大巴車外擺門設計

1、河南工業(yè)大學應用技術學院本科畢業(yè)設計（論文）1第1章緒論1.1概述乘客門是客車的重要組成部分，是乘客上下車的通道，對客車的整體造型也起著重要的協(xié)調作用?？蛙囃庑问怯绊懣蛙囆阅艿囊粋€重要因素。乘客門是車身外形的一個組成部分，它不僅與客車的動力性、經濟性密切相關，而且直接影響客車外形的美觀與動感。隨著車速的不斷提高，客車的空氣動力性問題越來越突出。過去我國采用較多的是折疊式車門，由于車門內陷而增加了汽車的空氣阻力，產生風流噪聲，而且由于車門

2、縫隙大，密封困難，在形式中產生強烈的振動噪聲和漏塵，從而嚴重影響乘坐舒適性。導槽滾輪式乘客門雖然無內陷，但是在車身側壁有導槽。因此，在國外的許多旅游客車和長途客車上出現了一種使車身表面平整光滑的乘客門，這就是外擺式乘客門。近年來，內擺門和外擺門已經在我國客車生產中得到廣泛應用。1.2乘客門的主要形式客車乘客門的結構形式主要有3種：折疊式、外擺式、內擺式。折疊式乘客門打開時呈折疊形式，是各種客車普遍采用的傳統(tǒng)形式的乘客門。具有單軸2頁和雙

3、軸4頁2種形式。外擺式乘客門又稱外開平移式乘客門。外擺式乘客門在關閉時，其外側與車身外側面平齊，密封效果、美觀性好，近年來不僅在中、高檔城間客車上普遍采用，且在城市客車上也得以推廣應用。具有單擺和雙擺2種形式。內擺式乘客門又稱內開回移式乘客門。內擺式乘客門是乘客門中開啟后凈開度最大的一種，方便乘客上下車，尤其適用于城市客車。也具有單擺和雙擺2種形式。1.3外擺乘客門的優(yōu)缺點本設計的題目是“八米高一級客車外擺乘客門設計”當然設計的重點應該

4、放在外擺式乘客門上。外擺乘客門與折疊式乘客門相比的優(yōu)點有：1開度大，可以開啟到門框寬度，有效利用門框空間，保證乘客上下車方便。2具有良好的密封性，密封結構簡單。3開關方便、安全，操縱靈巧。4剛性較好、不易變形下沉，行車時不易產生振動噪聲。外形與整車協(xié)調，無凹陷，行車時空氣阻力小，造型美觀。5由于外擺式車門驅動機構和鎖止機構復雜成本高開啟過程中外擺的幅度較大有可能傷及等車的乘客。河南工業(yè)大學應用技術學院本科畢業(yè)設計（論文）3圖21門扇結構

5、示意圖2.1.2驅動機構按驅動機構的動力分，有電動、液壓、氣動三種，其中以氣動最為普遍，氣動日前又分為兩種，一種以普通門泵來驅動，另一種以旋轉門泵來驅動。旋轉門泵應用較多，門泵技術要求必須達到如表1的性能。圖22是氣動旋轉門泵的結構和原理圖，它是利用大導程絲杠4不自鎖特性，將絲杠4與驅動氣缸活塞桿6直接相連，把活塞直線運動轉變?yōu)槁菽?的旋轉運動，從而帶動門軸、支臂旋轉，使乘客門關閉。當門關閉時，螺母3受阻無法繼續(xù)旋轉，此時絲杠4、螺母3

6、和門軸2受活塞推力作用，克服門軸上方彈簧1的壓力而上升，使門上的限位鎖塊與門框上的限位鎖扣相互嚙合，形成乘客門鎖止功能。門泵氣缸活塞的上升速度和車門擺動的旋轉速度是利用安裝在門泵氣缸上的可調螺釘來調節(jié)。開門室之前的網紋螺釘，以及關門室之前的網頭螺釘用以調節(jié)門的速度。目前，國內生產這種門泵的主要有淮安市汽車門泵廠、淮安市海山客車門泵有限公司、江蘇金湖汽車配件廠等廠家。由于開始時存在絲杠和螺母制造技術難關，所以生產的門泵存在著諸多質量問題，

7、但經過近幾年的技術改造和技術引進，質量大大改善，目前已能供應成熟產品。2.1.3支撐機構如圖23（外擺式乘客門機構圖）所示，乘客門支撐機構是由轉軸6、上支臂7、下支臂5和支撐桿2組成的，門扇通過轉軸支撐在上、下支臂上，轉軸下端是轉軸管通過連接齒套、轉桿螺母與門泵上轉軸連接，上端由固定于車體上的主軸卜支座8支承。上下支臂當前氣壓為0.45MPa工作氣壓（MPa）轉矩（NM）提升力（N）門軸旋轉角度乘客門提升量（mm）乘客門軸彈簧力（N）0