網(wǎng)約車攪局傳統(tǒng)出租車市場(chǎng)

1、1網(wǎng)約車攪局傳統(tǒng)出租車市場(chǎng)當(dāng)下，互聯(lián)網(wǎng)出行正如火如荼地發(fā)展，出租車和網(wǎng)約車之間沖突不斷，其競(jìng)爭(zhēng)也趨于白熱化?？v觀各行業(yè)發(fā)展規(guī)律，不難發(fā)現(xiàn)只有遵循“優(yōu)勝劣汰、適者生存”的法則，才能成為最后的贏家。隨著滴滴出行、優(yōu)步、首汽約車等打車軟件的不斷興起，曾經(jīng)壟斷市場(chǎng)的出租車行業(yè)面臨威脅。傳統(tǒng)的出租車行業(yè)，在如此激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中又將如何應(yīng)對(duì)呢？當(dāng)出租車“撞上”網(wǎng)約車今年6月初，西安市發(fā)生了出租車罷工抵制網(wǎng)約車事件，有大量出租車聚集；6月15日，青島

2、則發(fā)生出租車“隱身”罷運(yùn)抵制網(wǎng)約車，不少乘客的出行受到影響；而今年5月底，重慶發(fā)生滴滴快車遭出租車圍堵事件。此類事件可謂一波未平、一波又起，從表面看，這是兩個(gè)對(duì)立端的矛盾，實(shí)則是出租車抵制私家車的事件，出租車司機(jī)的做法表明只有出租車才能享受網(wǎng)約車的“待遇”，而私家車進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)約車的服務(wù)則不合法，屬于“黑車”。自打車軟件誕生以來(lái)，出租車行業(yè)可謂是終日惶恐不安，全國(guó)多地發(fā)生出租車罷工抵制網(wǎng)約車事件，但值得一提的是，群眾出行并沒有因此而受到影響

3、，反而調(diào)侃“出租車罷工了道路通暢了很多”、“他們經(jīng)常就在罷工”等言論。據(jù)《經(jīng)濟(jì)》記者了解，出租車飽受詬病，是由于有些出租車司機(jī)經(jīng)常以不順路、路太堵等理由拒載乘客，惡劣的服務(wù)態(tài)度，3出租車和網(wǎng)約車猶如曹植在《七步詩(shī)》中所云：“本是同根生，相煎何太急”。據(jù)相關(guān)調(diào)查表示，習(xí)慣街邊招手打車的乘客占比為31%，出租車仍然擁有很大的市場(chǎng)。許多乘客表示，如果出租車司機(jī)愿意改掉拒載、繞路等不文明惡習(xí)，乘客還是愿意選擇出租車，出租車有齊全的運(yùn)營(yíng)證件和專門

4、的管理公司，選擇出租車就是選擇安心。然而，網(wǎng)約車平臺(tái)的發(fā)展并不順利，從最開始的明令禁止到現(xiàn)在的合法行駛，從不被認(rèn)可到受歡迎可謂一波三折。例如，現(xiàn)在滴滴出行從司機(jī)端到乘客端都能夠被熟練地使用，也正是滴滴讓司機(jī)從最不互聯(lián)網(wǎng)化的群體變成互聯(lián)網(wǎng)程度最高的一個(gè)群體。通過(guò)“互聯(lián)網(wǎng)交通”的方式幫助司機(jī)降低了空駛率，提高了運(yùn)營(yíng)效率和收入，而私家車主可以利用碎片化的時(shí)間賺取外快。吳師傅就是享受打車軟件帶來(lái)“紅利”的眾多司機(jī)之一。他是一位在北京生活多年的安

5、徽人，一名滴滴的專職司機(jī)，年近50歲的他已兒孫滿堂。他表示，自從做了滴滴司機(jī)后，收入比平時(shí)工作收入翻了幾番，現(xiàn)在全家的支出費(fèi)用全靠他的收入。在他看來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)約車讓他的生活不再枯燥乏味，每天可以和不同的人交流，同時(shí)也豐富了他的閱歷。但天有不測(cè)風(fēng)云，吳師傅苦笑地告訴記者他被乘客投訴的遭遇。有一次他在首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)搶了一單，定神一看是3個(gè)小時(shí)之后的預(yù)約單，由于機(jī)場(chǎng)停車時(shí)間的限制，他便致電給顧客說(shuō)能否取消訂單，顧客不僅不同意還投訴了他，最終導(dǎo)致的