軌道式環(huán)氧瀝青混凝土加熱養(yǎng)護(hù)設(shè)備及其應(yīng)用研究

1、1軌道式環(huán)氧瀝青混凝土加熱養(yǎng)護(hù)設(shè)備及其應(yīng)用研究摘要：環(huán)氧瀝青混凝土的自然養(yǎng)護(hù)時間與養(yǎng)護(hù)溫度密切相關(guān)，為了提高養(yǎng)護(hù)溫度，達(dá)到提前開放交通的要求，研發(fā)了采用拼裝結(jié)構(gòu)、有導(dǎo)軌行走裝置的加熱養(yǎng)護(hù)設(shè)備。該設(shè)備利用導(dǎo)熱油爐加熱升溫，通過循環(huán)泵強(qiáng)制導(dǎo)熱油在離環(huán)氧瀝青混凝土攤鋪面一定距離、密布的無縫鋼管內(nèi)不斷循環(huán)，可以提高環(huán)氧瀝青混凝土的養(yǎng)護(hù)溫度。工程實踐表明，通過養(yǎng)護(hù)環(huán)氧瀝青混凝土可以達(dá)到提前開放交通的目的并延長了環(huán)氧瀝青混凝土的施工時間。關(guān)鍵詞：環(huán)

2、氧瀝青混凝土；加熱養(yǎng)護(hù)；導(dǎo)熱油爐；軌道式中圖分類號：TU375文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A1前言自2000年9月南京長江二橋引入環(huán)氧瀝青作為鋼橋面鋪裝材料以來[1]，經(jīng)過14年的工程實踐，國內(nèi)已經(jīng)有50多座鋼箱梁橋面及混凝土橋面采用環(huán)氧瀝青混凝土作為鋪裝材料。由于環(huán)氧瀝青混凝土固化時間與養(yǎng)護(hù)溫度有關(guān)[2]，因此環(huán)氧瀝青混凝土施工面臨著施工的季節(jié)性及自然養(yǎng)護(hù)時間長的問題。由于橋梁多處于重要交通網(wǎng)絡(luò)樞紐，或者某一地區(qū)過江跨海的重要通道，它的暢通情況直接影

3、響到整個路網(wǎng)交通是否正常運行，因此實際工程中要求盡可能快地開放交通。目前鋼橋面環(huán)氧瀝青混凝土養(yǎng)護(hù)材料多采用與原鋪裝材料相容性較好的環(huán)氧瀝青，為了實現(xiàn)橋面鋪裝工程及3有一套驅(qū)動裝置。每個加熱單元的外形尺寸為長8.4m，寬2.2m，高0.2m；其中方管按一定間距焊接而成矩形框架，底部均布27根無縫鋼管且首尾相連焊接為蛇形盤管；蛇形盤管的上部滿鋪一定厚度的鍍鋅支撐鐵板，鍍鋅支撐鐵板上再滿鋪一定厚度的保溫巖棉層，保溫巖棉層上滿鋪用于固定密封的一

4、定厚度的鍍鋅密封鐵板；在兩側(cè)各裝兩組直徑120mm的軌道槽輪；另外，在矩形框架的兩側(cè)中間的方管上各焊接有對稱的用于安裝起吊的吊環(huán)，該吊環(huán)還可以用于運輸與存放時作為疊放支撐點，將加熱單元用連接板連接在一起[3]。加熱件結(jié)構(gòu)如圖2。圖2加熱件結(jié)構(gòu)簡圖及斷面圖3工程應(yīng)用采用室內(nèi)試驗與現(xiàn)場加熱養(yǎng)護(hù)相結(jié)合的方式確定養(yǎng)護(hù)設(shè)備距離鋪裝層的距離、養(yǎng)護(hù)溫度、養(yǎng)護(hù)時間。室內(nèi)試驗和施工現(xiàn)場用原材料為美國進(jìn)口環(huán)氧瀝青和江蘇句容生產(chǎn)的玄武巖石料。根據(jù)《鋼橋面環(huán)氧