環(huán)氧瀝青混凝土在高速鐵路無砟軌道軌下基礎(chǔ)中的應(yīng)用.pdf

1、我國現(xiàn)已建成世界上最大規(guī)模高速鐵路網(wǎng)，到2015年初，時速200km/h以上高速鐵路新線運營里程達到19369.8km，按照我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃方案，到2020年時，我國時速200km/h以上高速鐵路里程將達到30000km，高速鐵路的建設(shè)已經(jīng)成為我國近年交通基建領(lǐng)域的重點。在10多年的高速鐵路建設(shè)應(yīng)用中，無砟軌道結(jié)構(gòu)普遍采用水泥混凝土材料，水泥混凝土材料脆性大、剛度高，相應(yīng)軌道結(jié)構(gòu)存在著易開裂、噪聲強、適應(yīng)路基變形能力差、維護困難等問

2、題。相應(yīng)于現(xiàn)有無砟軌道水泥混凝土基礎(chǔ)的以上特點，瀝青混凝土具有剛度相對減小，運營舒適，可以連續(xù)攤鋪，工序少，建成后短期內(nèi)可運營，易于維修等優(yōu)點。本文借鑒德國GETRAC型瀝青混凝土無砟軌道結(jié)構(gòu)，基于環(huán)氧瀝青混凝土材料強度高和良好的高溫穩(wěn)定性、抗疲勞性等優(yōu)點，提出了一種新型高速鐵路環(huán)氧瀝青無砟軌道結(jié)構(gòu)并研究其適用性。
　　首先調(diào)研了高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)的動力性能評價指標，在計算理論和設(shè)計原理兩方面對公路瀝青路面和高速鐵路進行了比較，得出

3、了針對于新型高速鐵路環(huán)氧瀝青無砟軌道結(jié)構(gòu)的動力評價指標。
　　其次，針對提出的軌道結(jié)構(gòu)，對高速鐵路有限元模擬進行了研究，采用一定簡化模擬方法建立了ABAQUS/Explicit有限元模型，由于新型軌道結(jié)構(gòu)模型沒有應(yīng)用實測數(shù)據(jù)進行驗證，本文首先建立了CRTS-Ⅰ型板式無砟軌道模型的ABAQUS有限元模型，然后依據(jù)文獻所記載的實測數(shù)據(jù)對模型進行驗證，由此再改進成新型高速鐵路環(huán)氧瀝青無砟軌道結(jié)構(gòu)模型。通過計算得出了彈性模量6000MPa

4、、35cm厚環(huán)氧瀝青混凝土層新型無砟軌道與CRTS-Ⅰ型無砟軌道的各動力評價指標對比數(shù)據(jù)，以及不同溫度條件不同環(huán)氧瀝青混凝土層厚度條件下各動力評價指標的極值。在數(shù)據(jù)對比中，本文分析了溫度和厚度對各動力評價指標的影響，并得出35cm厚度的環(huán)氧瀝青混凝土層適宜于新型無砟軌道結(jié)構(gòu)。
　　最后，借鑒環(huán)氧瀝青混凝土在鋼橋面鋪裝中的應(yīng)用經(jīng)驗和CRTS-Ⅰ型板式無砟軌道基床裸露面瀝青防水層SAMI-10的防水要求，并基于有限元分析得出的力學要求