電噴試題

1、一、判斷題1.現(xiàn)代汽車廣泛采用集中控制系統(tǒng)，它是將多種控制功能集中到一個控制單元上。（）2.在電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量控制是最基本也是最重要的控制內(nèi)容。（）3.電子控制系統(tǒng)中的信號輸入裝置是各種傳感器。（）4.閉環(huán)控制系統(tǒng)的控制方式比開環(huán)控制系統(tǒng)要簡單。（）5.開環(huán)控制的控制結(jié)果是否達到預(yù)期的目標對其控制的過程沒有影響。（）6.空氣流量計可應(yīng)用在L型和D型電控燃油噴射系統(tǒng)中。（）7.空氣流量計與進氣管絕對壓力傳感器相比，檢測的進氣量精

2、度更高一些。（）8.曲軸位置傳感器只作為噴油正時控制的主控制信號。（）9.發(fā)動機集中控制系統(tǒng)中，一個傳感器信號輸入ECU可以作為幾個子控制系統(tǒng)的控制信號。（）10.點火控制系統(tǒng)還具有通電時間控制和爆燃控制功能。（）11.ECU收不到點火控制器返回的點火確認信號時，失效保護系統(tǒng)會停止燃油噴射。（）12.在發(fā)動機集中控制系統(tǒng)中，同一傳感器信號可應(yīng)用于不同子控制系統(tǒng)中。（）13.空氣流量計是作為燃油噴射和點火控制的主控制信號。（）14.發(fā)動機

3、集中控制系統(tǒng)中，各子控制系統(tǒng)所需要的信息是不相同的。（）15.隨著控制功能的增加，執(zhí)行元件將會適當(dāng)?shù)臏p少。（）16.后備系統(tǒng)是在發(fā)動機控制模塊內(nèi)，由自診斷系統(tǒng)控制開啟。（）17.后備系統(tǒng)是簡易控制，既能維持其基本功能，又能保持發(fā)動機正常運行的最佳性能。（）18.NSW信號主要用于怠速系統(tǒng)的控制。（）19.當(dāng)點火開關(guān)在ST位置時，NSW端與蓄電池正極相連。（）20.可以使用汽車專用萬用表或示波器對空擋起動開關(guān)信號電路進行測試。（）21.動

4、力轉(zhuǎn)向開關(guān)是在動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的低壓回路中安裝的一個壓力開關(guān)。（）第一章習(xí)題答案第一章習(xí)題答案二、判斷題1.對2.對3.對4.錯5.對6.錯7.對8.錯9.對10.對11.對12.對13.對14.錯15.錯16.對17.錯18.對19.對20.對21.錯第二章習(xí)題第二章習(xí)題一、判斷題1.機械式汽油噴射系統(tǒng)采用的是間斷噴射方式。（）2.EFI系統(tǒng)能實現(xiàn)混合氣濃度的高精度控制。（）3.在電噴發(fā)動機的任何工況下均采用的是閉環(huán)控制。（）4.同時噴射

5、噴油正時的控制是以發(fā)動機最先進入作功形成的缸為基準。（）5.當(dāng)發(fā)動機熄火后，燃油泵會立即停止工作。（）6.D型進氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，應(yīng)用比較廣泛。（）7.當(dāng)節(jié)氣門內(nèi)腔有積垢后，可用砂紙將其清除。（）8.內(nèi)置式電動燃油泵多采用滾柱式，外置式電動燃油泵則多采用渦輪式。（）9.在D型電控燃油系統(tǒng)中，進氣管絕對壓力傳感器應(yīng)用最多的是表面彈性波式。（）10.日本豐田L(fēng)S400轎車的曲軸位置傳感器安裝在分電器內(nèi)。（）11.在汽車集中控制系統(tǒng)中，車速傳感

6、器也是自動變速器的主控制信號。（）56.節(jié)氣門位置傳感器是不需要調(diào)整的。（）57.在同時噴射系統(tǒng)中，噴油正時與發(fā)動機進氣、壓縮、作功、排氣四個循環(huán)有很大關(guān)系。（）58.同時噴射不需要氣缸判別信號，且噴射驅(qū)動回路通過性好。（）59.分組噴射方式中，發(fā)動機每一個工作循環(huán)中，各噴油器均噴射一次。（）60.相對于同時噴射的發(fā)動機而言，分組噴射的發(fā)動機在性能方面有所提高。（）61.通過冷起動噴油器可獲得噴油增量。（）62.多點噴射系統(tǒng)是在節(jié)氣門上

7、方安裝一個中央噴射裝置。（）63.順序噴射按發(fā)動機各缸的工作順序噴油。（）64.采用同時噴射方式的電控噴射系統(tǒng)，曲軸每轉(zhuǎn)兩圈各缸同時噴油一次。（）65.脈動阻尼器的作用是限制燃油系統(tǒng)的最高壓力。（）66.單點噴射采用是分組噴射方式，也成獨立噴射方式。（）67.在開環(huán)控制系統(tǒng)中，電腦根據(jù)系統(tǒng)中預(yù)先存入的各傳感器信號，判斷運行狀況，并計算出最佳噴油量。（）68.同時噴射正時控制是所有各缸噴油器由ECU控制同時噴油和停油。（）69.在裝有節(jié)氣

8、門限位螺釘?shù)钠嚿?，可以調(diào)節(jié)節(jié)氣門限位螺釘，來保持發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)。（）70.在多點電控燃油噴射式發(fā)動機上，每個氣缸必須設(shè)一個單獨的進氣歧管，以消除進氣波動和保證各缸進氣均勻。（）71.單點噴射中，汽油被噴入進氣道中。（）72.冷卻水溫度傳感器隨著冷卻水的溫度升高，其熱敏電阻阻值也隨之增高。（）73.在對進氣溫度修正中，當(dāng)進氣溫度高于20C時，空氣密度減小，適當(dāng)增加噴油時間，以防止混合氣偏稀。（）74.將燃油泵測量端子跨接到12V電源上，

9、點或開關(guān)置ON位置，若聽不到油泵工作聲音，則應(yīng)檢查或更換油泵。（）75.在用蓄電池直接給燃油泵通電時，應(yīng)注意通電時間不能過長。（）76.由于葉片式空氣流量計是檢測進氣的體積流量，所以ECU不根據(jù)進氣溫度信號進行對噴油量的修正。（）77.在測量進氣管絕對壓力傳感器時，傳感器輸出的電流信號隨真空度增加而下降。（）78.電位計式節(jié)氣門位置傳感器輸出的電壓信號中，節(jié)氣門全關(guān)是電壓值應(yīng)為5V。（）79.數(shù)字信號不能直接輸入微機，必須由AD轉(zhuǎn)換器將

10、其轉(zhuǎn)換成模擬信號再輸入微機。（）80.在采用電流驅(qū)動方式的噴油器控制電路中，不需附加電阻值，直接與蓄電池連接。（）81.發(fā)動機工作時，用手觸試噴油器針閥開閉，如有震動或聲響，說明噴油器無故障。（）82.在電壓驅(qū)動方式中低阻噴油器能直接與蓄電池連接。（）83.存儲器中只讀存儲器ROM是用來存儲固定信息的。（）84.電容式進氣管絕對壓力傳感器電容量的變化量經(jīng)過電路轉(zhuǎn)換成電流信號輸給ECU。（）85.測量進氣管絕對壓力傳感器輸出的信號電壓，隨

11、著真空度增加而下降。（）86.在D型EFI中，進氣溫度傳感器安裝在空氣濾清器內(nèi)。（）87.空氣流量計的作用是測量發(fā)動機的進氣量，電腦根據(jù)空氣流量計的信號確定基本噴油量。（）88進氣歧管絕對壓力傳感器與空氣流量計的作用是相當(dāng)?shù)?，所以一般車上，這兩種傳感器只裝一種。（）89開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器既能測出發(fā)動機怠速工況和大負荷工況，又能測出發(fā)動機加速工況。（）90目前大多數(shù)電動汽油泵是裝在油箱內(nèi)部的。（）91電動油泵中的單向閥能起到一種