船舶操縱2

1、船舶操縱：1.船舶操縱性是指“D以上都是2.對通常船舶而言，斜航時常常表現(xiàn)出：B靜航向不穩(wěn)定3.關(guān)于航向穩(wěn)定性的影響因素，下面哪種說法不正確：C船舶輕載時航向穩(wěn)定性較滿載好4.一般船上機械舵的極限舵角取B35度5.船舶在旋回過程中，操舵角A大于水流對舵葉的沖角6.舵壓力的大小與C舵葉對水相對速度的平方成正比7.空載航行時，舵葉面積有一部分可能會露出水面，若船速較高，就要出現(xiàn)舵壓力下降，這時因為發(fā)生了B空氣吸入現(xiàn)象。8.矩形舵舵葉的展弦比

2、是A舵高與舵寬之比9.關(guān)于對舵壓力產(chǎn)生影響的流體現(xiàn)象哪種說法不正確：B空泡現(xiàn)象使舵力上升10.舵壓力大小與下列哪些因素有關(guān)：D以上都是11.舵角是影響舵效的因素之一，A在極限舵角范圍內(nèi)，舵角越大舵效越好12.對同一船而言，下述錯誤的是：C水深越深舵效越好13.關(guān)于舵效，下面哪種說法正確：C伴流使舵效減小14.右旋單車船倒車時螺旋槳效應(yīng)：D上述三者都不對15.右旋單車船，進車時，螺旋槳效應(yīng)是：C伴流橫向力使船尾向左轉(zhuǎn)16.伴流對船舶的影響

3、是：B能增加推進器效率，但降低舵效17.右旋單車船后退時，伴流橫向力：C正車或倒車時均小18.右旋單車船在靜止中進車，由于A側(cè)壓力作用顯著，結(jié)果船首將發(fā)生左偏19.右旋單車船的車舵綜合效應(yīng)：C船退車退，正舵，船首右轉(zhuǎn)20.狹窄航道，雙車船在航進中發(fā)生向右偏轉(zhuǎn)，為糾正偏轉(zhuǎn)，可采?。築左車減速或停車21.外旋式雙車船采取一舷進車，另一舷倒車進行原地掉頭時，其側(cè)壓力和排出流橫向力是A有助于掉頭22.右旋單車船用車、舵時的偏轉(zhuǎn)情況，下列何者正確

4、：CA、B都對23.右旋單螺旋槳船在航進時，伴流效應(yīng)橫向力推尾向A左偏轉(zhuǎn)24.右旋單槳單舵船，正舵正車啟動時，船首：B向左偏25.單槳單舵船進車航行時，螺旋槳水面效應(yīng)橫向力與尾螺旋性效應(yīng)橫向力對船舶操縱性的影響是：B偏轉(zhuǎn)方向相反26.單槳單舵船螺旋槳水面效應(yīng)橫向力B倒車時對船舶偏轉(zhuǎn)的影響最顯著27.右旋單螺旋槳船進車時中舵，船首向左偏轉(zhuǎn)，其主要原因時C螺旋槳水面效應(yīng)橫向力的影響28.右旋單螺旋槳船后退時操中舵，船首向右偏轉(zhuǎn)，其主要原因是

5、C螺旋槳水面效應(yīng)橫向力與尾流螺旋性效應(yīng)橫向力的影響29.右旋單螺旋槳船，伴流效應(yīng)橫向力對船舶操縱性的影響是B前進中進車較顯著30.左旋單螺旋槳船舶進車航行時操中舵，伴流橫向力對船舶偏轉(zhuǎn)影響：A降低螺旋槳水面效應(yīng)橫向力的作用31.船舶倒車航行時，對船舶偏轉(zhuǎn)無影響的力是：C伴流效應(yīng)橫向力32.船舶航行中，螺旋槳尾流螺旋性橫向力的產(chǎn)生主要是由于B伴流和上升斜流存在33.螺旋槳水面效應(yīng)橫向力在倒車時B大于進車時34.螺旋槳水面效應(yīng)橫向力在進車啟

6、動和倒車時：D增強35.伴流效應(yīng)橫向力，隨著船速的增加而：B逐漸增大36.雙槳雙舵船兩主機全速前進，欲使船向右急轉(zhuǎn)時應(yīng)操：C右滿舵，右車全速后退，左車全速前進37.右旋單螺旋槳船從全速前進改為全速倒車，船尾的擺向為：DABC都正確38.伴流效應(yīng)橫向力其最大值在C船尾附近39.關(guān)于尾流螺旋性效應(yīng)橫向力作用位置，下列敘述正確的是：B正車時，作用在舵上；倒車時，作用在船體上40.船尾線型斜流效應(yīng)橫向力作用在C螺旋槳上41.斜流效應(yīng)橫向力產(chǎn)生的

7、原因在于B斜流的橫向分速的存在42.關(guān)于舵效，下面哪種說法正確：C伴流使舵效減小43.舵力的大小與速度平方成正比，這速度是指：C舵速44.船舶的平吃水調(diào)為首傾時，其舵效將：A變好45.有關(guān)舵效，哪一種說法是正確的：A船舶首傾時舵效較好46.船在航行中，由于伴流的影響，使舵力B下降47.倒車倒航時舵效差，主要原因是A產(chǎn)生螺旋槳斜流效應(yīng)橫向力的轉(zhuǎn)船力矩48.船速相同，轉(zhuǎn)速越低，推力A越?。晦D(zhuǎn)速相同，船速越低，推力A越大49.下列哪項有關(guān)船舶

8、在航行時受到阻力的說法是不正確的：B基本阻力在任何航速下，其變化近似于線性變化50.當(dāng)螺旋槳轉(zhuǎn)速相同時：C船速為零時推力最大51.船舶在航行中的基本阻力主要是：C水的摩擦阻力52.下列哪項船舶主要尺度比的數(shù)值越大，則表示船體瘦長，在水中阻力較小，船的快速性較好DLB(L為垂線間長，B為船寬)53.甲船螺旋槳轉(zhuǎn)速為100轉(zhuǎn)分，乙船螺旋槳轉(zhuǎn)速為80轉(zhuǎn)分，當(dāng)兩船船速相同時，則：D以上都不確切54.船舶在內(nèi)河航行，在正常的情況下一般以A前進三的

9、常速行駛55.船舶在適用投木塊法測定沖程時，其沖程大小表示船B對水移動的距離56.影響沖程大小的因素有：DABC都是57.停車后的停船距離受到哪些因素影響：DABC都對58.船舶停車后的停船距離（沖程）是指C船在前進二或前進三中停止主機至船對水停止移動的滑行距離59.船倒車停止性能（制動性能），也稱為最短停船距離是指B船前進三中開后退三，從螺旋槳開始倒轉(zhuǎn)至船對水停止移動的這段時間內(nèi)前進的距離60.緊急避讓時，若當(dāng)時船速下的B縱距小于最短

10、停船距離則應(yīng)施滿舵避讓61.一般內(nèi)河船舶快車前進的停車沖程為C57個船長62.旋回直徑約為旋回初徑的：C0.9倍63.反移量是指D船舶中心向轉(zhuǎn)舵相反一舷橫移的距離64.船舶定常旋回時的轉(zhuǎn)心位置：A不變，位于首柱后1315船長處65.船舶旋回中的漂角β：D以重心G處首尾面迎流角衡量，約為3o15o66.定常旋回轉(zhuǎn)心P是指：B旋回圈的曲率中心至船舶首尾線所作垂線的垂足67.船舶作旋回運動，首尾偏轉(zhuǎn)的大小是：A尾向施舵相反一側(cè)偏得多68.船舶

11、倒退時，其轉(zhuǎn)心的位置約在：D重心之后69.航向穩(wěn)定性好的船舶是指船舶在：DABC都正確70.有關(guān)船舶旋回圈要素的實用意義的表述，下列何者正確：A漂角越大，船舶旋回性能越好71.船舶操舵后將：C降低船速72.船舶旋回運動中，橫傾情況是：A旋回初期向轉(zhuǎn)舵一側(cè)偏，繼后向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)偏73.船舶旋回中，會出現(xiàn)降速現(xiàn)象，這是因為：D以上都是74.船舶旋回運動中在穩(wěn)定階段，船舶回轉(zhuǎn)角速度：C不變75.在旋回運動中的漸變階段，船舶旋回角速度：C逐漸增

12、大76.船舶旋回運動中產(chǎn)生橫傾D船速越快外傾角越大77.有關(guān)船舶在旋回中降速原因的說法，不正確的是：C瘦削型貨輪比肥大型油輪產(chǎn)生更多旋回降速78.船舶旋回運動中引起速度下降的最主要原因是：B斜航阻力增加79.船舶旋回中出現(xiàn)的外傾角較大而危及船舶安全時，應(yīng)：C逐步降速，逐步減小所用舵角80.在車速不變的情況下，旋回運動的航速與旋回前的航速C不等，旋回運動時的航速小于旋回前的航速81.追隨性、旋回性都好的船舶旋回運動時：B縱距橫距都小82.

13、在船舶回轉(zhuǎn)開始時間，其船舶橫向漂移量為：A約為本船寬度的二分之一83.船舶在回轉(zhuǎn)軌跡形成一個穩(wěn)定的圓狀，這個時期稱為船舶回轉(zhuǎn)的：C穩(wěn)定時期84.在穩(wěn)定旋回階段，船舶回轉(zhuǎn)角速度：C不變85.在旋回運動中的漸變階段，船舶回旋角速度：C逐漸增大86.船舶在旋回運動過程中，船首尾線上各點的縱向速度A等于轉(zhuǎn)心處的運動速度87.船速提高時，旋回初徑將：B稍微變大88.在旋回運動過程中，漂角：A越大，船舶的旋回性能越好89.一般商船，其船速對旋回圈大

14、小及旋回時間的影響是：B船速大，回轉(zhuǎn)直徑受影響不大，所需時間則相應(yīng)變短90.船舶旋回360o所需要的時間與下述哪一因素最密切？A排水量91.船舶重載時吃水增加，則A航向穩(wěn)定性好，旋回性能變差92.船舶橫傾時單車螺旋槳船向高舷一側(cè)用舵，舵效B低93.船舶尾傾時，則D舵效較慢，航向穩(wěn)定性好94.艏縱傾的船舶在航行中會產(chǎn)生：A轉(zhuǎn)向靈敏180.頂推船隊由順流向逆流掉頭，一般應(yīng)由A主流向A緩流回轉(zhuǎn)掉頭181.八字纜系結(jié)點的選擇，主要是推船與駁船之

15、間的問題，其出纜方向與船隊中心線成B60o為宜182.頂推船隊在航行中各纜所受的張力，以下列何者為最大：A操縱纜183.頂推船隊中的尾纜的主要作用是加強船隊的B橫向強度184.下列屬于頂推船隊系纜的是：①操縱纜②八字纜③包頭纜④吊纜B①—③185.頂推船隊的阻力小于吊拖船隊，頂推船隊的航速高于吊拖船隊，其主要原因是：D以上都正確186.頂推船隊的航速高于吊拖船隊，其中一個重要原因是提高了螺旋槳的工作效率，螺旋槳的效率之所以提高是因為：A

16、伴流使螺旋槳進速降低187.頂推船隊的操縱性能優(yōu)于吊拖船隊，主要表現(xiàn)在：C頂推船隊具有一定的制動能力188.頂推船隊中拖船的螺旋槳推進效率比吊拖船隊中拖船的螺旋槳推進效率：A高189.頂推船隊空載航行時受正橫前來風(fēng)作用會出現(xiàn)：A頂風(fēng)偏190.為使被拖船具有最大轉(zhuǎn)船力矩，拖輪的作用力一般遠離被拖船的中心為好，同時拖力方向盡量與被拖船的首尾線：D垂直191.拖船在拖帶中，為減小偏蕩，可將拖纜適當(dāng)：B放長192.吊拖船隊靠碼頭時，為了提高船隊

17、操縱性能一般縮短拖纜B40—50米左右193.拖纜的長度愈長，吊拖船隊中拖輪的旋回性能B愈差194.吊拖船隊在側(cè)風(fēng)中采用靠泊遞送拖纜，拖船B應(yīng)從下風(fēng)舷接近駁船隊195.吊拖船隊在側(cè)風(fēng)中改變隊形時，應(yīng)移動B下風(fēng)舷駁船，盡量靠近上風(fēng)岸進行操作196.吊拖船隊在較大風(fēng)浪中逆流橫跨航道駛向上風(fēng)岸時，應(yīng)該：D用小舵角轉(zhuǎn)向逐漸駛向上風(fēng)岸197.船頂浪航行，縱搖和垂蕩厲害，并且發(fā)生拍底，采取減速措施對減輕拍底：D極有效198.船舶受臺風(fēng)侵襲，遇到巨大

18、風(fēng)浪，操縱極為困難，應(yīng)采?。篈滯航199.船舶正橫受浪時，減輕橫搖的有效措施是：B改向200.船舶在大風(fēng)浪中航行受波浪的作用，船舶重心在它的垂向軸作升降運動稱為：C垂蕩201.大風(fēng)浪中整個掉頭的過程中要避免：C讓操舵引起橫傾與波浪引起橫傾同時發(fā)生在同一方向202.船舶的橫搖周期與B船寬有關(guān)203.船舶在大風(fēng)浪中掉頭應(yīng)注意掌握：A(2)（3）正確204.船長LDB和C對波長，船首底浪沖擊壓力最大205.大風(fēng)浪中頂浪轉(zhuǎn)順浪時，轉(zhuǎn)向應(yīng)在較平靜

19、河面到來B之前開始206.船在波浪中航行，遇到船首斜向來浪，當(dāng)船頭部分進入波谷，船尾部分處在波峰，船舶將發(fā)生劇烈的C首搖運動207.在大風(fēng)浪中航行的船舶，為避免諧振，改變波浪的遭遇周期，可采取下列哪項措施：DABC均可采取208.大風(fēng)浪中順浪航行的條件是：C波長小于船長時209.航行中如萬一A船船體被他船撞入，A船應(yīng)采取的正確措施是：DABC都對210.船舶坐礁時的船體保護措施有：CAB都對211.航行中如果發(fā)生碰撞事故，A船首撞B船體

20、時，A船采取的正確措施是：C（1）（3）對212.短時間內(nèi)不能安全脫險的擱淺船舶，應(yīng)設(shè)法固定船體，其目的是：CAB都對213.首搶灘時，應(yīng)保持船身與岸線：B垂直214.船舶脫淺時所需拉力與什么有關(guān)？D擱淺前后水尺的變化215.在碰撞不可避免的情況下，為了減小本船的碰撞損失，在操船方面應(yīng)盡力避免A機艙或船中部位被他船船首撞入216.兩船迎面相遇處于碰撞緊迫危險時，應(yīng)先使B船首避開，再向來船一側(cè)操舵，以避開B船尾217.在航道中有沙包，且船

21、底富余水深不足或水深與船舶吃水幾乎相等，為防止擱淺，應(yīng)采取的措施是：B加車218.船舶有破洞進水，但不知其部位，當(dāng)加速前進時，艙內(nèi)水量增加不多，則破洞C可能在尾部219.船舶損害程度與碰撞位置和破損的位置有關(guān)，碰撞位置越接近B船中，破損B越大220.船舶發(fā)生碰撞經(jīng)全面檢查，可續(xù)航的條件應(yīng)保持：①主、輔機無損，情況良好，②船體破損部位進水經(jīng)采取措施后得以控制；③船舶具有正穩(wěn)性及一定的保留浮力D①②③221.擱淺船舶需要固定船體的情況是：D

22、以上都是222.內(nèi)燃機主機使用倒車時的拖、淺拉力，估算公式為：F（主機推力）B0.6223.你在進行船舶操縱時，對D以上三個都是情況應(yīng)防止或利用反移量的作用224.船舶救助海上遇難人員的方法，下列哪項不正確？D對在舷邊的遇難人員可選擇在船首或船尾部進行救助225.海上有風(fēng)浪的情況下，救助落水人員的方法，先操縱船駛向D上風(fēng)側(cè)，從D下風(fēng)側(cè)放下救生艇，救生艇應(yīng)盡快從落水者的D下風(fēng)靠攏救起落水人員226.一次轉(zhuǎn)向法適用于人員落水后：A立即行動2

23、27.返回原航跡法適用于人員落水后：B延遲行動228.返回原航跡法，在發(fā)現(xiàn)人落水后，立即向落水者一舷操滿舵，當(dāng)船首轉(zhuǎn)過多少度以后，向另一舷操滿舵？B60229.航行中發(fā)生火災(zāi)，根據(jù)火源地點按風(fēng)的相對方向適當(dāng)操縱船舶，如火在船的腰部，則：C傍風(fēng)航行230.棄船前應(yīng)盡量操縱船舶沉沒于A航道邊淺水處231.救助船應(yīng)從A上風(fēng)以船首頂住失火船的船腰，帶上首纜后進行施救232.值班駕駛員在航行中發(fā)現(xiàn)有人落水應(yīng)：C拋下救生圈，并采取措施，避免車葉打傷

24、落水人員233.有人員落水，需放下救生艇救助時，救生艇應(yīng)從落水者B下風(fēng)靠攏并將其救起234.航行船舶發(fā)現(xiàn)有人從本船落水，應(yīng)正確操縱船舶，立即A停車穩(wěn)舵，再采取相應(yīng)措施235.船舶發(fā)生火災(zāi)需要施放二氧化碳滅火系統(tǒng)前，船長應(yīng)命令現(xiàn)場指揮封閉現(xiàn)場外，還應(yīng)：D以上均正確236.船上著火，大副現(xiàn)場組織撲救時，應(yīng)首先采取的措施是：D探明火情237.在航行中發(fā)現(xiàn)舵機突然失靈，應(yīng)采取DABC都采用238.在航行中發(fā)現(xiàn)主機突然停車，應(yīng)立即采取DABC都要

25、239.航行中，如發(fā)現(xiàn)螺旋槳松弛，應(yīng)立即采取A把車速減至最低再停車措施240.發(fā)現(xiàn)鋼絲繩絞纏車葉時，應(yīng)立即采取DABC都采用措施241.吊拖船隊在航行中發(fā)生拖纜或駁船間的系綁纜破斷，船隊發(fā)生解體時，拖輪應(yīng)立即B停車收回拖纜，并同時通知駁船自行控制242.綁拖船隊的包頭纜斷纜時，推輪應(yīng)向A駁船一舷滿舵進車243.航行中的頂推船隊發(fā)生舵機失靈時，應(yīng)首先：A停車244.雙螺旋槳船舶在航行中舵角在左10o處突然舵機失靈，左前方又無多大余地，應(yīng)立