廣東海事局轄區(qū)2013年水上交通典型事故剖析

1、<p>　　廣東海事局轄區(qū)2013年水上交通典型事故剖析</p><p>　　夜間航行船舶撞擊事件 </p><p>　　事件危險(xiǎn)等級：★★★ </p><p><b>　　事件始末回顧： </b></p><p>　　2013年5月9日22時(shí)11分，南通現(xiàn)代海運(yùn)有限公司所屬“夏電2”船（總噸：14187，凈噸

2、：7944，主機(jī)功率：4400千瓦，船籍港：南通，船舶登記號：060311000027，船舶種類：散貨船）空載從廣州黃埔老港擬駛往天津，在出港航行途中，與博羅縣水上運(yùn)輸總公司港澳運(yùn)輸公司所屬“博運(yùn)682”船（總噸：598，凈噸：334，主機(jī)功率：406千瓦，船籍港：惠州，船舶登記號：090407000201，船舶種類：自卸沙船，從東莞裝載約600立方米河沙駛往黃埔）在廣州港62#燈浮附近水域發(fā)生碰撞，事故造成“博運(yùn)682”船沉沒，7人落

3、水，其中5人獲救1人死亡、1人失蹤。 </p><p>　　2013年6月7日凌晨約1時(shí)30時(shí)，江蘇南京籍“旺達(dá)97”船（總噸：9895，凈噸：5541，主機(jī)功率：2970千瓦，船籍港：南京，船舶登記號060113000015，船舶種類：散貨船，船長：147.02米，型寬：21.0米）從廣州新南沙港區(qū)裝載14573噸鋼材駛往黃埔，在進(jìn)港航行途中，與廣東惠州籍“惠灣391”船（總噸：997，凈噸：558，主機(jī)功率：

4、350千瓦，船籍港：惠州，船舶登記號：090403000430，船舶種類：集裝箱船，船長：49.98米，型寬：14.80米），從廣州黃埔裝載62個(gè)集裝箱貨物駛往香港，在廣州虎門大橋上游約100米處水域發(fā)生碰撞，事故造成“惠灣391”船沉沒，8人落水，全部獲救，62個(gè)集裝箱貨物全部散落海中，一度造成廣州港進(jìn)港航道封航。 </p><p>　　案例分析：夜間引起的視距降低，目測距離的受限，給船舶的操縱帶來了挑戰(zhàn)。當(dāng)視

5、距小于兩海里的時(shí)，對船舶的航行安全更甚，導(dǎo)致船舶事故的幾率加大。海事部門提醒：船舶駕引人員在夜航時(shí)，必須保持有較充沛的精力和較高的警覺性，夜航前要有充足的睡眠時(shí)間。船員當(dāng)值時(shí)要有高度的責(zé)任心，一旦陷入困倦瞌睡狀態(tài)，要能有效地進(jìn)行自我調(diào)節(jié)，切忌半醒半睡地憑感覺駕引。此外，要熟悉運(yùn)用正確的聲號及規(guī)范使用VHF，充分利用雷達(dá)、AIS系統(tǒng)等手段協(xié)助了望。 </p><p>　　“三無船舶”引發(fā)的碰撞事件 </p&g

6、t;<p>　　事件危險(xiǎn)等級：★★★★ </p><p><b>　　事件始末回顧： </b></p><p>　　2013年1月22日約9時(shí)11分，滄州渤海新區(qū)榮翔海運(yùn)有限公司所屬的“榮翔6”船（總噸：2997，凈噸：1678，主機(jī)功率：1765千瓦，船籍港：黃驊，船舶類型：散貨船，航區(qū)：沿海）空載自揭陽駛往天津途中，在汕頭港內(nèi)5#錨地與一艘無名漁船發(fā)

7、生碰撞，事故造成該漁船翻沉，船上4人落水，其中，1人獲救，3人失蹤。 </p><p>　　2013年6月8日約8時(shí)50分，巴拿馬籍“GREAT HONOR”船（國籍：巴拿馬；船舶種類：散貨船；總噸：13667；總長（米）：159.6；型寬（米）：23.8；型深（米）：13.0；功率：4400KW；船舶所有人：NINGBO GREAT MASTER SHIPS MANAGEMENT CO.，LTD寧波大舟祥海運(yùn)（

8、香港）有限公司）載運(yùn)21000噸鐵礦石從馬來西亞開往山東日照的途中，與一艘福建籍無牌無證漁船在廣東南澳島東南海域（概位：117°42.9′E，23°19.2N）發(fā)生碰撞事故，漁船上共有5名漁民，其中3人獲救，1人失蹤、1人死亡。 </p><p>　　案例分析：“三無船舶”是指無船名船號、無船舶證書、無船籍港的船舶，其存在嚴(yán)重地危害了水上交通運(yùn)輸正常秩序和人民群眾生命財(cái)產(chǎn)的安全，直接影響到水上

9、交通安全形勢的穩(wěn)定。案例中事故很大部分原因是由于這類漁船違規(guī)作業(yè)造成。對于此類船舶，海事監(jiān)管部門應(yīng)持續(xù)不斷地管理和打擊，糾正不法行為。要抓好源頭管控，切實(shí)防止非法建造船舶下水作業(yè)，把好船舶的市場準(zhǔn)入、船舶檢驗(yàn)、船員考試發(fā)證和監(jiān)督檢查“四個(gè)關(guān)”，堵住“三無船舶”安全隱患的源頭。 </p><p>　　錯(cuò)誤操作引起的船舶碰撞事件 </p><p>　　事件危險(xiǎn)等級：★★★★ </p>

10、;<p><b>　　事件始末回顧： </b></p><p>　　2013年8月9日15時(shí)50分，清遠(yuǎn)順發(fā)船務(wù)有限公司“順發(fā)12”船（船籍港：清遠(yuǎn)，船舶種類：干貨船，總噸：1244，凈噸：696，主機(jī)功率：360千瓦，船舶登記號：091312000133，船長：66.18米，船寬：13.60米）裝載1500立方海砂從深圳大鏟經(jīng)潭州水道開往佛山登州頭，在航經(jīng)潭州水道林頭大橋下游

11、水域時(shí)，由于駕駛員對水位的估計(jì)錯(cuò)誤，加上水流較為湍急，導(dǎo)致船體在通過橋梁通航孔時(shí)與兩側(cè)橋墩發(fā)生碰撞，直接經(jīng)濟(jì)損失初步統(tǒng)計(jì)約40萬元。 </p><p>　　案例分析：駕駛員素質(zhì)低下、麻痹大意是導(dǎo)致事故發(fā)生的直接原因。出色的船員須全面地掌握船舶業(yè)務(wù)技術(shù)知識(shí)以及擁有過硬的心理素質(zhì)。如果沒有過硬的業(yè)務(wù)技術(shù)和沉著冷靜的心理素質(zhì)，一旦出現(xiàn)失誤，后果不堪設(shè)想。全面掌握船舶的業(yè)務(wù)技術(shù)是每一個(gè)優(yōu)秀船員的必經(jīng)之路，例如了解船舶噸位

12、、船長、船寬、載重、貨物的配載、前后吃水，及通導(dǎo)設(shè)備的性能，并熟練消防救生器材的使用方法，避碰規(guī)則等。船上一旦發(fā)生緊急情況，應(yīng)該馬上按照各自的責(zé)任進(jìn)入現(xiàn)場進(jìn)行科學(xué)操作，以盡可能避免事故的發(fā)生。 </p><p>　　惡劣天氣引起的貨船沉沒事件 </p><p>　　事件危險(xiǎn)等級：★★★★★ </p><p><b>　　事件始末回顧： </b>

13、</p><p>　　2013年5月4日約18時(shí)，寧波漢陸物流有限責(zé)任公司所屬的“漢陸558”船（船籍港：寧波，船舶種類：干貨船，總噸：496，功率：218KW，船長：52.80米，船寬：8.80米）自?？隈R村港裝載三夾板737噸共288件擬駛往往溫州卸貨途中，在惠來沿海靖海港#1?。?2°59′N/116°32′E）附近水域，因遭遇風(fēng)浪和暴雨惡劣天氣，造成船舶向右傾斜沉沒，船上7名船員6人獲

14、救、1人死亡。 </p><p>　　2013年8月14日約11時(shí)50分，SUMMER MARITIME CO.，LTD所屬的香港籍散貨船“TRANS SUMMER”船（中文名：夏長船，總噸：33044，凈噸：19231，主機(jī)功率：9480.0千瓦，國籍：中國香港，船舶種類：散貨船，船長：189.99米，船寬：32.26米），在從印度尼西亞SUBAIM港滿載54750噸鎳礦（學(xué)名為：NICKEL ORE）前往廣東