交通工程學名詞解釋

1、名詞解釋1.交通量交通量:是指在選定時間段內(nèi)，通過道路某一點，某一斷面或某一條車道的交通實體數(shù)。2.設計小時交通量設計小時交通量：工程上為了保證道路在規(guī)劃期內(nèi)滿足大多數(shù)小時車流能夠順利通過，不造成嚴重堵塞，同時避免建成后車流量很低，投資效益不高，規(guī)定要選擇第30位最高小時交通量作為設計小時交通量。3.行駛車速行駛車速：從行駛某一區(qū)間所需要的時間（不包括停車時間）及其區(qū)間距離求得的車速，用于評價路段的線形的順適性和通行能力分析，也可用于計

2、算道路使用者的成本效益分析。4.行程車速行程車速：又稱區(qū)間車速，是車輛行駛路程與通過該路程所需的總時間（包括停車時間）之比，是一項綜合指標，用以評價道路的通暢程度估計行車延誤情況，要提高運輸效率歸根結底是要提高車輛的行駛車速。5.車流密度車流密度：車流密度是指一瞬間內(nèi)單位道路長度上的車輛的數(shù)目：K=NL6.最佳密度最佳密度Km：即流量達到最大時的密度，密度小于Km即為穩(wěn)定交通流量，大于即為強迫交通流量。7.交通規(guī)劃交通規(guī)劃：確定交通目標

3、并設計達到交通目標的策略或行動的過程。8.服務水平服務水平：道路使用者從道路狀況、交通與管制條件、道路環(huán)境等方面可能得到的服務程度或服務質量。9.通行能力通行能力：道路上某一點，某一車道或某一斷面處，單位時間可能通過的最大交通實體數(shù)（輛H）。分類：基本通行能力、實際通行能力、設計通行能力。10.交通事故的定義交通事故的定義：車輛駕駛人、行人、乘車人以及其他在道路上進行與交通活動有關的人員，因違反《中華人民共和國道路交通安全法》和其他道路

4、交通管理法規(guī)、章程的行為過失造成人身傷亡或財產(chǎn)損失的事故。11.85%位車速位車速：在該路段形式的所有車輛中，有85%的車輛行駛速度在此速度之下，此速度作為該路段的最高限制車速。12.15%位車速：位車速：有15%的車輛行駛速度在此速度之下，此速度作為該路段的最低限制車速。13.行車延誤：行車延誤：車輛在行駛中，由于受到駕駛員無法控制的或意外的其他車輛的干擾或交通設施等的阻礙所損失的時間，行車延誤分類：固定延誤、停車延誤、行駛延誤、排隊

5、延誤、引道延誤。14.交通調(diào)查：交通調(diào)查：是一種用客觀的手段，測定道路交通流以及與其有關的現(xiàn)象的數(shù)據(jù)，并進行分析，從而了解掌握交通流的規(guī)律的工作過程。15.跟馳理論：跟馳理論：運用動力學的方法，研究在無法超越的單一車道上車輛排隊行駛時，后車跟隨前車的行駛狀態(tài)，并且借用數(shù)學模型表達的一種理論。16.交通工程：交通工程：是研究道路交通中人，車，路及環(huán)境之間的關系，探討道路交通的規(guī)律，研究交通規(guī)劃、設計、管理和控制的理論、方法及有關設施、設備

6、及法律、法規(guī)學，使道路交通更加安全、高效、舒適和快捷的一門綜合性科學技術。17.高峰小時交通量高峰小時交通量：交通量呈現(xiàn)高峰的那個小時稱為高峰小時，高峰小時內(nèi)的交通量稱為交通小時交通量。填空判斷：1.交通工程學的特點交通工程學的特點：系統(tǒng)性、綜合性、交叉性或復合性、社會性、超前性、動態(tài)性。2.5E指：engineering，enfcement，education，environment，energy。3.交通工程學的產(chǎn)生和發(fā)展交通工程學

7、的產(chǎn)生和發(fā)展：基礎理論的形成，交通規(guī)劃理論，交通管理技術形成，智能化交通時期。4.交通調(diào)查的主要內(nèi)容交通調(diào)查的主要內(nèi)容：交通流要素調(diào)查，交通出行調(diào)查，交通事故調(diào)查，交通環(huán)境調(diào)查。5.交通量調(diào)查法交通量調(diào)查法：人工觀測法，試驗車移動法，車輛感應器測定法，儀器自動測定方法，攝影法。地點車速調(diào)查方法：人工測定法，使用測速儀器測定速度，車輛感應器測速方法。區(qū)間車速調(diào)查方法：試驗車觀測法，車牌號對照法，駛入駛出測量法。交通密度調(diào)查方法：交通密度調(diào)

8、查方法：出入量法和攝影法。交叉口延誤調(diào)查：行車時間調(diào)查，停車延誤調(diào)查。6.道路交通三要素道路交通三要素：人（駕駛人，行人，乘客，居民），車（客車，貨車，非機動車）路（公路，城市道路，出入口道路及相關設施）7.交通量按交通類型分有：交通量按交通類型分有：機動車交通量，非機動車交通量，行人交通量。交通量分析的三個方面：1交通量的時間分布特性2交通量空間分布特性3交通量的構成特性。道路交通系統(tǒng)規(guī)劃理論⑥道路交通管理技術⑦交通安全技術⑧靜態(tài)交通

9、系統(tǒng)規(guī)劃⑨交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃⑩交通工程的新理論、新方法、新技術7.適用條件適用條件①泊松分布：車流密度不大，車輛間相互影響微弱，其他外界干擾因素基本上不存在，即車流是隨機的，用泊松分布能較好的擬合數(shù)據(jù)。②二項分布車流比較擁擠，自由行駛機會不多的車流。③負二項分布到達的車流被動性很大或以一定的計算間隔現(xiàn)測到達的車輛數(shù)其間隔長度一直延續(xù)到高峰期間與非高峰期間兩個時段時所得的數(shù)據(jù)有較大的方差，用負二項分布擬合數(shù)據(jù)8.通行能力與交通量的區(qū)

10、別與聯(lián)系：通行能力與交通量的區(qū)別與聯(lián)系：①表示的單位和方法相同②描述對象③交通量數(shù)值具有動態(tài)性和隨機性，通行能力具有相對穩(wěn)定性和規(guī)律性④交通量在正常情況下小于通行能力，在強制流狀態(tài)接近或到達道路的通行能力9.交通系統(tǒng)管理策略：交通系統(tǒng)管理策略：①節(jié)點交通管理策略（交叉口控制方式交叉口管理方式交叉口轉向限制）②干線交通管理策略：單行線、公共交通專用線、貨運禁止線、自行車專用線或禁止線③區(qū)域交通管理策略：區(qū)域信號控制系統(tǒng)、智能化區(qū)域管理系統(tǒng)

11、10.高速道理交通特點：高速道理交通特點：①平時為了預防自然阻塞，實行駛入控制②萬一發(fā)生交通事故等緊急情況，為迅速解除由此產(chǎn)生的阻塞，實行控制駛入，禁止駛入的措施③為保護環(huán)境，應在交通情況對環(huán)境和人類將會造成危害時，實施交通控制11.我國城市道路出現(xiàn)全面緊張的原因：我國城市道路出現(xiàn)全面緊張的原因：①交通基礎設施建設跟不上交通需求的增長②管理落后，交通結構不合理③城市道路布局的限制解決方法：①道路交通建設②交通需求管理交通源③交通系統(tǒng)管理

12、交通流12.交通規(guī)劃的四階段模型：交通規(guī)劃的四階段模型：1交通出行生成預測：回歸分析，類別分析；2交通出行分布預測：增長系數(shù)法和綜合法；3交通方式劃分預測：定性，定量；4交通分配預測：全有全無分配法、容量限制法、多路概率分配法。1.交通工程交通工程：交通工程是研究交通發(fā)生、發(fā)展、分布、運行和停住規(guī)律，探討交通調(diào)查、規(guī)劃、設計、監(jiān)控、運營、管理、安全的理論、方法以及有關設施、裝備、法律和法規(guī)，協(xié)調(diào)道路交通中人、車、路與環(huán)境之間的相互關系，

13、是道路交通更加安全、高效、快捷、舒適美觀、方便、經(jīng)濟的一門工程技術科學。2.交通工程變革交通工程變革：步行時代、馬車時代、汽車時代、高速公路時代、智能運輸時代。3.交通工程發(fā)展的四個時期交通工程發(fā)展的四個時期：基礎理論形成（30年代初40年代末）、交通規(guī)劃時代形成（5070）、交通管理技術形成階段、智能交通時期。4.交通工程學科的性質：交通工程學科是一門發(fā)展中的綜合性學科，它從交通運輸?shù)慕嵌劝讶?、車、路、環(huán)境與能源作為統(tǒng)一的有機整體進行

14、研究和應用。5.交通工程學科的內(nèi)涵交通工程學科的內(nèi)涵：（1）交通特性（2）交通調(diào)查（3）城市公共交通系統(tǒng)（4）交通流理論（5）交通規(guī)劃的理論和方法（6）新交通體系及各種交通設施6.交通工程學科的特點交通工程學科的特點：系統(tǒng)性、綜合性、交叉性或復合型、社會性、前瞻性、動態(tài)性。7.道路交通三要素道路交通三要素：人、車、路。8.城市道路城市道路分：快速路、主干路、次干路、支路。9.公路網(wǎng)布局公路網(wǎng)布局：三角形、并列形、放射形、樹叉形。10.城

15、市道路網(wǎng)布局城市道路網(wǎng)布局：棋盤形、帶形、放射形、放射形環(huán)。11.交通流三要素以及它們之間關系通流三要素以及它們之間關系：交通量Q、行車速度v、車流密度K?；娟P系為：Q=vK，式中Q平均流量（輛h）v區(qū)間平均車速（kmh），K平均密度（輛km）。12.交通量的分類交通量的分類：按交通類型分，有機動車交通量、非機動車交通量、行人交通量。13.月變系數(shù)月變系數(shù)：年平均日交通量與月平均日交通量之比。14.高峰小時交通量高峰小時交通量：在城市