輪胎異常磨損的處理

1、輪胎異常磨損的處理輪胎異常磨損的處理近幾年，隨著我國(guó)高速公路的建設(shè)，汽車尤其是客車，在運(yùn)行中的車速明顯提高。一些在過(guò)去很少出現(xiàn)的車輛故障也逐漸變得多發(fā)起來(lái)，比如輪胎的異常磨損、車輛高速時(shí)的左右搖擺、車身共振等，這些故障原因較為復(fù)雜，因而處理起來(lái)也很困難，已經(jīng)成為客車企業(yè)售后服務(wù)中的難題，在本文，筆者就輪胎異常磨損的原因、檢查、解決辦法做一個(gè)探討。一、輪胎異常磨損的分類一、輪胎異常磨損的分類不同形態(tài)的的異常磨損，其形成的機(jī)理不同，因而處理

2、的方法也就不同。工作中經(jīng)常見(jiàn)到一些人，只要聽(tīng)到輪胎異常磨損，馬上就去做車輪動(dòng)平衡或者前輪定位，這種不分青紅皂白，千篇一律的處理問(wèn)題的方法是錯(cuò)誤的。在此我們將工作中經(jīng)常見(jiàn)到的輪胎異常磨損形態(tài)做一大致分類：1.磨損均勻但壽命很短磨損均勻但壽命很短：最常見(jiàn)的是旅游車上，真空輪胎行駛里程只有4～5萬(wàn)公里，公交車使用的斜交胎，行駛的里程只有2萬(wàn)公里左右，輪胎花紋已全部磨光。2.2.波浪狀磨損波浪狀磨損：輪胎胎面呈波浪狀，或者個(gè)別輪胎胎面在圓周上出

3、現(xiàn)半邊的花紋深度比另外半邊的花紋深度有明顯差別。3.其它不規(guī)則磨損其它不規(guī)則磨損：不規(guī)則磨損的形態(tài)又有很多，如內(nèi)側(cè)或外側(cè)磨損，內(nèi)外側(cè)同時(shí)磨損，胎面花紋鋸齒狀磨損等。二輪胎壽命過(guò)短的原因及處理二輪胎壽命過(guò)短的原因及處理1.道路問(wèn)題道路問(wèn)題，經(jīng)常在山區(qū)行駛的車輛要比在平原行駛的車輛輪胎壽命短，行駛在正在維修的路面的車輛，其輪胎壽命也比正常情況時(shí)短，這是由于客觀條件造成的，對(duì)此情況，除了告訴用戶慢速行駛以外，是沒(méi)有其他解決辦法的。2.輪胎質(zhì)量

4、問(wèn)題輪胎質(zhì)量問(wèn)題，輪胎的結(jié)構(gòu)、輪胎花紋、胎面材料的配方等對(duì)輪胎的壽命影響很大，換用不同廠家、不同花紋的輪胎，可能對(duì)此情況有改善。普通斜交胎與子午線輪胎相比，其壽命要短許多，同樣是子午線輪胎，有內(nèi)胎的輪胎由于摩擦及散熱的情況不同，其壽命與無(wú)內(nèi)胎的輪胎相比壽命要短。3.輪胎及鋼圈的規(guī)格輪胎及鋼圈的規(guī)格不同規(guī)格的輪胎及鋼圈有不同的承載能力，在以往處理的輪胎壽命短的問(wèn)題中，我們發(fā)現(xiàn)有些車輛，尤其是公交車，由于廠家對(duì)車輛超載問(wèn)題估計(jì)不足，導(dǎo)致設(shè)計(jì)

5、時(shí)選用的輪胎及鋼圈規(guī)格過(guò)小，輪胎壽命過(guò)短，對(duì)于此種情況，更換大一號(hào)的輪胎及鋼圈就能解決問(wèn)題。此外，輪胎及鋼圈的規(guī)格過(guò)小，還會(huì)導(dǎo)致輪胎及鋼圈變形，引起車輛在某一車速下共振等故障。4車輛使用條件車輛使用條件不同，輪胎的壽命也會(huì)有很大的區(qū)別。如公交車，由于頻繁起步、剎車，相同規(guī)格、同一廠家的輪胎，其壽命與旅游車、長(zhǎng)途客運(yùn)車輛相比，要短得多。同樣的，由于駕駛技術(shù)的不同，輪胎的壽命也會(huì)有較大的差別。三三波浪狀（斑禿狀）磨損的原因及處理波浪狀（斑禿

6、狀）磨損的原因及處理在輪胎的個(gè)別部位出現(xiàn)斑禿形磨損的可能原因有兩點(diǎn)：1.車輪（含鋼圈和輪胎）動(dòng)平衡性差；2.個(gè)別轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的零件磨損，轉(zhuǎn)向橫、直拉桿的球頭松曠、轉(zhuǎn)向節(jié)主肖襯套松曠等（磨損情形見(jiàn)附圖1）。3.1.33.1.3車橋定位對(duì)輪胎異常磨損的影響車橋定位對(duì)輪胎異常磨損的影響：A.一根軸與車架不垂直，則這根車橋的兩邊輪胎會(huì)產(chǎn)生異常磨損，如附圖3中右邊一輛車的情形，前后軸都有移位，前后橋與車架不垂直，車輛在行駛中有象左跑偏的傾向，如果要保

7、持直線行駛，駕駛員要不斷向右修正方向，前橋的兩邊車輪都會(huì)產(chǎn)生向右的滑移，這種滑移帶來(lái)的后果就是右側(cè)的輪胎外沿異常磨損，左邊的輪胎內(nèi)側(cè)磨損。此時(shí)檢測(cè)左右軸距和對(duì)角線都有偏差。B.兩根軸都與車架不垂直，但兩軸相互平行，此時(shí)檢測(cè)左右軸距無(wú)偏差，但對(duì)角線偏差比較明顯。此時(shí)的一個(gè)顯著特點(diǎn)就是兩根軸上的輪胎都會(huì)有異常磨損的情形兩根軸上的輪胎都會(huì)有異常磨損的情形車輛行駛跑偏也非常明顯。如附圖4中中間一輛車的情況，此時(shí)車輛會(huì)向左明顯跑偏，車輛要想直線行

8、駛，駕駛員要不斷向右修正方向，三根軸的兩邊車輪都會(huì)產(chǎn)生向右的滑移，這種滑移帶來(lái)的后果就是右側(cè)的輪胎外沿異常磨損，左邊的車輪輪胎內(nèi)側(cè)磨損。C.兩根軸都與車架不垂直，且二根軸不互相平行。實(shí)際檢測(cè)中這種情況最為普遍，若再細(xì)分又有多種狀況，最極端的情形如圖5所示，此時(shí)左右軸距偏差最為明顯。3.1.43.1.4導(dǎo)致車橋定位偏差的原因?qū)е萝嚇蚨ㄎ黄畹脑蛐萝嚦霈F(xiàn)車橋定位偏差的原因有以下幾個(gè)：A、車架變形；B、鋼板支架與大梁聯(lián)結(jié)孔位置有偏差。C、左

9、右鋼板的剛度不一致，如左右鋼板不是同一批次生產(chǎn)的，左右鋼板的長(zhǎng)度有偏差等。D、車橋上的鋼板座與橋殼焊接位置偏差；E、鋼板與車橋聯(lián)結(jié)時(shí)定位不對(duì)。使用一段時(shí)間后才出現(xiàn)車橋定位偏差的車輛，原因有以下幾個(gè)：A、U形螺栓松動(dòng)、鋼板中心螺栓斷裂；B、鋼板支架與車架聯(lián)結(jié)的鉚釘或螺栓松動(dòng)；C、車輛長(zhǎng)期偏載嚴(yán)重，導(dǎo)致載荷大的一邊鋼板變形過(guò)大；D、車架變形；E、更換鋼板時(shí)鋼板與車橋聯(lián)結(jié)不合適。3.1.53.1.5車橋移位的校正車橋移位的校正對(duì)于大部分車橋移

10、位的情況，找出原因后都可以采取相應(yīng)的措施加以校正，需要指出的是，由于鋼板與車橋聯(lián)結(jié)不合適導(dǎo)致軸距偏差的情況很多，無(wú)論是在新車裝配環(huán)節(jié)還是用戶的使用環(huán)節(jié)，都有可能發(fā)生。處理這種故障的辦法是：首先松開(kāi)移位車橋與鋼板聯(lián)結(jié)的U形螺栓，將手動(dòng)滑輪鋼絲繩的一端固定在該車橋的上，另一端固定在另一根車橋上，然后用力拉動(dòng)，并隨時(shí)測(cè)量故障車橋的位移或軸距，等到左右軸距誤差在允許范圍之后緊固U形螺栓即可。具體操作如下圖所示。也可以用特制的工具，開(kāi)動(dòng)汽車，用一