董雷宏車聯(lián)網(wǎng)與高速公路信息服務融合發(fā)展-智能交通

1、,高速公路出行信息服務的融合與發(fā)展,車路協(xié)同環(huán)境下,,董雷宏,高速公路出行信息服務的短板與問題？移動互聯(lián)網(wǎng)下大數(shù)據(jù)信息服務的啟示？車聯(lián)網(wǎng)給“人車路”互聯(lián)帶來了什么？“車路協(xié)同”與出行信息的融合發(fā)展。,提 綱,一、高速公路出行信息服務的短板與問題？,發(fā)布內容,,（行業(yè)內外）,加油、維修、住宿旅游、購物、飲食,（1）我們現(xiàn)在都有什么？,信息來源,車輛定位,（公路、公安部門、市場資源）,UGC互動,車聯(lián)網(wǎng),？,,發(fā)布方式,移動終

2、端發(fā)布方式貫穿出行前后,（出行前/出行中）,,發(fā)布設施,（包括市場資源）,（2）路況信息服務效果與體驗如何？例子：,9點，兩車準時從濟南出發(fā)，天氣晴好。詢問山東高速，說山東段行駛正常，不清楚河北段情況,10點15分兩車進入河北，河北12122提示青縣K221公里發(fā)生事故，但人工無法接通,11點15分,第1輛車，在途經(jīng)3起小的追尾事故后，剛剛駛過泊頭（南皮）收費站，并從K233處開始停滯，沿途2兩塊情報板沒有提示。,11點15分,第2輛車

3、，剛剛駛過東光收費站并進入服務區(qū)，了解到第1輛車情況。詢問12122人工無法接通。到達滄州前還有泊頭（南皮）一個收費站，且無其他互通繞行。,,,,,11點40分,第2輛車,經(jīng)過緩慢行駛，到達泊頭（南皮）收費站。果斷駛出高速，經(jīng)104國道行駛70公里，13點進入滄州市區(qū)。沿途僅1塊情報板提示有事故，但不具體。,2015年2月24日春節(jié)免費最后日,,中午計劃目標，能進入天津境內，服務區(qū)或駛出高速吃飯。,,,,,,,側面了解：10點，京滬高

4、速K221處發(fā)生4車追尾，有人員受傷。事故占據(jù)2條車道，僅應急車道可通行。11點已擁堵至滄州收費站。11點半擁堵至泊頭收費站。同時，開始封閉滄州、泊頭、東光收費站。事故至下午14時才處理完畢，15時擁堵完全緩解。造成擁堵已近40公里。,第2輛車，11點40分出高速，13點到滄州吃飯，14點出發(fā)，改走滄廊高速。,第1輛車，改為試驗車。14點到滄州服務區(qū)，已經(jīng)“車滿為患”，遂下高速吃飯。15點再上京滬高速。,,10點30左右百度、高德

5、地圖在青縣至滄州段開始出現(xiàn)紅色。安吉星不清楚具體事件與擁堵情況。,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,14點-16點,第2輛車,經(jīng)過廊滄高速、廊坊市環(huán)線路，從采育進入京滬高速回京。沿途無任何事件和擁堵。,15點,第1輛車,駛入京滬高速，沿途大流量緩慢通行，平均時速50-60公里，18時30分到京。沿途有2起小的剮蹭事故。全部歷時9個半小時。,上午11時起，首發(fā)咨詢電話開始提示京港澳、大廣高速北京段事故并擁堵，下午蔓延至河北段，擁

6、堵緩慢通行達50公里。與此同時，新開通的京昆高速北京、河北段暢通。廊涿高速作為遠程分流重要連接路段未發(fā)揮應有作用。,兩個車相差2.5個小時，且基本是在路上擁堵時間。單純從信息服務的角度看，現(xiàn)有的高速公路部門、公安交管部門、移動互聯(lián)服務商、Telematics終端任何一方提供的信息服務至少在有效性和體驗感上需要有待提高。,,（3）為什么會出現(xiàn)這個問題？,動態(tài)路況數(shù)據(jù)融合問題是根本,公路部門的重點放在高速公路通行“條件”信息服務；公

7、安部門的重點放在高速公路通行“安全”信息服務；移動互聯(lián)網(wǎng)服/車聯(lián)網(wǎng)服務的重點是“擁堵”信息服務；三者服務都有“盲區(qū)”“深淺”和“預知”問題，基本能做到及時、有效的“信息告知服務”。信息服務問題的背后折射的是管理能力和服務效率問題，但不得不說“信息服務”的根本問題未解決。大部分的信息服務（路測、車載、手機）改變的還只是“表面”不是“智能，”以“需求引導、交通誘導、事件疏導”為核心的信息服務體系還沒有建立起來。,--- 人、車、路

8、之間?,---信息服務的根本短板所在,,基礎數(shù)據(jù)質量與發(fā)布信息質量脫節(jié),路是路 車是車 人是人,（4）總體水平：路網(wǎng)狀態(tài)與用戶信息需求不對稱,行業(yè)外：知其然，不知其所以然 知道哪擁堵。但不知道為什么堵，也不知道處理情況，故不能合理、準確引導出行者規(guī)避事件、避免擁堵。行業(yè)內：知其然，知其所以然，不知所然 知道哪擁堵(反映慢)，哪有事件，也知道為什么。但無法全面掌控態(tài)勢和處理過程，也不能有效提示其他出行者該怎么

9、辦。公 眾：想知道一切，懵懵懂懂的知道其然（APP路況+導航）卻既不知道所以然，也不知道所然。總歸一句話：處于“基本告知”水平，距離“智能”很遠。 還不能把管理者、出行者想要的都掌握清楚，并通過可靠、高效的方式傳遞給出行者，而出行者自發(fā)獲取的信息集也不足以讓自己處于路網(wǎng)出行的有利位置。 ---粗放,二、移動互聯(lián)網(wǎng)下大數(shù)據(jù)信息服務的啟示？,重軟件，拓服務：,,抓數(shù)據(jù)，深挖掘

10、：,,數(shù)據(jù)源,（基本完全脫離公路、公安行業(yè)獲取）,,數(shù)據(jù)特征,具備全樣本量、全天候數(shù)據(jù)參與者提供，現(xiàn)場感、真實感實時性、誤差率在可接受范圍內實現(xiàn)車輛軌跡與旅行時間計算提取分析路網(wǎng)交通流量動態(tài)分布判別路段準實時基本運行狀態(tài)歷史數(shù)據(jù)積累及交通需求預測,（具備大數(shù)據(jù)分析基礎）,,APP、微信微博發(fā)布,（實現(xiàn)了出行全過程的人機交互）,交通擁堵提示已經(jīng)達到或超越公路行業(yè)（主動）突發(fā)事件信息基本依靠各管理方提供（被動）將導航、地圖及

11、其他出行信息服務統(tǒng)籌（特色）個人“定制化”信息服務的雛形正在形成大范圍普適性服務特點不可能“面面俱到”,,,這是發(fā)展中的階段現(xiàn)象,服務全面從“外包”到“眾包”,關鍵啟示 1,高速公路信息采集技術不再單純依靠“路方”；高速公路交通參數(shù)有了大數(shù)據(jù)在線分析的基礎；區(qū)域路網(wǎng)交通組織、分布與事件影響仿真可實現(xiàn)；個性化定制出行服務及伴隨式路線誘導可實現(xiàn)。高速公路信息服務的“外包”與“眾包”模式那個好？移動互聯(lián)網(wǎng)信息服務的短板是“眾包

12、”所解決不了的。眾包模式、UGC的優(yōu)勢亦是高速公路管理部門的短板。,信息服務的互聯(lián)網(wǎng)思維重在質量,關鍵啟示 2,全樣本量,范圍拓寬,實效？時效？,,當今，出行信息互聯(lián)網(wǎng)服務尚未超越我們10年前的想象改變的多數(shù)是“表面”問題,三、車聯(lián)網(wǎng)給“人車路”互聯(lián)帶來了什么？,V2V協(xié)同組網(wǎng)？ 如主動安全：碰撞預警、追尾預警、特種車輛讓道預警，車隊管理及數(shù)據(jù)共享）。V2I協(xié)同組網(wǎng)（如交通信號協(xié)同、公交優(yōu)先、危險預警、信息發(fā)布等）。 Tele

13、matics系統(tǒng)？自動駕駛汽車？,娛樂還是服務、或是發(fā)燒友？,谷歌 Android Auto,蘋果 carplay,（1）走出“車核心”，解決跨平臺“端” 問題,路- DSRC-車（ETC繳費）人-手機-移動互聯(lián)網(wǎng)-路路--情報板--人路--檢測器--車車-- Telematics –人車（運行）-感知-路（狀態(tài)）車--路--車？人-車-車-路？,徹底打通人-車-路的互聯(lián)互通問題,（2）信息服務內容為王，抓住“端.云”

14、兩頭,“車”能否車為信息流全過程的載體與終端,能否建立一套基于“車”的流動數(shù)據(jù)庫？能否實現(xiàn)定制化“車-車”數(shù)據(jù)定向傳輸？能否實現(xiàn)在高速公路網(wǎng)內的“智能車-路？能否實現(xiàn)更安全更便捷的“人-車交互”？能否引領出行信息服務的“核心終端”？,（3）先進水平：VICS車載動態(tài)路況信息服務典范,日本VICS系統(tǒng)在提供車載出行信息服務的基礎上，將重點依托車路協(xié)同技術，突破車輛安全輔助駕駛關鍵技術、物流車輛管理技術等。,（4）公路部門： ET

15、C全國聯(lián)網(wǎng)搭建車路交互平臺,全國ETC聯(lián)網(wǎng)效用不僅僅體現(xiàn)在提升收費效率上，ETC系統(tǒng)首次將公路管理信息終端延伸到車輛，架起了路與車之間專用的信息通道，實現(xiàn)了人、車、路的信息交互，具備了運行信息采集和個性化信息服務的基礎，這使得路網(wǎng)管理有了全新的手段和平臺，將極大地促進公路交通服務轉型升級。,---馮正霖講話,ETC的全國聯(lián)網(wǎng)是踏入新征程的開始，而不是告一段落。基于DSRC的V2I、V2V是國際智能交通的前沿之一。ETC車載單元（OBU）

16、的前裝可以實現(xiàn)與導航單元的一體化服務。ETC系統(tǒng)及車載單元可作為信息推送及信息服務方式之一。,四 、“車路協(xié)同”與出行信息的融合發(fā)展,未來方向：,,融合發(fā)展,,,,,,,,數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡,,,,,,,技術、終端,,,,,,,,機構、市場,智能的車路協(xié)同,全過程的大眾服務,定制化的小眾服務,可信賴的應急服務,集約化的市場環(huán)境,跨界開放的系統(tǒng)平臺,政府引導市場運作,數(shù)據(jù)為本實效為上,充分融合的高速公路信息服務一定有市場,數(shù)據(jù),全面融合,,

17、,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,網(wǎng)絡,終端,全過程定制化高端的服務,創(chuàng)新成立行業(yè)與市場共同組建第三方信息服務組織,（省級高速集團、省級路網(wǎng)中心）,（小眾市場？）,PPT模板下載：www.1ppt.com/moban/ 行業(yè)PPT模板：www.1ppt.com/hangye/ 節(jié)日PPT模板：www.1ppt.com/jieri/ PPT素材下載：www.1ppt.com/sucai/PPT背

18、景圖片：www.1ppt.com/beijing/ PPT圖表下載：www.1ppt.com/tubiao/ 優(yōu)秀PPT下載：www.1ppt.com/xiazai/ PPT教程： www.1ppt.com/powerpoint/ Word教程： www.1ppt.com/word/ Excel教程：www.1ppt.com/excel/ 資料下載：www.1