暗挖區(qū)間特殊段臨時支撐拆除風(fēng)險控制

1、暗挖區(qū)間特殊段臨時支撐拆除風(fēng)險控制（孫超）摘要：在地鐵暗挖區(qū)間洞內(nèi)臨時仰拱及中隔壁，因二次結(jié)構(gòu)襯砌施工需將臨時結(jié)構(gòu)拆除，在拆除過程中的既有結(jié)構(gòu)沉降控制及安全風(fēng)險把控。關(guān)鍵詞：暗挖區(qū)間特殊段；臨時仰拱及中隔壁拆除；既有結(jié)構(gòu)沉降控制及風(fēng)險把控；地鐵九號線五標(biāo)段太～北區(qū)間為暗挖區(qū)間，區(qū)間線路基本呈西南－東北走向，線路出太平橋站后，與兩廣路近似平行然后調(diào)整線路與北京西站預(yù)留口對接。區(qū)間右線在K9921.964里程處設(shè)置施工豎井和施工橫通道。橫通

2、道長度為43.518m，開挖斷面為5.1m(寬)7.98m(高)，采用上下島洞臺階法開挖，初期支護施工時按設(shè)計位置設(shè)置臨時支撐。區(qū)間在與北京西站預(yù)留口對接部位時，開挖地層為回填土地質(zhì)，地層結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在初期支護過程中采用格柵密布臨時仰拱支護體系。臨時支撐體系均選用工22a工字鋼@500C25錨噴混凝土。1、臨時支撐拆除前提暗挖區(qū)間下穿特殊地層部位(回填土地層及大斷面開挖地段)為保證開挖章子面穩(wěn)定，特增設(shè)臨時支撐。待區(qū)間開挖貫通完成后，進行

3、特殊地段的初期背后支護回填注漿。初期支護回填注漿工作完成后，待地面沉降穩(wěn)定，因區(qū)間二次結(jié)構(gòu)襯砌的需要，需要拆除臨時支護結(jié)構(gòu)。依據(jù)監(jiān)控量測信息（如下圖1.1、1.2示）區(qū)間橫通道及與北京西站對接加固段拱頂沉降速度均小于0.1mmd，橫通道和北京西站對接加固段初期支護結(jié)構(gòu)已趨于穩(wěn)定，具備臨時支撐拆除作業(yè)條件。業(yè)看守人員在仰拱下方巡視，發(fā)現(xiàn)有其他工種人員穿越通道下方時，給予引導(dǎo)并告知通道上方破除人員，暫停作業(yè)，以防破除墜物砸傷行人；北京西站對

4、接加固段拆除步續(xù)圖1.4如下：3、監(jiān)控量測及巡視：在拆除作業(yè)影響范圍內(nèi)，區(qū)間正洞及橫通道臨時仰拱每間隔5m設(shè)置一組收斂環(huán)及拱頂沉降點。拆除作業(yè)前，通告項目部量測班到現(xiàn)場量測拱頂沉降及收斂初始值，在拆除的過程中，量測頻率為2次d，及時將量測信息通告監(jiān)理及現(xiàn)場值班技術(shù)人員，掌握破除沉降及收斂動態(tài)值，指導(dǎo)現(xiàn)場作業(yè)施工。若發(fā)現(xiàn)量測值突變、洞內(nèi)出現(xiàn)型鋼變形或初支結(jié)構(gòu)表面出現(xiàn)圖1.3：區(qū)間橫通道臨時支護破除施工步續(xù)圖1.4：北京西站預(yù)留口對接段臨時