面向駕駛?cè)藛T的公路信息服務(wù)系統(tǒng)研究.pdf

1、近年來，中國公路交通建設(shè)取得了突出的成績，但是公路交通安全設(shè)施和公路信息服務(wù)卻長期嚴(yán)重不足，出現(xiàn)了注重基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，而對充分發(fā)揮現(xiàn)有公路設(shè)施的效率以及提升公路信息服務(wù)水平關(guān)注不夠，交通事故不斷發(fā)生?，F(xiàn)有的公路信息服務(wù)水平已與駕駛?cè)藛T和社會的需求存在相當(dāng)大的差距。因此，落實交通運輸“三個服務(wù)”，建立健全公路信息服務(wù)系統(tǒng)是社會進(jìn)一步發(fā)展和人民生活節(jié)奏加快對現(xiàn)代公路交通運輸?shù)默F(xiàn)實需求。 正是基于對這些問題及需求的思考，本文依托國道2

2、13線郎木寺至川主寺公路改建工程，引入集成運輸設(shè)計理論分析，通過反復(fù)的道路實地考察、測試以及試驗場制動試驗、模擬計算等方法，開展了面向駕駛?cè)藛T的公路信息服務(wù)系統(tǒng)研究。 論文在分析國內(nèi)外公路信息服務(wù)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，首次提出了在公路設(shè)計和建設(shè)中必須建立面向駕駛?cè)藛T的公路信息服務(wù)系統(tǒng)的理念，為創(chuàng)建服務(wù)型公路交通運輸提供理論支持。 在公路信息服務(wù)設(shè)計中引入集成運輸設(shè)計理論，分析了集成運輸系統(tǒng)中人、車輛、道路三個影響因素。駕駛?cè)藛T是

3、主要因素，必須主動適應(yīng)車輛、道路的發(fā)展要求，不斷提高交通安全認(rèn)知能力；車輛種類、結(jié)構(gòu)發(fā)展很快，特別是大小車輛動力性能、安全性能存在很大差異，應(yīng)進(jìn)一步完善，滿足人、道路的要求； 道路條件狀況直接影響交通安全，應(yīng)改變以往注重道路被動安全性建設(shè)的指導(dǎo)思想，將公路建設(shè)、設(shè)計及管理置于人、車、路大系統(tǒng)中，協(xié)調(diào)統(tǒng)一各個影響因素，加強(qiáng)主動安全建設(shè)，即通過為駕駛?cè)藛T及車輛提供個性化的公路交通安全信息服務(wù)，誘導(dǎo)駕駛?cè)藛T及車輛主動適應(yīng)公路環(huán)境不可避

4、免的復(fù)雜變化，提高駕駛?cè)藛T及車輛的安全反應(yīng)能力。 分析了旅游公路和普通干線公路的信息需求，指出了公路信息基本內(nèi)容要求、公路信息數(shù)量合理需求、信息標(biāo)志尺寸及位置設(shè)計要求。 提出必須使公路信息內(nèi)容及標(biāo)志數(shù)量、尺寸、位置與道路環(huán)境相適應(yīng)，對于特殊路段不拘泥于規(guī)范，應(yīng)靈活地運用技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行合理調(diào)整的思路。 根據(jù)汽車工程學(xué)、交通心理學(xué)原理以及道路實地考察分析，提出了面向駕駛?cè)藛T的公路信息服務(wù)系統(tǒng)六個方面，即路段整體性公路信

5、息；預(yù)警性信息；區(qū)別限速信息；生態(tài)及人文地理環(huán)境信息；救援服務(wù)信息；氣象、路況實時信息。 通過汽車制動試驗，測算出不同速度下車輛緊急制動后制動輪轂的溫升變化以及降溫速率，建立了汽車制動輪轂溫升模型。推導(dǎo)出在5％縱坡下，汽車無持續(xù)制動、發(fā)動機(jī)制動和排氣制動情況下主制動器制動失效的坡長臨界值。為長大下坡路段公路信息標(biāo)志、交通安全設(shè)施以及臨時停車點的設(shè)計提供了理論依據(jù)。 論文系統(tǒng)分析了高寒、高海拔、長平直線、長大下坡、隧道、牧