結(jié)合工程實(shí)例對(duì)大跨度高速鐵路連續(xù)梁施工技術(shù)再分析

1、<p>　　結(jié)合工程實(shí)例對(duì)大跨度高速鐵路連續(xù)梁施工技術(shù)再分析</p><p>　　摘要：隨著我國交通事業(yè)的迅速發(fā)展，我國相繼修建了許多大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁由于受力合理、行車平順、施工方便、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少等優(yōu)點(diǎn)在工程上被大量采用。隨著我國高速鐵路的日益增多，大跨度連續(xù)梁這一施工技術(shù)必然會(huì)獲得更加廣泛的應(yīng)用。為了確保工程的總體質(zhì)量，一方面應(yīng)當(dāng)不斷加強(qiáng)設(shè)計(jì)工作，這是確保施工質(zhì)量的根本，另一方

2、面應(yīng)當(dāng)在施工過程中對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)的施工要點(diǎn)加以了解和掌握，這樣有利于提高施工質(zhì)量。只有這樣才能進(jìn)一步確保工程整體質(zhì)量，進(jìn)而保證鐵路行車安全。下面以某高速鐵路工程為例，對(duì)大跨度連續(xù)連施工技術(shù)進(jìn)行淺談。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：高速鐵路；大跨度連續(xù)梁；施工技術(shù) </p><p>　　Abstract: With the rapid development of transportation

3、in our country, our country has built a lot of long span prestressed concrete bridge. Prestressed concrete continuous beam has the advantages of reasonable force, driving comfort, convenient construction, low cost of mai

4、ntenance and is widely used in the engineering. With the increasing of our country's high-speed railway, large span continuous beam which is a construction technology will have more extensive application. In order to

5、 ensure t</p><p>　　Key words: high speed railway; large span continuous beam; construction technology </p><p>　　中圖分類號(hào)：U445.4 獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：文章編號(hào)：2095-2104（2013）1-0020-02 </p><p><b>　　1工

6、程簡介 </b></p><p>　　某橋梁為設(shè)計(jì)時(shí)速350km的運(yùn)專線鐵路連續(xù)箱梁雙線橋，其橋跨結(jié)構(gòu)為60.75m+100m+100m+60.75m的四跨一聯(lián)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，位于半徑R=4100m的平曲線上，線間距5.0m，橋面軌道高程位于半徑R=15000m豎曲線上。主梁單幅橋面頂寬12m，底寬6.7m，兩側(cè)懸臂長2.65m，采用單箱單室、變高度、變截面結(jié)構(gòu)。中支點(diǎn)處箱梁中心梁高7.85m，跨

7、中箱梁中心梁高4.85m，梁高按圓弧變化，圓曲線半徑R=377.542m。底板厚由跨中的50cm按圓曲線變化至中支點(diǎn)梁根部的100cm，中支點(diǎn)處加厚到150cm。頂板厚45cm，腹板厚分別為50cm、80cm。全梁共設(shè)7道橫隔梁，分別設(shè)于中支點(diǎn)、端支點(diǎn)和中間跨截面。 </p><p>　　2高速鐵路大跨度連續(xù)梁施工技術(shù)要點(diǎn) </p><p><b>　　2.1施工步驟 </

8、b></p><p>　　鑒于本工程采用的是大跨度連續(xù)梁施工，其具體施工流程如下：支座安裝→臨時(shí)支座澆筑→托架安裝→支立底模板→預(yù)壓→支立側(cè)?！壴赘拱邃摻睢惭b縱向和豎向波紋管→支立外翼模和內(nèi)頂?！壴敯邃摻睢炷翝仓?、養(yǎng)護(hù)→張拉壓漿→支架和模板拆除。 </p><p>　　2.2確定施工方案 </p><p>　　懸臂段澆筑的具體施工方案如下：按照工

9、程相關(guān)的設(shè)計(jì)要求，決定采用掛藍(lán)懸臂法進(jìn)行施工，該施工方法主要包括以下步驟，掛藍(lán)拼裝、懸臂灌注以及拆除掛藍(lán)等等。 </p><p>　　2）合龍段施工。施工順序應(yīng)當(dāng)遵循先邊跨后中跨的原則。 </p><p>　　2.3施工技術(shù)要點(diǎn) </p><p>　　邊跨合龍段施工。a.掛藍(lán)后移。當(dāng)懸臂灌注進(jìn)展至合龍段時(shí)，可將主墩上的兩個(gè)掛藍(lán)對(duì)稱地向后方移動(dòng)，移動(dòng)的實(shí)際距離應(yīng)當(dāng)以不

10、影響合龍段施工為宜，直至中跨合龍段灌注完畢后，再一并將四個(gè)掛藍(lán)同步拆除，拆除的過程中應(yīng)當(dāng)采取對(duì)稱拆除的方式進(jìn)行；b.支架搭設(shè)。邊跨的合龍段支架應(yīng)當(dāng)與現(xiàn)澆支架同時(shí)搭設(shè)，在實(shí)際搭設(shè)的過程中應(yīng)當(dāng)充分考慮其對(duì)掛藍(lán)的影響，并采取相應(yīng)的措施加以控制；c.底模以及側(cè)模安裝。在進(jìn)行底模和側(cè)模安裝以及混凝土澆筑過程中，應(yīng)當(dāng)注意對(duì)合龍段的外膜進(jìn)行檢查，避免出現(xiàn)漏漿的現(xiàn)象；d.底腹板鋼筋及管道安裝。由于本工程中合龍段上的鋼筋以及預(yù)應(yīng)力管道的布置相對(duì)比較密集，

11、加之勁性骨架的干擾，從而增大了安裝的難度，為此，必須對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行詳細(xì)了解，并做好技術(shù)交底，尤其是安裝合龍段縱向管道時(shí)，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格控制好接頭管的安裝質(zhì)量，以免出現(xiàn)漏漿堵管的情況。由于本工程中邊跨合龍段與邊墩的實(shí)際距離較小，所以應(yīng)在澆筑混凝土前穿直徑略小的PVC管，并在澆筑過程中加強(qiáng)防漏工作；e.安裝內(nèi)膜。但前面工序驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行內(nèi)膜安裝，本工程采用的是掛藍(lán)組合鋼模，也可采用木模進(jìn)行施工，同時(shí)過人洞的模型應(yīng)當(dāng)在施工進(jìn)行前預(yù)先加工好，并整

12、體吊</p><p>　　預(yù)應(yīng)力施工。測定錨圈口預(yù)應(yīng)力損失為1.8%，據(jù)此對(duì)張拉力進(jìn)行修正，強(qiáng)度達(dá)到85%后張拉。張拉千斤頂、壓力表按標(biāo)定回歸方程編組使用，為使梁體受力均勻、防止扭轉(zhuǎn)，同一編號(hào)的幾索鋼絞線采用多套張拉設(shè)備兩端同時(shí)同步對(duì)稱張拉在長懸臂梁段，由于千斤頂行程受限，采用倒頂張拉法施工，即先張拉設(shè)計(jì)值的50%，然后退下千斤頂，使其行程歸零，再繼續(xù)張拉到設(shè)計(jì)索力；預(yù)應(yīng)力筋張拉后24h內(nèi)完成孔道壓漿縱向預(yù)應(yīng)力孔

13、道采用真空壓漿法施工，漿液采用水泥單液漿，水灰比0.3，初凝時(shí)間3h，泌水性小于水泥漿初始體積的2%。將漿液通過1.2mm的篩子過濾后加到壓漿泵中，啟動(dòng)真空泵，當(dāng)管道真空度達(dá)到并維持在0.06~0.09MPa時(shí)開始?jí)簼{，當(dāng)真空泵排氣管處漿液和壓入前稠度一樣時(shí)，繼續(xù)壓漿2~3min，使管道內(nèi)有一定的壓力后終止；堅(jiān)向預(yù)應(yīng)力筋采用二次張拉工藝，張拉至290kN后卸荷，重新張拉至290kN，持荷2min后錨固壓漿采用一次灌漿法。 </p&

14、gt;<p>　　中跨合龍段施工。中跨合龍段支架模板，利用較晚完成的懸臂段澆筑的中跨側(cè)掛藍(lán)施工，另外一個(gè)主墩的中跨側(cè)掛藍(lán)退回兩個(gè)節(jié)段且不影響合龍段施工，待合龍段澆注完并且張拉結(jié)束后，移除所有掛藍(lán)；中跨合龍段施工前，應(yīng)在合龍口兩側(cè)梁端預(yù)埋掛藍(lán)施工中跨合龍段前吊桿、后錨等預(yù)留孔道；中跨合龍段臨時(shí)鋼束張拉結(jié)束后，混凝土澆筑前應(yīng)對(duì)主墩縱向活動(dòng)支座約束進(jìn)行解除，解除方法同邊跨內(nèi)容相同，中跨合龍段混凝土澆筑同邊跨合龍段混凝土施工相同；

15、混凝土澆筑前須對(duì)中跨合龍段兩端節(jié)段進(jìn)行換重，在澆筑混凝土過程中，根據(jù)混凝土澆筑速度，同步卸掉相同重量；中跨合龍段混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，將臨時(shí)張拉鋼束張拉至設(shè)計(jì)噸位然后錨固，剩余所有鋼束以及合龍段豎向和橫向筋的張拉按照設(shè)計(jì)圖中的張拉順序進(jìn)行張拉。邊跨底板、中跨底板和頂板備用鋼束（預(yù)留管道和錨墊板）應(yīng)在全橋所有預(yù)應(yīng)力鋼束張拉壓漿完畢后做壓漿封閉處理。 </p><p>　　4）體系轉(zhuǎn)換施工。橋梁體系轉(zhuǎn)換施工主要包

16、括滑動(dòng)支座約束解除、臨時(shí)支座拆除和后期預(yù)應(yīng)力張拉等內(nèi)容，其施工順序應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)文件規(guī)定進(jìn)行。在橋梁合龍段施工過程中，主梁由懸臂狀態(tài)向固定狀態(tài)轉(zhuǎn)變，橋梁體系轉(zhuǎn)換施工也同步進(jìn)行，此時(shí)梁段是處十比較復(fù)雜的受力狀態(tài)，其施工的好壞將直接影響到整個(gè)橋梁的結(jié)構(gòu)安全和質(zhì)量。 </p><p><b>　　3結(jié)論 </b></p><p>　　總而言之，近年來，隨著我國鐵路運(yùn)輸業(yè)的飛

17、速發(fā)展，高速鐵路隨之不斷增多。由于高速鐵路上的列車運(yùn)行時(shí)速較高，故此對(duì)鐵路橋梁的剛性要求比較嚴(yán)格。為了滿足這一要求，在高鐵的建設(shè)過程中，經(jīng)常會(huì)用到大跨度連續(xù)梁這種施工技術(shù)，在施工過程中要不斷對(duì)出現(xiàn)的問題進(jìn)行及時(shí)解決，保證整個(gè)工程的順利進(jìn)行以及保證整個(gè)工程的施工質(zhì)量。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　[1] 梅長安.高速鐵路系桿拱

18、橋先梁后拱施工研究[J]. 黑龍江科技信息. 2011(02) </p><p>　　[2] 朱貴乾.淺談高速鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土的連續(xù)施工[J]. 科技資訊. 2011(04) </p><p>　　[3] 劉欣.淺談高鐵隧道防水板施工的工藝措施[J]. 黑龍江科技信息. 2011(12) </p><p>　　[4] 劉虎,馬?.高速鐵路鉆孔灌注柱樁施工質(zhì)量控制