進排氣改裝理論08270

1、排氣的理論知識（排氣的理論知識（1）時下最流行的改裝部品非排氣管莫屬，似乎加裝一支大口徑且聲浪驚人的排氣管后，車輛便會跑得更快，其實這是一種誤解。排氣管的更換對于馬力的提升可說是微乎其微，特別是對于一些小排氣量的自然進氣車種來說，想要明顯感受到馬力的提升是相當困難的。相反，大口徑的排氣尾鼓對于低速扭力的流失有相當影響，但是在高速行駛時較為順暢的排氣對動力改善是可以理解的。而排氣管本身的材質(zhì)、管路的設計，管壁內(nèi)部是否光滑，消音筒的設計是否

2、可以形成良好的回壓等，都是影響排氣管效果是否良好的重要因素。一支設計優(yōu)異的排氣管需要花費相當大的代價才能完成。在引擎沒有做大幅度改裝的前提下，只更換排氣管在效果上是不甚明顯的。時下，許多人還更換排氣中尾段，此舉一定增加了廢氣的排放，站在環(huán)保的立場我們反對這種做法。此外，在選擇排氣管時，消音筒的大小也是重點之一。通常，消音筒較大對于噪音的控制也比較理想，反之，消音筒愈小排氣聲浪會愈大，不過噪音的抑制也跟排氣管的材質(zhì)、筒內(nèi)管路的設計以及消音

3、棉的材質(zhì)息息相關。專業(yè)廠家根據(jù)發(fā)動機輸出功率精密計算出車輛在底轉速區(qū)所需的最佳回壓值，采用內(nèi)S管路設計，使得車輛在起步加速時如虎添翼，只需更換尾管就可獲得23馬力的直接提升。聲音底沉有力，但并不吵人，隨著發(fā)動機轉速的升高，聲音逐漸減小，這種設計是其他雜牌尾鼓難以企及的。加裝了具有回壓功能的低音排氣尾鼓，當您在地下車庫起步時會發(fā)現(xiàn)會有好多汽車的防盜警報同時鳴響，這種感覺的確很有意思，可想而知這低音尾鼓的實力。而且它對于低速扭力和頭段加速確

4、有很好的提升。有的發(fā)燒友以DIY的方式，制造出許多引擎改裝零件，這種做法不可取。在歐洲、日本等國具規(guī)模的改裝廠，除了有專屬的技術研發(fā)部門、測試部門、品管部門外，更重要的是他們的引擎改裝品還要通過國家認證與許可，其嚴謹態(tài)度不亞于一般正統(tǒng)的整車廠。尾消內(nèi)部構造分隔板輿直線式兩種身負主要消音工作的尾段排氣管，自然是一個發(fā)生阻力的所在，這便牽涉到消音筒內(nèi)部的設計。尾消的構成大髏上可分成兩類，第一種是利用交錯隔板造成反射波的方式減低音量，原廠幾乎

5、都是此種型式：第二種則為改裝常見的直線型吸音綿式，由流體力學的立場觀之，隔板式的排氣阻力一定較大，馬力提升也就不如直線型來得占優(yōu)勢了。要想降低尾消的排氣阻礙，不單單是需通路直線化以及內(nèi)管口徑擴大，整個消音器小型化同時是必要的，而且這里還可以加入些巧思，如在進入尾消前安裝一活動閥門，或者設置雙回路加速氣流(TwinLoop)，讓背壓視轉速提高而遞減等，旨是不錯的變通方法。直線型的改裝排氣管尾鼓，噪音的吸收需要藉消音綿達成，在此之中，大部份

6、廠家都是單純采玻璃綿對應（細玻璃纖維綿加少量石綿。中消、代觸媒亦然），但是時間久了以後，長時間處於高熱環(huán)境的玻璃綿，必定會囚劣化而出現(xiàn)共振、謦音變大的問題，故現(xiàn)在也有些會標榜內(nèi)為提高耐久性的不銹鋼絲，此種設計的差別是先用不銹鋼絲包覆內(nèi)管的打孔外套，然後才是玻璃綿的填入，即是以不銹鋼絲防止熱傳導到玻璃綿上，進而延長總體壽命。這里附帶一提的是，為了防止臨檢、驗車等不必要的麻煩，現(xiàn)在也有原廠一樣設計，但它的性能仍是相當不錯，主要的原因就是其乃

7、利用大簡身、加多吸音綿來徹底抑制噪音，內(nèi)部的構造則依舊以直線型為主，然後在消音筒的頭尾端連消音內(nèi)室都要使用到同等材質(zhì)，故全鈇排氣管可是非常昂貴的。考量到接受度的問題，現(xiàn)在市售的鈇合金排氣管多半只販售消音筒的部份，有些甚至只是在尾管、筒身鉚上一層鈇皮，可是價錢依舊古同出Stainless品許多。改裝前課題確認喜好特性看完了以上的說明后，大家一定要在改裝排氣管之前，確認你自己所想要的特性，好比自排車就不能更換太通的排氣管，否則喪失低轉扭力不

8、談，只怕連高轉馬力都累積不上去。此外，判別一支排氣管的效能優(yōu)良與否，其實從謦音下手是一個不錯的辦法，排氣順不順暢的條件，首要自然是聲音不能悶在里面，可是這也不代表大聲就是好現(xiàn)象。假使聲音大卻很空、不扎實，必然是其回壓過小，而聲浪飽滿渾厚的排氣管，亦間接表示了它能將廢氣快速地排乾凈，所以背壓應是適當且正確的。最后值得大家注意的是，當你更換時，產(chǎn)生的共振有可能會偏大，讓排氣管發(fā)生左搖右晃的情形，這時候最好順帶換上加硬型的吊耳橡皮（過重時也需

9、要），才不致使接合處龜裂。能夠把握住這些原則，你也一定能享受改裝排氣管帶來的樂趣。簡要介紹一下回壓原理排氣管的改裝應該算是改裝的初步入門，也是比較簡易的一環(huán)，有許多人認為改裝排氣管只有美觀、排氣聲浪好聽的效果而已，實際效用不大，甚至有些人認為光是更換尾段并沒有增進動力性能的效果。事實上，這是錯誤的觀念，改裝排氣管不僅有美觀、好聽的“副作用”，最主要是確實有提升動力性能的效果，不過這其中牽扯到許多技術上的問題，改得好對于性能有相當大的助益

10、，改得不好反而讓愛車性能衰退，這可說是“水可載舟、亦可覆舟”。排氣不順暢時，當轉速愈高，排氣回壓也就愈大，這就像是當水管的出水口受阻時，管徑內(nèi)的壓力也就跟著升高，這時引擎就無法如愿地將燃燒完成后的廢氣順利排除干凈，進而影響進氣效率，造成二次混合，而二次混合又造成燃燒所需的氧氣不足，所以引擎輸出就此受到影響，如此循環(huán)下去，生生不息.........應該說是惡性循環(huán)才是......在排氣管的改裝上，最受爭議的部份就在于回壓有一派人士認為，過

11、低的回壓會造成燃燒火焰直接沖出排氣門，將排氣氣門燒毀，所以必須有適度的回壓來抵擋排氣門開啟時所沖出的火焰，而且回壓若是過低，亦會造成動力輸出衰退的反效果；另有一派人士則支持回壓愈低愈好，排氣會更順暢，效果更好.........管徑大，消音氣阻力小就能讓排氣順暢嗎？事實上則不然。因為我們可以看到許多人在更換了未經(jīng)詳細計算的頭、中、尾整段排氣管之后，反而造成加速無力的窘狀，這原因在于“順暢”二字。或許有人會問，都已經(jīng)這么“通”了，為何還會不

12、“順暢”呢？仔細觀察可以發(fā)現(xiàn)，當排氣管徑過粗時，每一個排氣的脈沖并無法填滿整個管徑，這時廢氣在管徑內(nèi)即會形成亂流，排氣反而不會順暢。同樣地，為何排氣管的改裝有分著重中低速扭力或是高轉速輸出的不同改法，以同樣的理論也可以說明，當管徑大到一個程度時，需要有足夠的排氣量才能填滿整個管徑，所以這就屬于俗稱著重高轉速的改法，低速扭力則無法兼顧。排氣頭段對于整體排氣的效能而言，占了絕大部份的影響力，要達到順暢的排氣狀態(tài)，在從每一缸的排氣門至各缸排氣