高強度鋼dp600的臨界試樣在電阻點焊實驗中的研究

1、高強度鋼高強度鋼DP600的臨界試樣在電阻點焊實驗中的研究的臨界試樣在電阻點焊實驗中的研究楊紅崗，張巖松，賴新民，陳關(guān)龍車身制造技術(shù)中心，機械工程學(xué)院，上海交通大學(xué)，上海200240，中國公關(guān)2007年7月18日2008年4月1日2008年4月8日關(guān)鍵詞：A.高強度鋼D.電阻點G.臨界試樣尺寸摘要摘要：高強度鋼（HSS）具有良好的高強度和韌性，已越來越被汽車公司利用，特別是DP600雙相鋼。在本文中，不同焊接長度的DP600試樣通過電極

2、修飾的方式實現(xiàn)了電阻點焊。利用統(tǒng)計的方法，研究焊縫長度和關(guān)鍵試樣尺寸之間的關(guān)系，包括試樣寬度和厚度，分析其在拉伸剪切實驗中的失效模式。結(jié)果表明，焊縫長度，試樣的寬度和板材厚度在拉伸剪切試驗中對試樣的失效模式有很大的影響。試樣寬度，厚度和拉伸剪切強度均與焊縫長度成線性增加的關(guān)系。研究結(jié)果可為拉伸剪切試驗分析和點焊結(jié)構(gòu)設(shè)計提供指導(dǎo)。2008愛思唯爾有限公司保留所有權(quán)利。1介紹介紹在過去的幾年中，由于發(fā)展環(huán)境和安全的要求，汽車車身結(jié)構(gòu)和材料的

3、變化很大。汽車公司都在不斷尋求改善其車輛的燃油效率，并建立車輛材料庫以提高乘員的安全。任何重要部件的使用必須是容易成型，焊接，和修理。為了減輕重量和提高性能，高強度鋼（HSS）已越來越被汽車公司利用[13]。高速鋼，雙相（DP）鋼，很好地結(jié)合起來，便其具有高強度和韌性。高強度鋼有兩種材料組成，體心立方（BCC）的鐵素體和面立方（BCT）馬氏體。與碳鋼相比，DP600鋼具有屈服強度更均勻，較高的總伸長率，使其具有相對良好的成形性。由于操作

4、簡單和廉價，汽車普遍使用鋼材。電阻點焊（點焊）的主要鈑金制造的焊接工藝汽車組件和拉伸剪切強度測試點焊的焊接性是研究的一個重要方面[412]。直觀地說，強度焊接試樣的測量取決于試樣尺寸（寬度，重疊）一些研究人員發(fā)現(xiàn)測試試樣長度不超過某一臨界值，同等大小的試樣寬度重疊[5]。通過數(shù)值試驗碳鋼仿真學(xué)習(xí)關(guān)鍵的試樣尺寸[7]，發(fā)現(xiàn)最有影響力的試樣寬度的定量關(guān)系，建立連接焊縫的幾何和機械屬性。然而，大多數(shù)的研究集中于碳鋼材和普通鋼的區(qū)別。調(diào)查橢圓形

5、熔核處理，為測試試樣尺寸為DP600鋼鋼材提供的信息。由于增加了DP600的物理和化學(xué)性質(zhì)鋼，DP600鋼的點焊，被視為容易壓裂板材表面同一平面上，造成所謂的“界面“，發(fā)生骨折，相同的焊接將發(fā)送一個相對較低的水平力，減少碰撞條件下的應(yīng)變能量耗散[1317]。由MARYA的工作表明，焊接的微觀結(jié)構(gòu)可以忽略化學(xué)成分和鍍鋅層的影響，并沒有可測量的焊接斷裂。相比之下，厚度和焊接參數(shù)分別影響界面斷裂[2]，和有關(guān)的經(jīng)驗公式關(guān)鍵焊接直徑和拉伸板材厚

6、度和硬度界面的剪切力也有關(guān)系[13]。分析模型，預(yù)測模式，并估計最低的熔核直徑[14]。因此，適當(dāng)?shù)暮穸群蛷姸仁强煽康?，點焊熔核尺寸可影響車輛的壽命。標(biāo)本模式中的金屬部分，未能通過外圍焊縫，部分是通過在模式B的金屬模式，從A和B的實驗中發(fā)現(xiàn)，測試樣品過度縮小或焊縫長度是太大。這兩種模式是關(guān)系到焊縫質(zhì)量，因為他們不測試焊縫和焊接強度，定量測量是不能得到的。故障模式C，D和E相應(yīng)的焊接按鈕撤軍分別撕裂賤金屬和界面斷裂焊縫質(zhì)量進行測試，因為所