后過渡期中國物流業(yè)發(fā)展研究.pdf

1、在西方經濟學界，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)被眾多經濟學者和企業(yè)家稱為是繼降低資源消耗、提高勞動生產率之后的“第三利潤源”，物流產業(yè)日益成為國民經濟發(fā)展的動脈和基礎產業(yè)，其發(fā)展程度也成為衡量一國現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一，被喻為促進經濟發(fā)增長的“加速器”。隨著世界經濟全球化的日益深入和科學技術的突飛猛進，全球物流業(yè)正朝著專業(yè)化、標準化和信息化方向發(fā)展。
　　中國物流業(yè)雖然起步晚、起點低，但這一產業(yè)在國內的成長卻尤為迅速，已成為近幾年中國

2、經濟領域中最活躍、最熱點的一大產業(yè)。中國加入WTO更為物流業(yè)在更深層次和更廣范圍參與全球化競爭拓展了新的發(fā)展空間。但與此同時，挑戰(zhàn)往往是與機遇相伴生的?！叭胧馈焙?，物流業(yè)的開放意味著需求和供給的全面開放。按照中國政府做出的承諾，我國物流業(yè)將在2005年全面對外資開放，目前，物流業(yè)已經進入后過渡期發(fā)展階段，較之前過渡期，物流業(yè)所面臨的外部市場競爭壓力明顯加大。因此，在這一階段，我國將面臨著整合物流市場、優(yōu)化制度環(huán)境、加快建立有效的市場保護

3、機制和完善的社會信用體系的基本任務。從國內物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀看，近年來物流業(yè)對外開放的格局已基本形成，第三方物流企業(yè)迅速成長，中國物流業(yè)已步入快速增長期。但與此同時，行業(yè)發(fā)展也存在著諸多矛盾，主要表現(xiàn)為物流業(yè)發(fā)展水平仍然較低，物流設施落后，物流標準化和信息化技術滯后，物流需求不足等，從而導致產業(yè)總體競爭力不強。究其原因，主要由于體制性障礙、觀念制約、市場約束及人才限制。因此，本文將立足于后過渡期中國物流業(yè)發(fā)展問題，從理論和實踐相結合兩方面加