車架設(shè)計作業(yè)指導(dǎo)書

1、車架設(shè)計作業(yè)指導(dǎo)書車架設(shè)計作業(yè)指導(dǎo)書1、車架概述2、車架設(shè)計注意事項3、車架改動要求至于商用車由于梯形車架的負載抗彎曲能力高，而車架先天造就平臺造型，無論對營造車廂空間還是載貨空間都有極其正面的作用。梯形車架的優(yōu)點也造就了它的缺點，平面結(jié)構(gòu)令它的非水平扭曲剛性相對于一體式車架來的低。1.2、一體式金屬車架使用一體式車架的汽車，整個車身的外殼本身就屬于車架的一部分。所以它不同于傳統(tǒng)的梯形車架或者管式車架，需要在車架外包裹外殼。事實上，按嚴

2、格的定義來說，一體式車架都是由不同的組件裝配而成的，其中最大的一塊就是地臺，其余的如車頂、側(cè)板大小各異，所有的板件都是由壓模機壓制出來的，利用機械手做電焊處理，有的甚至使用激光焊接技術(shù)。整個制作過程短至數(shù)分鐘便可宣告完成。由此可見，一體式車架之所以那么流行，主要原因是為了適應(yīng)高度機械化的流水生產(chǎn)作業(yè)大量生產(chǎn)，這樣做可以大大的降低生產(chǎn)成本。而且一體式車架先天擁有良好的撞擊保護能力，車頭以及車尾加裝副車架一方面有利于吸收撞擊所造成的沖擊力，

3、另一方面對車架行駛的剛性也有所幫助。其次，一體式車架能夠預(yù)留用以吸收撞擊能量的吸能區(qū)外，車架本身的包裹式構(gòu)造還可以將吸能區(qū)域吸收不完的能力經(jīng)過骨架分散到車體的其余部分，避免猛烈撞擊力在瞬間過于集中而對乘客造成嚴重的創(chuàng)傷！相對于其他的車架構(gòu)造，一體式車架沒有高而闊的門檻、防滑動支撐架和大型的傳動軸管道等，空間的利用率極高。凡事總有正反兩面，一體式車架生產(chǎn)前的配套投資極其龐大，絕對不適合小批量生產(chǎn)。另外一個明顯的缺陷，就是一體式車架因為使用

4、大量的金屬，重量偏高。外殼的作用主要是用來營造理想的空間效果，而車架的設(shè)計主要由金屬鋼片構(gòu)成，雖然鋼片已經(jīng)作了開孔的加強韌度處理，但是在物理結(jié)構(gòu)上的剛度，特別是非水平扭動（longitudinaltsion），始終不及鋼管式車架。如果以重量和剛性比來做比較的話，使用同等金屬重量所制作出來的一體式車架是所有車架中剛性表現(xiàn)最不經(jīng)濟的。1.3、超輕量一體式車架傳統(tǒng)的一體式車架，其優(yōu)點是對于大量生產(chǎn)成本相對較低，擁有較強的空間效能，同時撞擊保護

5、能力較強。缺點是車身沉重，初期投入很高，無法做小批量生產(chǎn)。在上世紀八、九十年代開始，國際汽車的安全規(guī)格開始迅猛的發(fā)展，各大車廠除了發(fā)展不同形式的主被動安全設(shè)備以外，也開始著手于設(shè)計撞擊剛性更高的車架。雖然當時超級計算機已經(jīng)可以輔助設(shè)計出理想的車身結(jié)構(gòu)，但是也無可避免的使更多的鋼材應(yīng)用到車身上，使得車架重量進一步增加。制造商為了兼顧汽車的性能和環(huán)保表現(xiàn)，則著手研究別類的車架金屬的應(yīng)用，希望借此克服傳統(tǒng)一體式車架重量偏高的缺點。在結(jié)構(gòu)上，它

6、與傳統(tǒng)的一體式車架無異。輕量化的主要原因是車的板塊由液壓形式壓制。傳統(tǒng)車架用高重量壓模機壓制的車架模塊，效果就好像用紙蓋著硬幣，然后用鉛筆描出圖案的效果。車架和車殼的板塊因為壓模機的壓制細膩度有所規(guī)限，整體厚度和設(shè)計的厚度有一定的出入，尤其在彎角和邊緣的位置，在壓制后肯定是最薄弱的地方。為了彌補這個缺陷，整個車架在壓制時會刻意做的厚一點，就是說用厚一點的鋼板去遷就這些最薄弱的位置都符合最低的厚度要求，從而達到剛度要求。液壓利用極高的水壓