ata21-空調(diào)系統(tǒng)

1、2011年8月謙少整理版1ATA21ATA21空調(diào)系統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)1.1.何時出現(xiàn)座艙高度警告？何時出現(xiàn)座艙高度警告？當(dāng)座艙高度超過海平面標(biāo)高10000英尺時，提供高度警告，提醒駕駛員進行相應(yīng)處理（切換為備用模式或轉(zhuǎn)為人工模式）；它表示座艙壓力不能再低，此時必須增大座艙壓力。2.2.飛機上的氣源有哪幾種飛機上的氣源有哪幾種有哪些作用有哪些作用?發(fā)動機壓氣機引氣、輔助動力系統(tǒng)引氣、地面氣源引氣。?增壓空氣主要用于：座艙的空調(diào)與增壓，機翼前緣及

2、發(fā)動機進氣道前緣的熱氣防冰，發(fā)動機啟動氣源、飲用水、燃油及液壓油箱等系統(tǒng)的增壓以及飛機的氣動液壓泵（ADP）、前緣襟翼氣動馬達(dá)和大型飛機的貨艙加熱。3.3.5級引氣管路中單向活門的作用？級引氣管路中單向活門的作用？為了降低從壓氣機引氣對發(fā)動機功率造成的損耗，并使燃油消耗最小，現(xiàn)代客機都采用兩級引氣，即從高壓壓氣機的低壓級和高壓級引氣：正常情況下，較高發(fā)動機功率時，空氣從低壓級引氣口引出，此時高壓級活門關(guān)閉；發(fā)動機低功率工作時，低壓級引氣

3、壓力不足，高壓級活門打開，引入高壓空氣。為了防止高壓級引氣向低壓級倒流，在低壓級引氣出口裝有單向活門。4.4.PRSOVPRSOV的作用？的作用？?發(fā)動機壓氣機引氣由壓力調(diào)節(jié)和關(guān)斷活門（PRSOV）控制。當(dāng)人工控制引氣電門向引氣調(diào)節(jié)器控制信號時，PRSOV活門打開，低壓級引氣經(jīng)單向活門流向PRSOV，經(jīng)下游的風(fēng)扇預(yù)冷器初步冷卻，然后供向下游用壓系統(tǒng)。當(dāng)?shù)蛪杭壱龤鈮毫Σ蛔銜r，高壓級引氣活門自動打開，從高壓級引氣。?PRSOV的引氣調(diào)節(jié)器感

4、受PRSOV下游的壓力信號（45psi）和風(fēng)扇預(yù)冷器出口的氣流溫度信號（最高490℉），通過調(diào)節(jié)PRSOV活門的開度，達(dá)到控制活門下游壓力和溫度的目的。?PRSOV接受引氣調(diào)節(jié)器的關(guān)斷信號，在下列情況會自動關(guān)閉。a)引氣異常關(guān)斷（引氣超壓、超溫或PRSOV出口壓力高于進口壓力）b)空調(diào)系統(tǒng)故障關(guān)斷c)發(fā)動機火警關(guān)斷d)人工關(guān)斷5.5.什么叫雙引氣，有什么指示？什么叫雙引氣，有什么指示？?由發(fā)動機及APU同時供氣的狀態(tài)。?有雙引氣指示燈。

5、當(dāng)雙引氣警告指示燈亮?xí)r，應(yīng)將APU引氣活門關(guān)閉，以防發(fā)動機引氣損壞輔助動力系統(tǒng)。當(dāng)用APU供氣啟動發(fā)動機時，雙引氣警告燈亮，這是一個警告信號，屬于正常情況，提醒操作人員，在啟動發(fā)動機后，應(yīng)將APU引氣關(guān)斷。雙引氣燈感受的是PRSOV的電門位置信號和APU活門的實際位置信號。6.6.預(yù)冷器控制活門如何工作？預(yù)冷器控制活門如何工作？活門是一個溫控氣動的活門，是常開的（彈簧力）。根據(jù)發(fā)動機的引氣溫度的高低，自行調(diào)整風(fēng)扇空氣的開度。7.7.空調(diào)

6、系統(tǒng)有幾種溫度傳感器？空調(diào)系統(tǒng)有幾種溫度傳感器？溫控系統(tǒng)的溫度傳感器主要有座艙溫度傳感器、座艙供氣管路極限溫度傳感器和供氣管路溫度預(yù)感器。?座艙溫度傳感器：主要用于感受座艙（包括駕駛艙和客艙）溫度，并將溫度信號傳送給座艙溫度控制器。座艙溫度傳感器應(yīng)安裝在控制精度要求較高的地方，理想情況下客機的座艙溫度傳感器應(yīng)安裝于客艙有人空間的中央。在客艙中，由于空氣流速一般較低，通常用小風(fēng)扇或引射裝置來增大通過傳感器的空氣速度?座艙供氣管路溫度預(yù)感器

7、：用于感受座艙供氣管路溫度變化速率，可以預(yù)感到即將發(fā)生的供氣溫度和環(huán)境溫度的變化所引起的溫度波動?供氣管路極限溫度傳感器：用于感受座艙供氣管路的極限溫度，防止由于溫差過大而引起的供氣管路溫度過高或過低的現(xiàn)象。8.8.電子式溫度控制器的工作原理？電子式溫度控制器的工作原理？電子式座艙溫度控制器的基本工作原理是電橋原理，一般在控制器內(nèi)有三個電橋，即溫度電橋、預(yù)2011年8月謙少整理版31.壓氣機出口超溫：壓氣機出口空氣溫度超溫關(guān)斷由渦輪冷卻

8、器的壓氣機出口溫度電門控制。壓氣機出口超溫可能由于一級熱交換器的冷卻空氣流量不足，或一級熱交換器堵塞導(dǎo)致，應(yīng)檢查冷卻空氣進氣道有無堵塞、在地面應(yīng)檢查散熱風(fēng)扇是否工作、按需清洗一級熱交換器2.渦輪進口超溫：渦輪進口超溫關(guān)斷由渦輪進口溫度電門控制。超溫可能是因二級熱交換器沖壓空氣通道堵塞引起，應(yīng)清洗二級熱交換器。3.供向座艙的空氣總管超溫：當(dāng)供向座艙的空氣總管發(fā)生超溫時，空調(diào)引氣會關(guān)斷，由供氣管路過熱電門控制。發(fā)生該故障的可能原因是溫度控制

9、器失效、溫度控制活門卡在（全熱）位或渦輪故障。?飛機在地面無冷卻空氣時關(guān)斷4.當(dāng)飛機在地面用空調(diào)，而沒有冷卻空氣時，空調(diào)系統(tǒng)自動關(guān)斷，由沖壓空氣進氣道內(nèi)的壓力電門控制，出現(xiàn)該故障的可能原因是地面散熱風(fēng)扇故障或沖壓進氣道堵塞?雙發(fā)飛機爬升過程中未達(dá)到安全高度前單發(fā)停車時關(guān)斷5.雙發(fā)飛機在起飛和爬升過程中未達(dá)到安全高度前單發(fā)停車，使左、右空調(diào)全部關(guān)斷。當(dāng)飛機爬升到安全高度后自動恢復(fù)空調(diào)供氣15.15.再循環(huán)風(fēng)扇的作用？再循環(huán)風(fēng)扇的作用？?采

10、用再循環(huán)系統(tǒng)的主要作用是通過將座艙空氣再循環(huán)利用，可以減小供氣和座艙空氣的溫度差，同時也可以減小發(fā)動機的引氣量，減小對發(fā)動機功率的影響。?如果任一個組件活門關(guān)閉或兩個組件活門都開并選在AUTO位，再循環(huán)風(fēng)扇就工作16.16.飛機為什么需要增壓，如何實現(xiàn)增壓？飛機為什么需要增壓，如何實現(xiàn)增壓？?為了保證在預(yù)訂的飛行高度范圍內(nèi)，座艙的壓力及其壓力變化速率滿足人體生理需求，并保證飛機結(jié)構(gòu)的安全。?空調(diào)系統(tǒng)連續(xù)向機內(nèi)提供一定流量、溫度、壓力的空

11、氣；座艙增壓系統(tǒng)是通過調(diào)節(jié)從機身通過排氣活門的空氣流量來實現(xiàn)增壓的：希望壓力下降時，排氣量增大；需要壓力升高時，排氣量減小。而根據(jù)氣體節(jié)流原理，排氣活門的排氣量取決于活門的開度和座艙內(nèi)外壓差。因此控制座艙壓力應(yīng)根據(jù)座艙內(nèi)外壓差的大小，相應(yīng)控制排氣活門的開度。整個飛行過程中，座艙內(nèi)絕對壓力取決于排氣活門的開啟程度，座艙壓力變化率取決于活門開啟或關(guān)閉速率。17.17.前排氣活門與后排氣活門的工作關(guān)系？前排氣活門與后排氣活門的工作關(guān)系？?前排

12、氣活門一般由一個馬達(dá)驅(qū)動，輔助后排氣活門工作，它接受后排氣活門的控制信號：當(dāng)后排氣活門距全關(guān)位0.5度時，前排氣活門關(guān)閉；當(dāng)后排氣活門從關(guān)位打開到大于4～5度時，前排氣活門打開。?前排氣活門由后排氣活門上的極限電門控制，在后排氣活門關(guān)閉時，前排氣活門亦關(guān)閉以保持座艙壓力。18.18.自動模式增壓的工作程序（各參數(shù)值也要記）或者是座艙壓力控制曲線？自動模式增壓的工作程序（各參數(shù)值也要記）或者是座艙壓力控制曲線？自動模式下，增壓控制系統(tǒng)利用

13、起落架空地感應(yīng)電門和增壓控制面板的飛行電門配合電子式壓力控制器工作。電子式壓力控制器的增壓發(fā)生器預(yù)設(shè)了5種增壓程序：地面不增壓程序、地面預(yù)增壓程序、起飛爬升程序、巡航程序和下降程序。?地面不增壓程序：地面不增壓程序：飛機在地面不增壓條件下使用的程序。此時空地電門在“地”位，飛行電門在“地”位，壓力控制器輸出一個是座艙高度超過停機高度大約1000ft偏壓信號，從而座艙排氣活門處于全開位，飛機處于自由通風(fēng)階段，座艙高度等于機場跑道高度。?地

14、面預(yù)增壓程序：地面預(yù)增壓程序：這個程序用于飛機起飛前或著陸接地前進行預(yù)增壓。此時空地電門在“地”位，飛行電門在“空”位，控制器輸出一個是座艙高度低于機場高度189ft的偏壓信號，迫使排氣活門部分關(guān)閉，座艙建立0.1psi的余壓。?起飛爬升程序：起飛爬升程序：此程序用于控制飛機從起飛到巡航高度的座艙壓力。飛機離地后，起落架空地電門切換到“空”位，控制器根據(jù)選定的飛行高度編制出爬升程序，它使爬升過程中的每個外界環(huán)境壓力都有一個要求的座艙壓力