數(shù)學(xué)上冊(cè)復(fù)習(xí)計(jì)劃-我國(guó)城市軌道交通現(xiàn)狀及發(fā)展[1]

1、1我國(guó)城市我國(guó)城市軌道交通道交通現(xiàn)狀及狀及發(fā)展班級(jí)：70971姓名：劉奎姓名：劉奎學(xué)號(hào)：學(xué)號(hào)：200907071006交通運(yùn)輸是城市基本職能和物質(zhì)基礎(chǔ)的重要組成部分城市發(fā)展與城市交通運(yùn)輸具有相輔相成、相互制約的密切關(guān)系。交通運(yùn)輸決定了城市的形成和發(fā)展在城市形成之后則要求交通技術(shù)水平與城市發(fā)展相適應(yīng)。任何一種交通工具的出現(xiàn)都有一定的社會(huì)背景是城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的結(jié)果并將隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展而不斷提高。從地下鐵道誕生以來(lái)的100多年間出現(xiàn)了許多

2、不同類型的軌道交通方式。每一種軌道交通方式都有著不同的特點(diǎn)各軌道交通系統(tǒng)相互之間有著復(fù)雜的關(guān)系由于缺乏系統(tǒng)的基礎(chǔ)理論研究缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)因此對(duì)各種軌道交通存在很多模糊的認(rèn)識(shí)不但概念不清楚而且叫法也不統(tǒng)一統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)混亂給城市軌道交通的規(guī)劃及選擇合理的軌道交通方式帶來(lái)嚴(yán)重的障礙。因此開展城市軌道交通的分類和定義研究具有重要的意義和作用不但可以清晰地闡明各種軌道交通的特點(diǎn)而且有助于深化對(duì)各種軌道交通的了解澄清對(duì)各種軌道交通的模糊認(rèn)識(shí)為確定城市軌道

3、交通的發(fā)展模式、為城市軌道交通的選型提供理論依據(jù)。近年來(lái)，隨著改革開放政策的貫徹執(zhí)行以及經(jīng)濟(jì)建設(shè)世紀(jì)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)得到了蓬勃發(fā)展，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將會(huì)伴隨更大的都市化，促進(jìn)了城市的建立和發(fā)展，2000年，城市人口將達(dá)到4億6千萬(wàn)。目前，約有40個(gè)城市歸類為大城市，人口超過(guò)100萬(wàn)，其中8個(gè)城市人口超過(guò)300萬(wàn)。由于城市經(jīng)濟(jì)區(qū)域布局的變化以及大城市的聚集和輻射效應(yīng)越來(lái)越強(qiáng)烈，城市流動(dòng)人口大為增加，居民出行更為頻繁，城市交通需求的矛盾也

4、就越來(lái)越突出。同時(shí)，隨著工業(yè)化進(jìn)程和經(jīng)濟(jì)建設(shè)步伐的加快，人們的工作節(jié)奏也越來(lái)越快，時(shí)間觀念越來(lái)越強(qiáng)。因此，需要準(zhǔn)時(shí)、安全、快捷的交通方式來(lái)滿足人們的出行需要。在我國(guó)，由于經(jīng)濟(jì)建設(shè)的蓬勃發(fā)展，各種運(yùn)輸量增加很快，非凡是市內(nèi)客流量成倍或成幾十倍的增長(zhǎng)，加上城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)滯后，導(dǎo)致公共交通問(wèn)題越來(lái)越突出，嚴(yán)重的影響了經(jīng)濟(jì)建設(shè)的進(jìn)程。另外，由于城市內(nèi)部建筑物密度大，非凡是老城區(qū)，各種建筑物、構(gòu)造物比比皆是，城市里的剩余空間越來(lái)越小，舊城改

5、建十分困難。因此，發(fā)展地下鐵道及輕軌交通越來(lái)越受到人們的重視。軌道交通的形式與特點(diǎn)道交通的形式與特點(diǎn)一般地，特大城市非凡是首都、直轄市及省會(huì)城市都是全國(guó)或地區(qū)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心，天天進(jìn)出市區(qū)的上班族和進(jìn)行商業(yè)活動(dòng)的人員及各種流動(dòng)人員數(shù)量十分龐大，為了輸送如此數(shù)量的旅行人員，應(yīng)該分地區(qū)、分區(qū)域、分路段，根據(jù)客流需要，結(jié)合城市總體規(guī)劃，考慮環(huán)保等要求，合理選擇相應(yīng)的城市軌道交通系統(tǒng)。城市軌道交通系統(tǒng)按照軌道建筑物在城市內(nèi)所處的空間位置、

6、能夠滿足的運(yùn)量大小、運(yùn)行方式、軌道結(jié)構(gòu)、治理方式的不同，劃分為地下鐵道、現(xiàn)代有軌電車、單軌交通、小型地鐵以及軌道新交系統(tǒng)。（1）規(guī)劃建設(shè)城市軌道交通的城市迅速增多。除北京、天津、上海、廣州、武漢、長(zhǎng)春、大連、深圳、重慶、南京等10個(gè)城市外，尚有杭州、沈陽(yáng)、成都、哈爾濱、西安、廈門、蘇州、青島、東莞、寧波、佛山、石家莊、鄭州、長(zhǎng)沙、蘭州等33個(gè)城市正在建設(shè)、籌建或規(guī)劃中。3㈠地下地下鐵道地下鐵道，簡(jiǎn)稱地鐵，是線路的大部分建筑物在地下，作為

7、大運(yùn)量軌道交通手段的城市高速鐵道的總稱，其非凡適合于城市內(nèi)市區(qū)及老城區(qū)建設(shè)。其特點(diǎn)是在市內(nèi)地下通行，不占用地表及地上空間，運(yùn)營(yíng)干擾小，輸送能力大，每小時(shí)運(yùn)量達(dá)30000～60000人，但造價(jià)比較昂貴。1863年，世界上最初的地鐵在倫敦開通，全長(zhǎng)6km。1969年10月，我國(guó)在北京建成了第一條地鐵，即北京地鐵第一期工程投入試運(yùn)營(yíng)，也是我國(guó)自行設(shè)計(jì)、建設(shè)的第一條地下鐵道。目前，北京地下鐵道的運(yùn)營(yíng)里程全長(zhǎng)41.6km，有30個(gè)運(yùn)營(yíng)車站，日平均

8、客運(yùn)量達(dá)125萬(wàn)人，同時(shí)，北京地鐵的滿載率和單車運(yùn)行均居世界第一。㈡現(xiàn)代有代有軌電車軌電車現(xiàn)代有軌電車是利用軌道作為車輛導(dǎo)向的運(yùn)輸軌道交通系統(tǒng)。它以客運(yùn)為主，它是在舊式有軌電車的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的現(xiàn)代化水平很高的客運(yùn)系統(tǒng)，輸送能力為每小時(shí)10000～30000人，屬于中運(yùn)量城市交通客運(yùn)系統(tǒng)，具有高速、高加速性能，噪音小，低振動(dòng)，對(duì)四周環(huán)境影響小的特點(diǎn)，省功、節(jié)能，可以無(wú)人駕駛，同時(shí)建設(shè)費(fèi)用比較便宜，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用也較小。法國(guó)是世界上最早擁有現(xiàn)代

9、有軌電車的國(guó)家之一。在法國(guó)的南特市，城市人口約45萬(wàn)，1984年建成一條自東向西穿過(guò)市區(qū)的現(xiàn)代有軌電車線路，線路全長(zhǎng)10.6km，平均運(yùn)行速度可達(dá)24kmh，目前年客運(yùn)量已接近2千萬(wàn)人次。在我國(guó)上海，也采用現(xiàn)代有軌電車交通系統(tǒng)，即輕軌明珠線，1998年投入運(yùn)營(yíng)。目前，在世界上擁有城市軌道交通系統(tǒng)的320個(gè)國(guó)家當(dāng)中，擁有有軌電車的達(dá)84%。㈢單軌單軌交通交通單軌交通是指以橡膠輪胎為主的車輛在一根軌道上運(yùn)行的交通方式。按支撐方式的不同可劃分

10、為跨座式和懸吊式兩種。單軌交通具有以下特點(diǎn)：運(yùn)行安全，運(yùn)行速度快，輕易在陡坡上、小半徑曲線上行駛，公害小，支撐少，建設(shè)費(fèi)用低，建設(shè)工期短的特點(diǎn)。但單軌交通通過(guò)城市景觀區(qū)、市中心、住宅區(qū)的時(shí)候，乘客總有點(diǎn)擔(dān)心和其他交通設(shè)施不能換乘和其他高架交通設(shè)施交叉時(shí)，要建成更高的高架結(jié)構(gòu)道岔裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間也較長(zhǎng)車輛出現(xiàn)故障等緊急情況，需要避難時(shí)間。小型地鐵和新交通系統(tǒng)，都是20世紀(jì)80年代至90年代發(fā)展起來(lái)的新型軌道交通系統(tǒng)，具有技術(shù)先進(jìn)、建

11、設(shè)造價(jià)低的特點(diǎn)。在世界上許多地方得到不同程度的修建。我國(guó)城市我國(guó)城市軌道交通道交通發(fā)展的展的現(xiàn)狀我國(guó)的地鐵始建于1965年。目前，我國(guó)已建成地鐵的城市有：北京、天津、香港、上海、廣州目前，北京地下鐵道總長(zhǎng)41.6km，天津有地鐵7.4km，香港有地鐵43.2km，上海地鐵總長(zhǎng)48.81km，擁有輕軌22.0km。正在建設(shè)地鐵的城市有：南京、深圳正在規(guī)劃或預(yù)備上馬建設(shè)地鐵的城市有：武漢、成都、西安、長(zhǎng)春、沈陽(yáng)、大連、杭州等城市。在我國(guó)，隨

12、著改革開放的深入進(jìn)行，城市面貌也在發(fā)生變化，非凡是市政建設(shè)步伐進(jìn)一步加快，力度也在不斷的加大，對(duì)舊城區(qū)改造也在向縱深發(fā)展。但是舊城區(qū)一般既有各種建筑物、結(jié)構(gòu)物密集，市政道路多，干擾大，改建難度十分大。由于地鐵建設(shè)基本上是在地下進(jìn)行，在城市的改建過(guò)程中優(yōu)勢(shì)比較明顯，因此我國(guó)大部分城市在舊城改造規(guī)劃中選擇了地下鐵道。但地鐵建設(shè)造價(jià)昂貴，而且建設(shè)資金基本上是有地方財(cái)政承擔(dān)，所以我國(guó)目前的地鐵建設(shè)大部分在沿海經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的城市進(jìn)行。如北京、上海