動(dòng)力車間空分單元能耗月經(jīng)營(yíng)分析資料

1、主講人：于明飛2016年5月4日,空分單元能耗月分析匯報(bào),,目錄一、空分單元概況二、能耗指標(biāo)對(duì)比三、主要問(wèn)題分析及改進(jìn)思路,空分單元概況,1、2014年改造前主要由1臺(tái)600m3/min英格索蘭壓縮機(jī)及1臺(tái)空分壽力機(jī)100m3/min同時(shí)運(yùn)行，兩臺(tái)空壓機(jī)組平均明天耗電量為：在10萬(wàn)度左右。,2、2#空壓機(jī)組一直為空壓站備用機(jī)組，2#為沈陽(yáng)鼓風(fēng)機(jī)廠設(shè)計(jì)生產(chǎn)的流量為400m3/min，2#空壓機(jī)組平均每天耗電量為：6.5萬(wàn)

2、度左右。,空分單元概況,空分單元概況,3、2014年空分空壓改造以后新建2臺(tái)350m3/min阿特拉斯離心式空壓機(jī)，在2015年初正式投用運(yùn)行，兩臺(tái)空壓機(jī)組平均明天耗電量為：在11.5萬(wàn)度左右。,一、目前空壓站裝置共有5臺(tái)空壓機(jī)組，現(xiàn)在運(yùn)行模式為：（1）、1#空壓機(jī)A和1#空壓機(jī)B同時(shí)運(yùn)行模式流量700m3/h。 耗電量每天在11.5萬(wàn)度左右（2）、1#空壓機(jī)A和2#空壓機(jī)同時(shí)運(yùn)行模式流量750m3/h 。

3、 耗電量每天在12萬(wàn)度左右（3）、1#空壓機(jī)B和3#空壓機(jī)同時(shí)運(yùn)行模式流量950m3/h 。 耗電量每天在13.5萬(wàn)度左右（4）、2#空壓機(jī)和3#空壓機(jī)同時(shí)運(yùn)行模式流量1000m3/h 。 耗電量每天在14.5萬(wàn)度左右（5）、3#空壓機(jī)和空分壽力機(jī)同時(shí)運(yùn)行模式流量700m3/h 。 耗電量每天在10萬(wàn)度左右,能耗指標(biāo)對(duì)比,能耗指標(biāo)對(duì)比,（空壓機(jī)組運(yùn)行分析表）,能耗指標(biāo)對(duì)比,2015年1月

4、至4月份電耗1583.6080萬(wàn)度2016年1月至4月份電耗1457.1860萬(wàn)度比同期下降126.4220萬(wàn)度,主要問(wèn)題分析及改進(jìn)思路,全廠裝置領(lǐng)域風(fēng)機(jī)、泵、機(jī)組和空分空壓機(jī)天耗電為100.6萬(wàn)度，空分空壓機(jī)耗電總量占12%計(jì)算，其年耗電量為4416.5萬(wàn)度。實(shí)際上，壓縮空氣在工業(yè)使用中，僅有65%的能耗真正用于生產(chǎn)，其余35%的能源消耗于泄漏及假性需求，空分單元每年空壓機(jī)電能源浪費(fèi)約126.1萬(wàn)度。壓縮空氣系統(tǒng)節(jié)能對(duì)策已成為最緊

5、急的課題。,主要問(wèn)題分析及改進(jìn)思路,如何真正優(yōu)化壓縮空氣系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)能耗的降低？事實(shí)上節(jié)能是沒(méi)有什么捷徑可走的。為了實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)的最佳節(jié)能效果，應(yīng)當(dāng)認(rèn)真研宄系統(tǒng)的每一個(gè)環(huán)節(jié)，采取相應(yīng)措施，包括減少壓縮空氣生產(chǎn)成本，減少壓縮空氣輸送成本，減少壓縮空氣使用成本，并盡可能與其它公用工程設(shè)備進(jìn)行整體考慮。,主要問(wèn)題分析及改進(jìn)思路,1、空壓站空壓機(jī)運(yùn)行中存在憋壓、限量、的問(wèn)題 空壓站1#A、B 兩臺(tái)機(jī)組運(yùn)行由于工藝管線流程的限制，處于一臺(tái)機(jī)

6、組低負(fù)荷運(yùn)行，機(jī)組放空閥會(huì)在低負(fù)荷狀態(tài)打開（30％左右浪費(fèi)6300m3/min），嚴(yán)重影響機(jī)組運(yùn)行工作效率。同時(shí)也影響凈化風(fēng)管網(wǎng)系統(tǒng)壓力，造成機(jī)組能耗大量的浪費(fèi)。 車間建議：在大修中進(jìn)行流程改造將在1#A（或B）出口管線增加一條主線，連接至壓縮熱B（G-205）入口，實(shí)現(xiàn)1#A、B機(jī)出口管線分開，保證機(jī)組出氣量均衡的目的。,主要問(wèn)題分析及改進(jìn)思路,2、空壓站空壓機(jī)運(yùn)行中存在壓降的問(wèn)題 空壓站1#A、B 兩臺(tái)機(jī)組在運(yùn)行

7、中，壓縮機(jī)出口壓力在0.76MPA，而進(jìn)壓縮熱入口壓力在0.75MPA，經(jīng)過(guò)壓縮熱本體后除塵器后出口壓力0.64MPA,阻力在0.11MPA左右，直接造成風(fēng)系統(tǒng)壓力下降。同時(shí)影響3#空分分餾塔入塔風(fēng)壓，造成3#空分裝置入塔原理風(fēng)壓力下降，低于生產(chǎn)的實(shí)際指標(biāo)，影響3#空分裝置正常的生產(chǎn)運(yùn)行。 車間建議：大修中對(duì)壓縮熱系統(tǒng)進(jìn)行改造，對(duì)在壓縮熱G-204、G-205冷卻器出口管線后各增加一條非凈化風(fēng)管線，到3#空分非凈化風(fēng)跨線處去空分裝

8、置內(nèi)。保證3#空分裝置入塔原理風(fēng)壓力指標(biāo)。按凈化風(fēng)為：0.14立方/元非凈化風(fēng)0.07立方元，空分裝置用風(fēng)量7000m3/min ，如果使用非凈化風(fēng)每小時(shí)能省490元，一天節(jié)約1.17元。,主要問(wèn)題分析及改進(jìn)思路,3、外管網(wǎng)裝置設(shè)備、管線泄漏的問(wèn)題 全廠裝置中的泄漏點(diǎn)通常占供氣量的20%，泄漏在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)廣泛存在。主要產(chǎn)生在氣動(dòng)接頭、電磁閥、螺紋及法蘭連接、破損閥門等處。而泄漏氣體無(wú)色無(wú)味，泄漏產(chǎn)生的噪音在工廠環(huán)境下無(wú)法聽(tīng)到，

9、給檢測(cè)帶來(lái)困難。 泄露主要是因?yàn)樵谑褂眠^(guò)程中隨著零部件的老化或破損而形成。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)場(chǎng)泄露的60%～70%是壽命泄漏，主要來(lái)自使用20年以上設(shè)備及管線。 車間建議：可以以各裝置為單位，進(jìn)行定期改善，開展漏點(diǎn)檢查，盡可能的讓員工懂得一種理念一一“堵漏”即是增加效益。讓員工能夠更加主動(dòng)有效地管理這種空氣系統(tǒng)，減少浪費(fèi)，提高壓縮空氣的利用率，直接降低生產(chǎn)成本；在日常工作期間，檢查外管網(wǎng)的管線有無(wú)泄漏聲音；管道、設(shè)備設(shè)置場(chǎng)所的

10、等查找泄漏點(diǎn)。,主要問(wèn)題分析及改進(jìn)思路,,主要問(wèn)題分析及改進(jìn)思路,4、空壓機(jī)設(shè)備故障的問(wèn)題4月8日空壓站1#/A 空壓機(jī)突然入口蝶閥電動(dòng)機(jī)構(gòu)出現(xiàn)故障，車間將1#A切至3#空壓機(jī)組運(yùn)行，空壓站由1#B和3#空壓機(jī)組同時(shí)運(yùn)行，電耗平均每天增加1.37萬(wàn)度，20天增加耗電量27.5250萬(wàn)度。按0.73元一度電計(jì)算：20天損失20.0932元人民幣。,主要問(wèn)題分析及改進(jìn)思路,4月12日，副總經(jīng)理王忠濱親自帶隊(duì)組織機(jī)動(dòng)設(shè)備處專業(yè)人員

11、和相關(guān)車間負(fù)責(zé)人到動(dòng)力車間調(diào)研。王總指出：設(shè)備是“開源節(jié)流，降本增效”的保障，只有設(shè)備始終處于最佳運(yùn)行狀態(tài)，生產(chǎn)才能保持最好的運(yùn)行狀態(tài)，才能產(chǎn)出更多更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品 。,主要問(wèn)題分析及改進(jìn)思路,總結(jié)： 空壓機(jī)組的運(yùn)行管理等因素都影響著空壓機(jī)的能耗情況，只有全面分析、綜合考慮，選擇先進(jìn)的技術(shù)、合理可行的方法和配套措施，才能確?？諌簷C(jī)節(jié)能、穩(wěn)定、安全的運(yùn)行。 操作人員要認(rèn)真做好設(shè)備的日常運(yùn)行管理和維護(hù)保養(yǎng)工作，在保障生產(chǎn)的基礎(chǔ)上