對(duì)國(guó)內(nèi)的軌道交通站設(shè)計(jì)現(xiàn)狀進(jìn)行剖析

1、1對(duì)國(guó)內(nèi)的軌道交通站設(shè)計(jì)現(xiàn)狀進(jìn)行剖析摘要:隨著城市發(fā)展以多功能綜合、全方位服務(wù)、一體化空間、立體式拓展為基本特征的城市軌道交通綜合體在中國(guó)大型城市迅速出現(xiàn)。它既綜合了城市各種交通形態(tài)的綜合換乘又復(fù)合了城市商業(yè)服務(wù)。城市軌道交通樞紐及其周邊已成為城市中最具活力的地區(qū)也成為城市副中心。功能及人群的增加必然帶來(lái)復(fù)雜設(shè)計(jì)問(wèn)題的產(chǎn)生文章針對(duì)軌道交通樞紐綜合體設(shè)計(jì)的核心問(wèn)題進(jìn)行了一些研究及探索。關(guān)鍵詞:軌道交通城市交通設(shè)計(jì)空間Abstract:Wi

2、ththedevelopmentofcitycomprehensivemultifunctionaldevelopallroundserviceintegrationthreedimensionalspaceisthebasicacteristicofthecityrailtransitcomplexinChinasbigcityquickly.Itisacomprehensivetransferallkindsoftrafficofc

3、ityfmcitycommercialservicescomposite.Cityrailtransptationhubitssurroundinghasbecomethemostdynamiccityintheregionhasbecomedeputycitycenter.Increasedfunctionalitycrowdproducewillbringcomplexdesignproblemthispaperstudyexple

4、someceissuesinthedesignofrailtransitcomplex.Keywds:urbanrailtransitcitytrafficspacedesign3交通線路將客流輸送到城市各個(gè)角落同時(shí)一般配套設(shè)置地面公交站、社會(huì)停車場(chǎng)、出租車營(yíng)運(yùn)站等市內(nèi)交通設(shè)施。2、軌道交通樞紐站與城市公共活動(dòng)中心的關(guān)系2.1兩類空間節(jié)點(diǎn)的空間作用特征城市公共活動(dòng)中心地區(qū)可以表述為城市中服務(wù)區(qū)位優(yōu)越的地區(qū)。距離城市公共活動(dòng)中心越近服務(wù)區(qū)

5、位的可達(dá)性就越高在土地使用的功能、強(qiáng)度以及土地價(jià)格分布方面形成以中心地區(qū)為核心的圈層式梯度級(jí)差分布的特征。軌道交通對(duì)周邊地區(qū)的空間影響也表現(xiàn)出同樣的模式。在我國(guó)城市交通中慢速交通占據(jù)主導(dǎo)地位在軌道交通網(wǎng)絡(luò)尚不完善站點(diǎn)地區(qū)交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)就更加明顯。2.2兩者結(jié)合設(shè)置的必要性從軌道交通的發(fā)展來(lái)看軌道交通作為大運(yùn)量的快速公共交通方式主要解決的是城市中心節(jié)點(diǎn)地區(qū)高強(qiáng)度開(kāi)發(fā)所帶來(lái)的常規(guī)交通難以滿足的可達(dá)性需求提供對(duì)城市中心的有效的基礎(chǔ)設(shè)施支撐。尤其

6、是對(duì)于城市中心的零售商業(yè)功能的促進(jìn)原因在于軌道交通的站點(diǎn)人流量充足。另一方面保證較高的軌道交通搭乘率既是軌道交通的交通目標(biāo)所在也是軌道交通作為一個(gè)投資規(guī)模巨大的、運(yùn)行成本較高的基礎(chǔ)設(shè)施的經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)所在。針對(duì)這一目標(biāo)其線路規(guī)劃的首要原則為“流量第一”。因此軌道交通的站點(diǎn)設(shè)置與各級(jí)城市中心在空間分布應(yīng)該是相互結(jié)合的?；谝陨蟽牲c(diǎn)來(lái)看目前國(guó)內(nèi)的社區(qū)規(guī)劃和軌道交通站點(diǎn)的規(guī)劃應(yīng)該充分結(jié)合起來(lái)同時(shí)將先進(jìn)的、不同等級(jí)的公共服務(wù)設(shè)施(包括商業(yè)辦公)布置