改裝排氣

1、采用自然吸氣法，又要提高進(jìn)氣量，設(shè)計(jì)者就把注意力放在了進(jìn)排氣的速度方面，也就是千方百計(jì)提高氣體的流動速度來提高單位時間內(nèi)的進(jìn)排氣量，在提高換氣效率上做文章。換氣是汽車發(fā)動機(jī)最基本的功能。通過換氣，排出廢舊氣體，發(fā)動機(jī)工作循環(huán)回復(fù)到循環(huán)初始狀態(tài)，吸納新鮮氣體來提供燃料所需的氧氣。用一句成語形容，就是“吐故納新”，只有“吐故納新”暢順，發(fā)動機(jī)才能正常工作。良好的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣通道設(shè)計(jì)是提高進(jìn)氣量的重要保證。一些汽車運(yùn)動者在傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)改裝上，采用

2、了大通量的空氣濾清器，大口徑或多支排氣管，目的就是改善氣體的流速以提升發(fā)動機(jī)功率。更進(jìn)一步，改裝深入到結(jié)構(gòu)內(nèi)部及材料的選用，例如打磨進(jìn)氣歧管內(nèi)壁，使用不銹鋼排氣管等，以增高管壁的光滑程度來減少與氣體之間的摩擦，提高氣體的流動速度。不銹鋼排氣管發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣管過去都是用鑄鐵材料鑄造出來的。發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣管道改用不銹鋼或鋁合金材料，既可以降低管道內(nèi)的氣流阻力，同時也可以降低重量，因?yàn)椴讳P鋼和鋁合金比鑄鐵質(zhì)量小得多，可謂是一舉兩得。因此，現(xiàn)在許多

3、發(fā)動機(jī)都選用不銹鋼材或鋁合金材料做進(jìn)排氣管。據(jù)最新資料，德國拜耳專門開發(fā)了一種新型的Durethan材料，用于制造具有更精確內(nèi)部幾何形狀的進(jìn)氣歧管，其焊接性能、加工可靠性、焊接性能、氣密性、經(jīng)濟(jì)性等都表現(xiàn)良好。從形狀上看，傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣管多用方形，這是因?yàn)榉叫螖嗝姹砻婷娣e大，有利于進(jìn)氣管內(nèi)油膜的蒸發(fā)，同時從鑄造工藝上考慮，方形也比圓形更簡單一些。但由于園形斷面對氣流的阻力小，同時多點(diǎn)電噴發(fā)動機(jī)的噴油位置就在進(jìn)氣門處，進(jìn)氣管道不易形成油

4、膜，為了得到更高的氣流速度，一些發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣管就采用了圓形斷面。從安裝上看，傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣管多安裝在氣缸的同一側(cè)，進(jìn)氣管依賴排氣管加熱。它們用鑄鐵鑄成一體或者分別鑄成，再用螺栓連接在一起。現(xiàn)在高轉(zhuǎn)速發(fā)動杌由于結(jié)構(gòu)上的需要，進(jìn)排氣管多分置在氣缸的兩側(cè)，進(jìn)氣管的加熱靠冷卻水或電熱裝置。這里要指出的是，因受廢氣溫度的影響，排氣管的冷熱溫度是急劇變化的，巨大的熱應(yīng)力可使排氣管產(chǎn)生裂紋，為保證一定的熱脹冷縮，排氣歧管的安裝形式與進(jìn)氣管有所不同，

5、一般發(fā)動機(jī)排氣管是一缸一歧管，以減少排氣管的熱負(fù)荷。按照空氣動力學(xué)原理，氣管的流通性應(yīng)以最小截面處的流動情況為依據(jù)，而發(fā)動機(jī)整個進(jìn)排氣道系統(tǒng)中最小截面處位于氣門閥隙處，這也就是現(xiàn)代發(fā)動機(jī)采用多氣門或者盡量增大氣門頭直徑的原因。同時，也要考慮到進(jìn)排氣管尺寸、形狀、材料、彎曲半徑、安裝位置等因素對氣流速度的影響，只有各種因素配合良好，發(fā)動機(jī)才能發(fā)揮最佳性能順帶一提的是，自排車和手排車在改裝排氣管時，兩者回壓的設(shè)定有很大差異，自排車由於需重視

6、扭力，排氣管就不能太過通暢，否則可能連馬力都累積不上去，而手排車因?yàn)槿菀桌D(zhuǎn)速，所以直通一些才好發(fā)揮高速性能，接下來我們便從芭蕉段開始談起，一一為大家說明各部改造的重點(diǎn)。等長芭蕉段消除排氣干涉由汽缸頭排氣埠接出的芭蕉頭，其設(shè)計(jì)可算是影響排氣效率最深的地方，首先在原廠車屬大量生產(chǎn)的前提下，這方面就不會太要求，多半采用鑄鐵翻砂品，除了內(nèi)管壁極為粗糙之外，最重要的是各歧管長度都不同，加上接合的方式、形狀、距離均不夠周全，故非常容易發(fā)生討厭的排

7、氣干涉現(xiàn)象，使各汽缸所排出的廢氣相互沖突，可想而知在汽缸頭附近便出現(xiàn)這種阻滯的情形，相對於整體吸排氣會有多么不利的干擾了。改裝用芭蕉頭通常都會采用內(nèi)壁平滑的不銹鋼材質(zhì)，講究的還會在歧管連接底座和接角的部位，進(jìn)行無段差的熔接研磨且緩和彎角，目的無非是要減少阻力以加速氣流。再過來歧管長度的統(tǒng)一更是重要，「pro」級的頭段乃是完全等長化，使廢氣律動一致并消除各歧管的壓力差，這樣不但可徹底消除排氣干涉的現(xiàn)象，亦能利於後段排氣管的回壓設(shè)定。最後關(guān)

8、於集合部的型式上，我們以常見的四缸引擎為例，一般公認(rèn)四合二合一是重視中低轉(zhuǎn)速扭力的類型，而四合一為發(fā)揮高轉(zhuǎn)馬力的式樣，但這主要是看引擎的特性來做搭配。在四合一頭段的設(shè)計(jì)中，集合部乃是各家廠商強(qiáng)調(diào)的重點(diǎn)所在，有些人會把這部分做成螺旋狀，也就是將四支歧管以90度的旋轉(zhuǎn)後接合，據(jù)說如此可形成渦流混合排出，由於渦流中心的氣壓低，相形可如同龍卷風(fēng)般將廢氣吸往渦流的中心，進(jìn)一步提高排氣的流速，這當(dāng)然對扭力與反應(yīng)亦有所幫助。另外，在直管接合的狀態(tài)下，

9、還有人會在集合部中央加入旋風(fēng)般的四翼隔片，這一樣是希望能獲得良好的渦流效應(yīng)，而這種隔片還可裝於中段尾部，直接加速最終的廢氣排放。導(dǎo)引增壓潛力從頭段開始做起等長芭蕉可算是NA高轉(zhuǎn)速引擎的一大武器，同時對turbo車而言也非常有用，藉頭段導(dǎo)入廢氣驅(qū)動葉片的渦輪，如果有著等長化的設(shè)計(jì)時，就可以在各缸的廢氣質(zhì)量相等後，給予turbine定量、順暢而持續(xù)的沖擊力，如此增壓的極限、效率、穩(wěn)定度乃至於渦輪耐用性都會提高，尤其是在Hiboost設(shè)定時。