發(fā)揮各項(xiàng)道路設(shè)計(jì)要素功能的基礎(chǔ)上，具有中等駕駛水平的駕駛?cè)藛T能夠保持順適行車(chē)的速度。能的基礎(chǔ)上，具有中等駕駛水平的駕駛?cè)藛T能夠保持順適行車(chē)的速

17、度。2.2.超高：為抵消車(chē)輛在曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，在該路段橫斷面上設(shè)置的外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向超高：為抵消車(chē)輛在曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，在該路段橫斷面上設(shè)置的外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡橫坡3.3.豎曲線：在縱斷面設(shè)計(jì)線的變坡點(diǎn)處，為保證行車(chē)安全，緩和坡折線而設(shè)的曲線。豎曲線：在縱斷面設(shè)計(jì)線的變坡點(diǎn)處，為保證行車(chē)安全，緩和坡折線而設(shè)的曲線。4.4.瀝青混合料：由適當(dāng)比例的粗骨料、細(xì)骨料及填料與瀝青在嚴(yán)格控制的條件下拌和的瀝青混