路面修補技術

1、1湖南固特邦土木技術發(fā)展有限公司湖南固特邦土木技術發(fā)展有限公司水泥混凝土路面快速修復成套技術水泥混凝土路面快速修復成套技術一.混凝土路面破損狀況混凝土路面破損狀況水泥混凝土路面是一種剛度大、擴散荷載能力強、穩(wěn)定性好的路面結(jié)構(gòu)，在世界上各工業(yè)發(fā)達國家，水泥混凝土路面與瀝青混凝土路面兩種結(jié)構(gòu)一直同步發(fā)展，都各有所長。許多國家對水泥混凝土路面的修筑技術一直在進行研究和總結(jié)，取得了很多成果，并得到了廣泛的應用，特別是重交通的高速公路上，水泥混凝

2、土路面得到更廣泛的應用。但水泥混凝土路面的病害是一個普遍存在的問題，世界各國對水泥混凝土路面的養(yǎng)護進行了大量研究。由于水泥混凝土路面病害種類較多，出現(xiàn)的原因也較為復雜，目前為止還沒有一套經(jīng)濟快速、適應性強而成熟的根治方法，仍處于多種處治方法并行的試驗研究階段。建國初期，由于資金、能源有限，水泥緊缺，我國修建水泥混凝土路面的公路里程較少。到1970年底我國水泥混凝土路面僅200km，占高級、次高級路面里程的0.9%左右。此后在公路路面修筑

3、過程中，發(fā)現(xiàn)瀝青路面出現(xiàn)不少病害，同時為緩解瀝青供應不足的問題，一些省、市如浙江、廣東、湖南、江蘇等省開始修筑水泥混凝土路面。隨著修筑里程的增加和各科研院所對水泥混凝土路面的深入研究，以及實踐經(jīng)驗的積累，修筑技術不斷改進，工程質(zhì)量也不斷提高。又由于水泥混凝土路面的適應性和抗災能力均較強，較好地滿足了現(xiàn)代化交通的要求，此后，水泥混凝土路面得到了迅猛的發(fā)展。到1998年底，水泥混凝土路面公路里程增至83652Km，占高級、次高級路面比重的1

4、6.4%，其發(fā)展速度在國外也是罕見的?！笆濉逼陂g我國將累計建成2萬公里左右的高速公路，且水泥混凝土路面里程還將繼續(xù)增長，其修建技術也需進一步的提高。國內(nèi)早期修建的水泥混凝土路面，主要用于低等級公路上，設計強度偏低，面板厚度偏薄。如，水泥混凝土抗壓強度除少數(shù)為30MPa外，多數(shù)為20～25MPa；，厚度一般為16～24cm。這些砼路面在行車荷載和環(huán)境因素作用下，有的修建不久便出現(xiàn)破壞，大多未達到使用壽命就已破壞而不能使用了，又不得不進行

5、罩面，補強或改建。改革開放以來，隨著國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展，公路交通量和汽車載重量日趨增加，3工期長而且很不經(jīng)濟。我國水泥混凝土路面?zhèn)鹘y(tǒng)的修補的方法是將破損的混凝土除掉，新鋪上與原設計標號相同或高標號的普通混凝土。采用普通水泥混凝土修補被損壞的混凝土路面，主要有如下缺點：（1）收縮大，易導致新澆混凝土開裂；（2）水泥混凝土本身拉伸強度低，與老混凝土結(jié)合差；（3）新老混凝土間的界面薄弱，易使修補層剝落；（4）修復及養(yǎng)生工期長，影響交通。我國水

6、泥混凝土路面的病害（特別是大量局部病害）得不到及時、有效修復，其主要原因是修補材料的性能不理想及修補工藝不切合我國公路修補的具體實際。用于水泥混凝土路面板局部缺陷修補的材料必須滿足下列技術及施工要求：（1）快硬、高早強，以滿足公路修補后快速開放交通的要求；（2）粘結(jié)力強、韌性好，修補界面粘結(jié)強度不低于舊混凝土，以保證局部修補的效果；（3）施工快速、簡單、方便，不需使用大型機具；（4）施工后不需養(yǎng)護或只需稍加養(yǎng)護即可開放交通；（5）耐磨性

7、高，耐久性好；（6）收縮小，后期性能穩(wěn)定；（7）平整度好，修補材料的顏色與老混凝土基本一致，無明顯差異。四.破損快速修復方法分類破損快速修復方法分類由于混凝土路面病害種類較多，出現(xiàn)的原因也較為復雜，目前為止仍處于研究階段。不同種類的病害其出現(xiàn)的原因不同，即使是同一類病害（如路面板開裂），其出現(xiàn)的時間及原因也存在差異，因此在進行路面病害修補前，應清楚了解病害出現(xiàn)的原因，有針對性地采取相應的措施，才能得到較好的修復效果。根據(jù)路面破損的情況，