探索機車運用效率的提升

1、<p>　　探索機車運用效率的提升</p><p>　　摘要：機車是鐵路運輸部門的重要交通工具，而機車的運用效率高低直接關系到鐵路運輸質量以及經(jīng)濟效益，因此，對機車運用效率提升的研究工作具有重要的現(xiàn)實意義。本文結合現(xiàn)行鐵路機車管理工作進行分析，分別從組織管理的強化，機車周轉時間的縮減，以及機車的平均日車公里數(shù)的提升等方面探索機車運用效率的提升。希望能夠為有關的工作人員提供一些幫助。 </p>

2、<p>　　關鍵詞：鐵路運輸；機車運用效率；經(jīng)濟效益 </p><p>　　中國圖分類號：U260.12文獻標識碼：A </p><p>　　近年來，隨著交通運輸行業(yè)的快速發(fā)展，鐵路運輸?shù)氖袌龈偁帀毫χ鹉暝黾?，這也迫使鐵路部門加快改革步伐，壓縮成本，提高服務質量。機車作為鐵路運輸?shù)闹匾ぞ?。其運用效率高低直接關系到鐵路部門的經(jīng)營狀況。因此，被給予了高度的重視。然而在機車的運用

3、過程中，仍存在著諸多問題，本文重點從幾個方面對提升機車運用效率進行分析。 </p><p>　　一、加強組織管理工作，縮減機車全周轉時間 </p><p>　　(一) 降低機車本段停留時間 </p><p>　　一般來講，機車在本段和折返所在站停留時間是可以通過提升組織管理效率加以縮短的，盡量確保庫停時間無限接近作業(yè)時間，其中，機車在本段內，由于在整備以及技術檢修等

4、作業(yè)中，缺乏連貫性、協(xié)調性，進而導致機車停留時間偏長。所以，要盡量使用先進的整備裝備，進而實現(xiàn)降低機車移動距離以及次數(shù)和等待時間；在機車交路上，盡量保證進站列車與始發(fā)列車的間隔時間更加貼近機車的折返時間。嚴格按照要求組織作業(yè)，將庫內需要做的工作在機車到達之前提前通知到段內，減少機車在庫內的停留時間；合理使用機車，及時對庫內停留時間較長的機車做出調整，將其加入段備或其他工作，減少因系統(tǒng)變化或人為原因引起的機車浪費，堅決杜絕不科學的機車運用

5、方式。 </p><p>　　(二)減少中間站的停留時間 </p><p>　　機車運行速度受中間站的停車次數(shù)和時間的影響顯著，而且，股道安排對機車的運行速度也會產(chǎn)生一定的影響。為減少中間站的停留時間，一方面調度要強化車流組織，合理安排會讓地點和線路，糾正不合理現(xiàn)象，提高列車通過的速度，減少會讓站的停留時間；另一方面，取消助理發(fā)車信號，安裝列車尾部風壓監(jiān)控裝置，減少中間站組織發(fā)車和簡略試驗

6、的作業(yè)時間。同時，加強與鄰局的組織協(xié)調，減少不必要的中間站停留時間。 </p><p>　　(三) 減少機車在折返段所在站的停留時間 </p><p>　　機車運行中，存在受折返段的鐵路地理位置和限運條件等影響停留過長的情況。因此，盡量縮短機車在折返段的停留時間也能減少機車全周轉的時間。針對這種情況，首先，應科學合理的使用機車，可放單機或附掛，將機車的預備率放在本段，防止機車在折返段的集結

7、；其次，嚴禁貨物超編，減少因超編引起的雙機牽引；其次，合理安排交路，取消機車在折返點的技術檢修，提高機車出入庫的走行速度；最后，機務段應加強機車乘務員的素質教育，減少因人為因素造成折返段停留時間過長的現(xiàn)象發(fā)生。 </p><p>　　二、確保機車質量，提高機車速度 </p><p>　　機車的技術速度影響運行的快慢，而運行的速度直接影響著機車的全周轉時間。因此，要縮短機車的全周轉時間，必須

8、確保機車的質量以保證機車運行的速度。首先，機務段應做好檢修和保養(yǎng)，確保機車處于良好的狀態(tài)，使其在使用時充分發(fā)揮機車的牽引力；其次，機車的速度也受到工務施工和區(qū)間限速的影響。工務部門施工時應嚴謹準確，不要人為的改變線路限速，從而減少因施工帶來的機車速度限制；最后，機務段應加強與調度員的溝通，盡量減少因指揮不當造成的列車機外停車而占用區(qū)間的時間。 </p><p>　　三、提高機車的平均日車公里 </p>

9、<p>　　鐵路機車的平均日車公里直接能夠反映出機車的流動情況，其主要是指機車在24內走行的公里數(shù)。而鐵路機車的利用率則是通過日車公里同全周轉時間的比值上可以看出。由于二者是成反比例關系，所以，日車公里數(shù)的提升，勢必會導致全周轉時間減少。而機車的流動速度越大，運輸量完成的指標越高。同樣，如果機車平均總量以及單個機車的載客數(shù)量不變，機車的日公里提升，完成同樣的運輸任務需要的機車數(shù)會減少。此外，延長機車交路的長度也能有效提高機

10、車的運用效率。延長機車交路，在客觀上可減少了輔助工作時間在全周轉時間中的比率，加大了機務段運用機車的純工作時間，最終提高機車的運用效率。 </p><p>　　四、提高機車牽引能力和平均牽引總重 </p><p>　　機車的牽引能力通過其平均牽引總重得以反映。機車運用的各個部門需要共同努力，對機車及工作人員進行合理組織，工作中大力推行組合列車和重載列車，將零擔和摘掛列車進行合理合并，提高小

11、運轉列車的編組質量。同時，應注意滿軸滿重，提倡多超次數(shù)、少超噸數(shù)，嚴禁超載，最大化的利用機車的牽引能力。另外，機車的定期檢修以及保養(yǎng)工作亦是應該給予高度重視，只有在機車狀態(tài)良好的情況下，才能有效的提升機車的牽引力以及總重，確保機車的運行速率，減少周轉時間。 </p><p>　　五、降低機車的輔助行走率 </p><p>　　加大機車挖掘研究工作，有效降低機車的輔助行走率以及公里數(shù)。首先，

12、做好機車梯度管理同運用安排上的協(xié)調工作，嚴格做好組織管理工作，有效避免因組織管理失誤導致的單機走行問題。大力宣傳并堅決執(zhí)行單機掛車，充分發(fā)揮機車的牽引能力。借助單機掛車，可以有效的分散中途各站的零散車輛，進而提升機車的使用效率，確保鐵路運輸服務充足，并且，降低機車的閑置時間以及周轉時間。 </p><p><b>　　六、結論 </b></p><p>　　隨著社會經(jīng)

13、濟的快速發(fā)展，人們對出行的質量要求越來越高，這也對鐵路運輸事業(yè)的發(fā)展提出了更高的要求。鐵路運輸生產(chǎn)是一個復雜的管理過程，其需要多方面相互協(xié)調，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都可能造成整體上的重大損失。機車是鐵路運輸?shù)闹匾镔|資源，其運用效率的高低對鐵路運營質量以及經(jīng)濟效益起到了至關重要的作用。本文從幾個方面探索提升機車運用效率。 </p><p><b>　　參考文獻： </b></p>

14、<p>　　[1] 岳紅俊. 關于提高鐵路貨車使用效率的探討[J]. 鐵道運輸與經(jīng)濟. 2009(03). </p><p>　　[2] 張穎. 影響鄭西客運專線通過能力的主要因素分析[J]. 鄭州鐵路職業(yè)技術學院學報. 2009(02). </p><p>　　[3] 費秀寶. 現(xiàn)代機車運用管理的探討與實現(xiàn)[J]. 上海鐵道科技. 2008(02). </p>