城市交通峽谷污染物濃度相關(guān)影響因素測(cè)試研究.pdf

1、城市交通峽谷是城市戶(hù)外空間的重要組成部分,它是指由城市臨街建筑物與城市道路圍合而形成的,類(lèi)似于“峽谷”的狹長(zhǎng)型戶(hù)外空間。
　　城市交通峽谷是人們戶(hù)外活動(dòng)最為活躍的場(chǎng)所之一。近年來(lái),由于機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的迅猛增長(zhǎng)和臨街建筑物的不斷增高,峽谷內(nèi)污染物不能及時(shí)有效的擴(kuò)散,導(dǎo)致整個(gè)城市交通峽谷內(nèi)的空氣質(zhì)量日益惡化。峽谷內(nèi)的污染物濃度,除對(duì)戶(hù)外活動(dòng)者的身心健康產(chǎn)生諸多影響之外,還將決定著臨街建筑物室內(nèi)空氣質(zhì)量的優(yōu)劣。因此,對(duì)城市交通峽谷內(nèi)空氣污

2、染物的研究,具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
　　本文采用外場(chǎng)觀(guān)測(cè)法,對(duì)影響城市交通峽谷內(nèi)空氣污染物濃度擴(kuò)散的各相關(guān)因素展開(kāi)研究。通過(guò)一個(gè)多月的實(shí)地走訪(fǎng)調(diào)研,初步確定了西安市三環(huán)以?xún)?nèi)的81條街道作為研究對(duì)象,理清了影響峽谷內(nèi)空氣污染物濃度擴(kuò)散的各相關(guān)因素,并進(jìn)一步分析了各種影響因素對(duì)城市交通峽谷內(nèi)污染物濃度擴(kuò)散的方式和機(jī)理。
　　經(jīng)過(guò)篩選,選擇其中東西向和南北向各20條比較典型的街道作為測(cè)試對(duì)象,對(duì)其進(jìn)行研究。每條街谷設(shè)置3個(gè)測(cè)點(diǎn),測(cè)點(diǎn)

3、分布如下:測(cè)點(diǎn)1為機(jī)動(dòng)車(chē)道路邊緣處;測(cè)點(diǎn)2為介于建筑物至機(jī)動(dòng)車(chē)道路邊緣的中點(diǎn)處;測(cè)點(diǎn)3為距離建筑物1米處。對(duì)所選街道的高寬比、葉面積指數(shù)及各個(gè)測(cè)點(diǎn)處的CO濃度值、風(fēng)速、溫度、濕度等參數(shù)進(jìn)行測(cè)試,得到其原始數(shù)據(jù)。
　　整理數(shù)據(jù),對(duì)影響CO濃度擴(kuò)散的各單一因素的數(shù)據(jù)進(jìn)行相關(guān)性分析,并運(yùn)用SPSS軟件,對(duì)其綜合影響因素的數(shù)據(jù)進(jìn)行多元線(xiàn)性回歸,得出相應(yīng)的回歸方程,并分析各因素對(duì)污染物擴(kuò)散的影響程度。回歸分析顯示:機(jī)動(dòng)車(chē)道路邊緣處:CO排放

4、強(qiáng)度對(duì)CO濃度影響最大;人行道區(qū)域處:街道幾何結(jié)構(gòu)對(duì)CO濃度影響最大,風(fēng)速次之;距離建筑物1米處:街道幾何結(jié)構(gòu)對(duì)CO濃度影響最大,LAI次之。
　　鑒于此,本文將從道路綠化方式、城市交通峽谷的迎風(fēng)面和背風(fēng)面的綠化間距和場(chǎng)地布置等方面,提出了改善城市交通峽谷微環(huán)境的設(shè)計(jì)策略,并進(jìn)行深入研究。
　　本文通過(guò)實(shí)測(cè)研究了城市交通峽谷內(nèi)影響CO濃度擴(kuò)散的相關(guān)影響因素及其程度,并運(yùn)用SPSS軟件計(jì)算分析出各相關(guān)因素對(duì)CO濃度擴(kuò)散影響的規(guī)