最近在摸索catia全參設(shè)計鈑金,有沒有這方面的高手啊？大家交流下

1、鈑金方面的數(shù)模自己做個幾臺車身也見過道上的兄弟或企業(yè)做的.送到我們廠來開模制造的數(shù)模很多的是做逆向而來的數(shù)模的話很多是無參的很多呢做的不是實體而是片體而且呢存在各種各樣的問題影響工藝補充數(shù)模的建立及凸凹模型面的建立.好的數(shù)模用來開模是很爽的可以省很多的工夫.見識過通用的全參鈑金數(shù)模就鈑金這一塊來說那是最好的數(shù)模!當(dāng)然通用的數(shù)模也有好有壞主要看他發(fā)包給誰做了!給德國公司的比較好德國人嚴謹!給韓國公司做的我朋友反應(yīng)問題很多!見識過日本佬做的

2、數(shù)模也是相當(dāng)?shù)暮?也看到日本合資公司委托國內(nèi)設(shè)計公司做的數(shù)模那是相當(dāng)?shù)臓€了!1.另外全參的數(shù)模在目前的汽車行業(yè)基本不是很現(xiàn)實除非一些簡單的件2.原因在于大量的逆向設(shè)計3.完全正規(guī)的按照斷面來設(shè)計也是跟設(shè)計者的操作思路來決定數(shù)模的好壞的bmw2007031715:29樓上的說的很對，現(xiàn)在做板金一般都愿意用片體，然后表示一下料的厚度來就可以了。逆向的確實多，但是涉及到加強件的時候就是正向了。汽車行業(yè)數(shù)模為什么要作曲面呢因為有的即便是正常數(shù)模

3、也是無法偏料厚的.塑件一般都實體處理了以及鉸鏈等附件seriouswheels版大的很多觀點我都認同!汽車行業(yè)的鈑金件很多數(shù)模是用片體表示是有其道理的其厚度是一固定值的有個表示厚度和加厚方向的符號就可以很好的表達其構(gòu)成要素了這樣做出的數(shù)模制造過程相對比實體簡單方法也較靈活.此外其實對汽車零部件這樣造型相對復(fù)雜的東東做實體很多是用片體“割“或“加厚“或“縫合“得來的處理步驟多了不少.當(dāng)然片體數(shù)模比實體數(shù)?！绑w積“小.不象塑料件很多結(jié)構(gòu)附著

4、其上且可能厚度不是統(tǒng)一的(均勻變化的)用片體就不能完整的表達其完整的結(jié)構(gòu)要素.但不可否認實體比片體更直觀能更好的檢查間隙和干涉問題.有人認為片體偏厚就得到所要的零件數(shù)模其實不然很多時候邊界要處理因為它加工后的零件邊界狀態(tài)不是這樣的.如果用這樣的數(shù)模(片體直接偏厚)去做檢具很多合格的零件會因邊界不符合公差要求被判不合格.參數(shù)化建模不是什么太困難的事，目前我們除了側(cè)圍外板不帶參數(shù)外，其余都是全參數(shù)化，建模時要思路清晰，對目錄樹嚴格管理，對鈑

5、金結(jié)構(gòu)要細致分類，實現(xiàn)建模模塊化，每一部分都要單獨命名，逐步細化結(jié)構(gòu)，另外建模時還要注意個人手法，要考慮到后期Update的可行性，就拿簡單的開孔來說，不能簡簡單單開了就可以的，我的習(xí)慣是單獨拉伸一個圓柱面來切孔，不但后期修改方便，對孔的管理也有好處seriouswheels汽車行業(yè)數(shù)模為什么要作曲面呢因為有的即便是正常數(shù)模也是無法偏料厚的塑件一般都實體處理了以及鉸鏈等附件樓上的觀點我不贊同！鈑金做實體是非常有必要的！我知道的至少有兩個

6、：用與做干涉檢查和CAE分析。還有就是基本上沒什么曲面不能長料厚的.（好的結(jié)構(gòu)，好的思路順序很重要）！問題的關(guān)鍵我覺得至少有兩個方面！——目前國內(nèi)的設(shè)計基本都是逆向為主，趕工期要緊，我們公司的情況也是如此。第二個不得不承認我們的軟件運用能力是一小部分，加上設(shè)計時對零件的分塊等設(shè)計結(jié)合的能力有待提高！如果你前面就帶參的話，如果修改還要UPDATE反而麻煩個人認為，全參可以做到模塊化的設(shè)計，在模塊的排布交接的地方，還是會用到特殊的命令的吧。

7、而且，整個部品全參作完了，能不能修改，能不能成為可重復(fù)使用的，還是個問題，所以，我個人覺得還是一些標準件，或是企業(yè)內(nèi)部的標準，可以全參，可以重復(fù)使用，整個大的部件比如A柱，儀表盤要想全參也沒有什么意義的吧現(xiàn)在國內(nèi)的廠家太追求速度啦！用片體來做可以做的比實體快！再說參數(shù)化設(shè)計也是很費時的，用逆向多快，但改起來就麻煩啦！參數(shù)化的話后期的UPDATA就很快啦！這就是所謂的磨刀不誤坎柴工！全參數(shù)建模主要作用不是為了檢查料厚干涉，主要是減少工作量

8、。修改起來很方便。全新設(shè)計一款車，數(shù)據(jù)的修改量是非常大的~~~~參數(shù)化建模讓你體會什么叫做牽一發(fā)而動全身，只要你有技巧，所有的數(shù)據(jù)都讓你牽著走。全參數(shù)建模主要作用不是為了檢查料厚干涉，主要是減少工作量。修改起來很方便。全新設(shè)計一款車，數(shù)據(jù)的修改量是非常大的~~~~參數(shù)化建模讓你體會什么叫做牽一發(fā)而動全身，只要你有技巧，所有的數(shù)據(jù)都讓你牽著走。原本不想說。。。。?；就饽愕挠^點，全參確實方便，但不代表快捷省時間，在整個過程中，修改的時間

9、并不多，主要時間是花在Update上了，例如修改一個Tailgate的數(shù)模，修改一步等上個半小時是很正常的?，F(xiàn)在說說我的看法：1、全參確實方便2、（也是最主要的），在一個企業(yè)中人員的調(diào)配是很常見的，這樣就要有人接下別人的工作繼續(xù)工作，一個全參的數(shù)模很容易上手，不會影響項目進度3、作為一個長期發(fā)展的公司，這些數(shù)模都將作為數(shù)據(jù)儲備，一個全參的數(shù)模，可以記錄一個公司的發(fā)展歷程，也是一個經(jīng)驗的積累，對于新員工來說也是很好的學(xué)習(xí)資料個人覺得，現(xiàn)在

10、搞設(shè)計的走向基本上往全參方向發(fā)展，全參的好處很多：⑴方便更改：設(shè)計過程中，需要改的地方很多，而且還是反復(fù)的改，別的相關(guān)件稍改動一下，很多件都要隨著動，這時候全參的好處就體現(xiàn)出來了。因為全參的樹結(jié)構(gòu)比較清晰，哪里改動了，只需要稍微改動一個坐標就改過來了，而且很多件也隨著改過來了，方便快捷⑵方便分析：因為全參的樹結(jié)構(gòu)比較清晰，相關(guān)部件分析非常方便，父子關(guān)系好認⑶方便儲存：全參數(shù)據(jù)比非參數(shù)據(jù)要小得多，而且車在改進過程中更改的數(shù)據(jù)量也大，需要存

11、儲空間很大，全參數(shù)據(jù)因為小，打開快，存儲空間也小，方便⑷方便學(xué)習(xí)：全參數(shù)據(jù)打開后，設(shè)計者的思路從前到后一目了然，對于設(shè)計初學(xué)者無疑幫助很大。其實現(xiàn)在很多設(shè)計公司早就開始全參了，不過主機廠給供應(yīng)商的一般都是處理過的數(shù)據(jù)，全參數(shù)據(jù)好像是不會給供應(yīng)商的引用第35樓fay8273于2007041621:15發(fā)表的:個人覺得，現(xiàn)在搞設(shè)計的走向基本上往全參方向發(fā)展，全參的好處很多：⑴方便更改：設(shè)計過程中，需要改的地方很多，而且還是反復(fù)的改，別的相關(guān)