關(guān)于城市軌道交通發(fā)展的探討

1、關(guān)于城市軌道交通發(fā)展的探討摘要本文闡述了軌道交通的行業(yè)優(yōu)勢，分析了當前我國城市軌道交通在發(fā)展過程中突顯的問題，提出了促使我國軌道交通事業(yè)可持續(xù)發(fā)展的策略。關(guān)鍵詞：城市軌道交通；發(fā)展；探討中圖分類號：U213.2文獻標識碼：A軌道交通的建設(shè)發(fā)展對于改善我國大城市的交通狀況以及促進我國國民經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展具有重要的作用，它相比傳統(tǒng)的交通方式而言，具有明顯的優(yōu)勢和廣闊的發(fā)展前景，日漸成為都市中人們出行的重要的交通方式。但是我們也應(yīng)該要清楚的看

2、到目前我國軌道交通發(fā)展存在的相關(guān)問題，比如各種管理運營機制的不完善，許多相關(guān)的技術(shù)有待于開發(fā)，所以必須要盡快采取相應(yīng)的改善措施，統(tǒng)一相關(guān)的標準，完善各種相關(guān)的管理運營體系，爭取早日實現(xiàn)我國軌道交通的跨越式可持續(xù)發(fā)展。1軌道交通的行業(yè)優(yōu)勢1.1城市軌道交通系統(tǒng)具有強大的運輸能力和很高的運行速度，其中城市鐵路單向每小時最大運輸能力可達8萬人次，而公共汽車若使用普通路面僅5千人次，專用道路也只有12萬人次。1.2地下列車最高時速可達每小時80

3、―120公里；而在市區(qū)運行的公共汽車等公共車輛時速僅為10公里左右，且往往由于路面擁擠而寸步難國內(nèi)有12個城市已有城市軌道交通運營線路。前段時間，國內(nèi)掀起了城規(guī)熱，81號文件指出“一些地方也出現(xiàn)了不顧自身財力，盲目要求建設(shè)城規(guī)交通項目。有的未經(jīng)國家審批，擅自新上城規(guī)交通項目；有的盲目攀比，建設(shè)標準偏高，造成投資浪費；有的項目資本金不足，債務(wù)負擔(dān)沉重，運營后虧損嚴重?！彪m然由于7.23事故很多城市的地鐵修建項目都被緊急叫停，但是我們不禁要

4、問一句，這些城市的交通情況真的達到了需要修建地鐵的程度了么？因此，在進行線路規(guī)劃時應(yīng)具有全局性和戰(zhàn)略性，充分考慮本地的交通需求量，并考慮軌道交通與其他交通方式的合理銜接，引導(dǎo)城市交通系統(tǒng)合理規(guī)劃，堅決排除人為因素干擾，認真貫徹科學(xué)發(fā)展觀，加快城市經(jīng)濟和社會的穩(wěn)步發(fā)展。3.2提高自主創(chuàng)新能力，增強設(shè)備核心競爭力《“十二五”產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新規(guī)劃》中指出軌道交通裝備開發(fā)重點：交流傳動技術(shù)，網(wǎng)絡(luò)信息控制技術(shù)，轉(zhuǎn)向架及動力學(xué)技術(shù)，制動技術(shù)，輕量化技術(shù)

5、及氣體動力學(xué)技術(shù)，直流斷路器，大負荷開關(guān)，銅合金接觸導(dǎo)線，高可靠性基于數(shù)字化軌道電路和無線通訊列車自動防控系統(tǒng)（ATP），自動駕駛系統(tǒng)等。國內(nèi)現(xiàn)在的研發(fā)模式主要是先引進國外先進技術(shù)，然后通過學(xué)習(xí)、消化、研究，然后在他人技術(shù)成果的基礎(chǔ)上進行自主創(chuàng)新；這種模式嚴重制約了國內(nèi)許多科研人員的創(chuàng)造性思維，導(dǎo)致我國的技術(shù)總是落在一些發(fā)達國家的后面；因次我們靠自己研發(fā)產(chǎn)品，這樣才能走到世界的前列，才能進一步增強我國自主研發(fā)產(chǎn)品的國際競爭力。加快制定行