港口物流供應(yīng)鏈成員選擇及評(píng)價(jià)研究【畢業(yè)論文】

1、<p><b>　　本科畢業(yè)論文</b></p><p><b>　?。?0 屆）</b></p><p>　　港口物流供應(yīng)鏈成員選擇及評(píng)價(jià)研究</p><p>　　所在學(xué)院 </p><p>　　專(zhuān)業(yè)班級(jí) 物流管

2、理 </p><p>　　學(xué)生姓名 學(xué)號(hào) </p><p>　　指導(dǎo)教師 職稱(chēng) </p><p>　　完成日期 年 月 </p><p><b>　　目 錄</b&

3、gt;</p><p><b>　　摘 要1</b></p><p>　　Abstract1</p><p><b>　　前 言1</b></p><p><b>　　一、研究背景2</b></p><p>　　二、港口物流供應(yīng)鏈成員構(gòu)成2

4、</p><p>　?。ㄒ唬└劭谖锪鞴?yīng)鏈系統(tǒng)結(jié)構(gòu)2</p><p>　　（二）港口物流供應(yīng)鏈主要成員組成3</p><p>　　三、港口物流供應(yīng)鏈成員選擇的基本思路與標(biāo)準(zhǔn)4</p><p>　?。ㄒ唬└劭谖锪鞴?yīng)鏈成員選擇的基本思路4</p><p>　　（二）港口物流供應(yīng)鏈成員選擇評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)5</p&

5、gt;<p>　　四、港口物流供應(yīng)鏈成員評(píng)價(jià)的因素分析6</p><p>　?。ㄒ唬┯绊懜劭谖锪鞴?yīng)鏈成員的主要因素6</p><p>　　（二）港口物流服務(wù)提供商影響因素指標(biāo)體系6</p><p>　?。ㄈ└劭诖居绊懸蛩刂笜?biāo)體系8</p><p>　　五、港口物流供應(yīng)鏈成員評(píng)價(jià)的理論模型9</p>

6、<p>　　六、結(jié)論與啟示12</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)13</b></p><p>　　[摘 要]隨著全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的一體化，現(xiàn)代物流業(yè)也進(jìn)入高速發(fā)展的時(shí)代。港口成為企業(yè)資源優(yōu)化配置，占領(lǐng)國(guó)內(nèi)、國(guó)外市場(chǎng)的重要門(mén)戶(hù)。本文以現(xiàn)代港口物流供應(yīng)鏈為研究基礎(chǔ)，在了解港口以及港口物流的發(fā)展情況后,提出了港口物流供應(yīng)鏈成員選擇的思路和評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)，從影響

7、港口物流供應(yīng)鏈成員的主要因素出發(fā)，構(gòu)建了成員評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并運(yùn)用模糊綜合評(píng)價(jià)法和層次分析法構(gòu)建了港口物流供應(yīng)鏈成員評(píng)價(jià)的理論模型，以對(duì)港口物流供應(yīng)鏈的有效運(yùn)作提供理論指導(dǎo)。</p><p>　　[關(guān)鍵詞]港口供應(yīng)鏈；指標(biāo)體系；模糊綜合評(píng)價(jià)法；</p><p>　　[Abstract]Along with the global economy and trade integration, m

8、odern logistics industry has entered the era of rapid development. Port has become an important gateway to optimize the allocation of the enterprise resources, and to occupying the domestic and foreign markets. This pape

9、r, taking modern port logistics supply chain for research foundation, analyzes the development of ports and port logistics circumstances firstly, and proposes an idea to select members and the evaluation criteria of <

10、/p><p>　　[Key words]Port Supply Chain; Index System; Fuzzy Comprehensive Evaluation Method;</p><p><b>　　前 言</b></p><p>　　隨著港口物流在國(guó)際貿(mào)易中的地位日益凸顯，港口物流供應(yīng)鏈管理的思想也越來(lái)越得到學(xué)者們的關(guān)注，特別是在管

11、理中對(duì)港口物流供應(yīng)鏈成員的選擇問(wèn)題上，因?yàn)楦劭诠?yīng)鏈成員選擇的優(yōu)劣關(guān)系到供應(yīng)鏈的運(yùn)行效率和風(fēng)險(xiǎn)。所以在港口供應(yīng)鏈的管理中，最重要的是對(duì)前期供應(yīng)鏈成員選擇的一個(gè)把關(guān)，用模糊層次分析法，對(duì)港口物流供應(yīng)鏈效率的影響因素進(jìn)行分析，構(gòu)建港口物流供應(yīng)鏈成員選擇的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，用理論模型指導(dǎo)港口物流供應(yīng)鏈的高效運(yùn)作。</p><p><b>　　一、研究背景</b></p><p>

12、;　　港口物流在快速的發(fā)展，并且從單純的港口與港口之間的競(jìng)爭(zhēng)，演變?yōu)楣?yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。港口之間的競(jìng)爭(zhēng)可以看成是港口進(jìn)入內(nèi)地市場(chǎng)擴(kuò)大影響范圍獲得成功或失敗的結(jié)果[1]。因此，以港口與航運(yùn)企業(yè)為雙核心組建港口物流供應(yīng)鏈已成為當(dāng)前港口相關(guān)企業(yè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主要方式和手段。與此同時(shí)，港口物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)的效率、風(fēng)險(xiǎn)也就成為港口物流供應(yīng)鏈運(yùn)作與管理當(dāng)中的熱點(diǎn)問(wèn)題，大衛(wèi)·辛奇-利維（David Simchi-Levi）等人在《設(shè)計(jì)和供應(yīng)鏈管

13、理》一書(shū)中提出了供應(yīng)鏈管理極具挑戰(zhàn)性的主題，全面分析供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、庫(kù)存管理、戰(zhàn)略伙伴等方面的一些技術(shù)性問(wèn)題[2]。而在供應(yīng)鏈管理中，尤為重要的是成員的選擇。</p><p>　　縱觀國(guó)內(nèi)外理論研究的現(xiàn)狀，對(duì)于此問(wèn)題的研究主要情況：李學(xué)工、楊賀（2007）探討了基于一個(gè)供應(yīng)商、港口物流提供商和廠商組成的港口物流供應(yīng)鏈的應(yīng)急管理機(jī)制，最大限度地降低突發(fā)事件帶來(lái)的損失。任沁清（2008）在《模糊層次分析法和灰色關(guān)聯(lián)分

14、析法結(jié)合選擇虛擬企業(yè)合作伙伴》一文中，主要對(duì)虛擬企業(yè)合作伙伴進(jìn)行研究，綜合考慮合作伙伴的特別和影響，結(jié)合模糊數(shù)學(xué)和灰色理論，闡述了運(yùn)用上述兩種方法選擇合作伙伴的決策過(guò)程，并用實(shí)例證明。蔡素妹（2009）在研究中發(fā)現(xiàn)為了實(shí)現(xiàn)“雙贏”的局面，企業(yè)需要構(gòu)建新的合作模式——虛擬企業(yè)，并在《虛擬企業(yè)合作伙伴選擇與評(píng)價(jià)》中提到對(duì)合作伙伴的選擇上采取分類(lèi)選擇與評(píng)價(jià)的方法。侯艷軍、袁文卓（2009）在為合作伙伴的選擇上提出了一種用模糊層次綜合評(píng)價(jià)法來(lái)輔

15、助盟主企業(yè)選擇合作伙伴的方案，并結(jié)合算例證明該選擇方案的可行性。趙娜、祝海梅、陳煥標(biāo)和孫光圻（2009）提出用層次分析法（AHP）和數(shù)據(jù)包絡(luò)法（DEA）相結(jié)合的方法對(duì)港口供應(yīng)鏈合作伙伴進(jìn)行選擇，并通過(guò)算例給出了解決該選擇問(wèn)題的具體解法，將定性和定量相結(jié)合，能夠很好的反映合作伙伴的選擇情況。楊再靜（2009）基于國(guó)內(nèi)外的學(xué)者</p><p>　　目前大多學(xué)者都是對(duì)選擇與評(píng)價(jià)合作企業(yè)的方法上進(jìn)行優(yōu)化，對(duì)影響合作伙伴選

16、擇的因素進(jìn)行羅列細(xì)分，并以實(shí)例問(wèn)題為例進(jìn)行進(jìn)一步說(shuō)明。本文就是在前人研究的基礎(chǔ)上，了解各因素的模糊性，以模糊的層次分析法分析了影響選擇成員的各因素下的指標(biāo)因素，然后運(yùn)用模型進(jìn)一步明晰化選擇評(píng)價(jià)過(guò)程。</p><p>　　二、港口物流供應(yīng)鏈成員構(gòu)成</p><p>　?。ㄒ唬└劭谖锪鞴?yīng)鏈系統(tǒng)結(jié)構(gòu)</p><p>　　為了了解港口物流供應(yīng)鏈的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，我們從港口物流供

17、應(yīng)鏈的運(yùn)作流程圖上研究，如圖1所示：</p><p>　　由于港口會(huì)同時(shí)選擇多家物流服務(wù)商與船公司構(gòu)建物流服務(wù)供應(yīng)鏈。因此，港口的物流服務(wù)供應(yīng)鏈其實(shí)是交叉的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)在供應(yīng)鏈基本結(jié)構(gòu)上發(fā)展起來(lái)，供應(yīng)鏈上節(jié)點(diǎn)數(shù)量較多，以港口核心企業(yè)為中心，通過(guò)鏈上物流、信息流、資金流的流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上總體效益的優(yōu)化。對(duì)于一個(gè)港口的物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)體系，假設(shè)只有兩級(jí)物流服務(wù)商，如下圖2所示：</p><p&

18、gt;　?。ǘ└劭谖锪鞴?yīng)鏈主要成員組成</p><p>　　港口物流供應(yīng)鏈的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中，以港口企業(yè)為整條供應(yīng)鏈的核心，通過(guò)集合其他物流服務(wù)商和船公司，滿足供應(yīng)鏈發(fā)起者最初客戶(hù)和最終客戶(hù)的需求。通過(guò)鏈上信息流和物流的傳遞，實(shí)現(xiàn)資源和效益的優(yōu)化。對(duì)港口物流供應(yīng)鏈成員進(jìn)行逐個(gè)剖析：</p><p><b>　　1. 港口企業(yè)</b></p><p&g

19、t;　　港口作為一個(gè)國(guó)家對(duì)外開(kāi)放的窗口和經(jīng)貿(mào)活動(dòng)的門(mén)戶(hù)，是整個(gè)海運(yùn)的起點(diǎn)和終點(diǎn)。作為多種運(yùn)輸方式的交匯點(diǎn)，承擔(dān)著大量貨物集散的功能，已經(jīng)逐漸的從海陸運(yùn)輸中心轉(zhuǎn)變發(fā)展成為服務(wù)于國(guó)際貿(mào)易，促進(jìn)全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展和資源優(yōu)化配置的綜合物流中心。港口作為整條供應(yīng)鏈的核心企業(yè)，在自身?yè)碛型晟频幕A(chǔ)設(shè)施和良好的發(fā)展環(huán)境外，還具有集成供應(yīng)鏈成員的能力，但隨著對(duì)外貿(mào)易活動(dòng)的日益頻繁，港口的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，拓展港口物流業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，構(gòu)建供應(yīng)鏈伙伴聯(lián)盟關(guān)系是港口物流

20、供應(yīng)鏈提升競(jìng)爭(zhēng)力必不可少的措施[3]。</p><p><b>　　2. 物流服務(wù)商</b></p><p>　　這里所說(shuō)的物流服務(wù)商包括單一的物流服務(wù)商和組合的物流服務(wù)商。這些服務(wù)商包括一切在提供港口運(yùn)行所需的活動(dòng)，包括裝卸搬運(yùn)公司、倉(cāng)儲(chǔ)公司、流通加工公司、運(yùn)輸公司等。這些提供服務(wù)的企業(yè)，他們依賴(lài)港口，但又各自獨(dú)立。</p><p><

21、b>　　3. 船公司</b></p><p>　　船公司是連接港口與港口之間的重要環(huán)節(jié)。站在不同的立場(chǎng)，對(duì)于港口來(lái)說(shuō)船公司是客戶(hù)，對(duì)于貨主來(lái)說(shuō)是服務(wù)提供商。在物流供應(yīng)鏈運(yùn)作模式的角度看，船公司和港口是整個(gè)供應(yīng)鏈上的兩個(gè)重要環(huán)節(jié)，都為貨主提供現(xiàn)代物流服務(wù)為目的。且在供應(yīng)鏈中，船公司處于港口企業(yè)的下游，處于另一個(gè)港口企業(yè)的上游，起到海陸的連接作用。</p><p>　　4.

22、最初客戶(hù)和最終客戶(hù)</p><p>　　最初客戶(hù)和最終客戶(hù)是港口物流供應(yīng)鏈的起點(diǎn)和終點(diǎn)，整個(gè)物流供應(yīng)鏈的運(yùn)行都是以他們?yōu)榉?wù)目的的。組建供應(yīng)鏈的目標(biāo)就是利用優(yōu)勢(shì)把客戶(hù)指定運(yùn)輸?shù)恼_數(shù)量的貨物在正確的時(shí)間運(yùn)往正確的地點(diǎn)，完成正確的交換過(guò)程，為實(shí)現(xiàn)這個(gè)過(guò)程必須伴隨著各類(lèi)物流服務(wù)供應(yīng)商的協(xié)同合作。</p><p>　　三、港口物流供應(yīng)鏈成員選擇的基本思路與標(biāo)準(zhǔn)</p><p&

23、gt;　?。ㄒ唬└劭谖锪鞴?yīng)鏈成員選擇的基本思路</p><p><b>　　1．原則</b></p><p>　　現(xiàn)代市場(chǎng)的日趨多變，企業(yè)為了體現(xiàn)對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)速度和滿足客戶(hù)的能力，把企業(yè)內(nèi)部的優(yōu)勢(shì)和其他企業(yè)的優(yōu)勢(shì)整合起來(lái)，組成靈活的經(jīng)營(yíng)實(shí)體，這種運(yùn)作模式即為敏捷制造的虛擬企業(yè)。虛擬企業(yè)以盟主企業(yè)為核心聯(lián)合企業(yè)同盟實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，所以為了實(shí)現(xiàn)整個(gè)虛擬企業(yè)或者說(shuō)是供應(yīng)鏈的

24、高效，盟主企業(yè)必須從眾多的合作企業(yè)中選擇出最優(yōu)的合作伙伴[4]。在選擇之前先對(duì)港口物流供應(yīng)鏈成員選擇的原則進(jìn)行了解，以便對(duì)合作伙伴提出一套評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)。</p><p>　　對(duì)港口物流供應(yīng)鏈自身具有的特點(diǎn)進(jìn)行分析后，對(duì)這種服務(wù)型供應(yīng)鏈的建立都是依靠能力互補(bǔ)，及合作利益大于自身利益的前提下。為了保證供應(yīng)鏈管理思想的實(shí)施和貫徹，在選擇合作伙伴時(shí)遵循一些基本的原則：</p><p>　?。?）盟主

25、企業(yè)設(shè)計(jì)原則：在港口物流供應(yīng)鏈成員的選擇過(guò)程中，盟主企業(yè)即核心企業(yè)是整個(gè)物流服務(wù)供應(yīng)鏈的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，是虛擬企業(yè)發(fā)起人，是組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃和執(zhí)行的主要領(lǐng)導(dǎo)者。因此以盟主企業(yè)為核心，整合情況選擇相關(guān)的合作伙伴。</p><p>　　(2) 戰(zhàn)略性原則:在構(gòu)建虛擬企業(yè)時(shí)要考慮供應(yīng)鏈長(zhǎng)期的戰(zhàn)略發(fā)展，因?yàn)楣?yīng)鏈上各成員目標(biāo)不同，在供應(yīng)鏈運(yùn)行上，各成員的目標(biāo)沖突較大。要在結(jié)構(gòu)發(fā)展上與核心企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃目標(biāo)保持一致，以確保整個(gè)物

26、流供應(yīng)鏈的長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展。</p><p>　　（3）穩(wěn)定性原則：由于待選的合作企業(yè)在經(jīng)營(yíng)管理上都具有各自的特點(diǎn)，提供的服務(wù)也具有各自的特點(diǎn)，核心的優(yōu)勢(shì)能力側(cè)重也不近相同。這就造成港口物流供應(yīng)鏈在構(gòu)建虛擬企業(yè)聯(lián)盟的時(shí)候具有較大的不確定性，影響整個(gè)供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性。因此，在選擇成員上要保持相對(duì)的穩(wěn)定，減少不必要的中間環(huán)節(jié)，增強(qiáng)穩(wěn)定性。</p><p>　?。?）標(biāo)準(zhǔn)化原則：構(gòu)建的虛擬企業(yè)供應(yīng)鏈

27、上的聯(lián)盟提供的服務(wù)都要具有標(biāo)準(zhǔn)化，各個(gè)合作企業(yè)都要不斷的調(diào)整和提高自身的水準(zhǔn)，以一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，來(lái)不斷的提高服務(wù)品質(zhì)。</p><p>　?。?）互補(bǔ)性原則：港口物流供應(yīng)鏈構(gòu)建的出發(fā)點(diǎn)就是為了實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)的互補(bǔ)。使每個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)都能夠不斷發(fā)展各自的核心業(yè)務(wù)，在合作過(guò)程中達(dá)到能力、資源的互補(bǔ)，從而構(gòu)建一個(gè)有競(jìng)爭(zhēng)力的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。</p><p>　?。?）協(xié)調(diào)性原則：港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)欠窳夹赃\(yùn)作

28、主要取決于選擇的合作盟友是否協(xié)調(diào)。每個(gè)供應(yīng)鏈成員間信息、服務(wù)能力、組織結(jié)構(gòu)有效的溝通與銜接，是提高供應(yīng)鏈運(yùn)作效率與績(jī)效水平的途徑。</p><p><b>　　2．流程</b></p><p>　　供應(yīng)鏈戰(zhàn)略合作伙伴選擇是以提高自身競(jìng)爭(zhēng)力為戰(zhàn)略目標(biāo)，供應(yīng)鏈成員選擇的效果直接影響到供應(yīng)鏈的運(yùn)行上。因此，供應(yīng)鏈戰(zhàn)略合作伙伴在供應(yīng)鏈成員選擇上是一個(gè)重點(diǎn)。盟主企業(yè)是虛擬企業(yè)的

29、核心，供應(yīng)鏈構(gòu)建的發(fā)起者，由它挑選供應(yīng)鏈的盟友企業(yè)。一般核心企業(yè)的選擇過(guò)程，如圖3所示。</p><p>　　發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)機(jī)遇后，分析自身的優(yōu)勢(shì)和不足，考慮是否組建虛擬的企業(yè)聯(lián)盟。選擇構(gòu)建物流供應(yīng)鏈，在遵循供應(yīng)鏈成員選擇時(shí)的原則，考慮待選的合作企業(yè)是否與核心企業(yè)在戰(zhàn)略發(fā)展上、標(biāo)準(zhǔn)化程度上、協(xié)調(diào)性問(wèn)題上以及穩(wěn)定性程度上相符合。同時(shí)還要制定選擇評(píng)價(jià)的一套標(biāo)準(zhǔn)，來(lái)分析和選擇合作的盟友，選擇綜合能力最優(yōu)的企業(yè)，構(gòu)建動(dòng)態(tài)的聯(lián)盟

30、[5]。下一部分將會(huì)更加詳細(xì)的列出供應(yīng)鏈成員選擇評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)。</p><p>　　（二）港口物流供應(yīng)鏈成員選擇評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)</p><p>　　在選擇和評(píng)價(jià)合作企業(yè)的時(shí)候，為了實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的整體最優(yōu)，需要對(duì)合作企業(yè)的各項(xiàng)水平進(jìn)行比較，然后選擇綜合實(shí)力最強(qiáng)的企業(yè)，構(gòu)建聯(lián)盟關(guān)系。當(dāng)合作所帶來(lái)的效益大于各企業(yè)獨(dú)自工作的效益總和時(shí)，就有了構(gòu)建聯(lián)盟的可能性[6]。其中影響綜合實(shí)力主要包括服務(wù)成本、服務(wù)

31、水平、物流實(shí)力、發(fā)展?jié)摿?、穩(wěn)定性、柔性化能力。</p><p>　　港口需要為物流供應(yīng)鏈選擇合適的物流服務(wù)商。因此，在構(gòu)建港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈的過(guò)程中，港口需要分析待選成員企業(yè)的特點(diǎn)以及之間存在的關(guān)系與自身的聯(lián)系，同時(shí)結(jié)合自身的特點(diǎn)和發(fā)展情況，選擇合適的物流服務(wù)商以及船公司，以信息共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享為原則，形成長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系，減少整個(gè)港口物流供應(yīng)鏈的不確定性和風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)物流服務(wù)供應(yīng)鏈上的物流服務(wù)商的選擇

32、，要基于各種評(píng)價(jià)因素進(jìn)行分析，本文將在第四章中做詳細(xì)的分析。對(duì)船公司的選擇上，港口既要吸引綜合實(shí)力強(qiáng)的船公司掛靠，又要實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)的完整物流服務(wù)體系。</p><p>　　四、港口物流供應(yīng)鏈成員評(píng)價(jià)的因素分析</p><p>　?。ㄒ唬┯绊懜劭谖锪鞴?yīng)鏈成員的主要因素</p><p>　　影響港口物流供應(yīng)鏈成員選擇上的這些因素，取決于盟主企業(yè)（核心企業(yè)）對(duì)于整個(gè)供應(yīng)鏈

33、運(yùn)行上的績(jī)效的要求。盟主企業(yè)考慮的影響選擇的因素有：企業(yè)的服務(wù)成本、 服務(wù)水平、物流實(shí)力、發(fā)展?jié)摿Α?聯(lián)盟性、穩(wěn)定性、柔性化能力、信譽(yù)商譽(yù)、管理者的風(fēng)格、管理模式以及港口的自身因素等。</p><p>　　對(duì)于這些影響港口在選擇物流供應(yīng)鏈成員的影響因素中，港口在選擇物流服務(wù)商時(shí)主要要考慮的因素是企業(yè)服務(wù)成本、服務(wù)水平、物流實(shí)力、發(fā)展?jié)摿?、穩(wěn)定性和柔性化能力；而港口在選擇船公司時(shí)，考慮的是航運(yùn)的成本、航運(yùn)實(shí)力、航運(yùn)

34、事故率及聯(lián)盟性。</p><p>　　選擇供應(yīng)鏈成員的因素中，服務(wù)成本是一個(gè)非常直觀的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。港口在選擇供應(yīng)鏈合作成員上基于客戶(hù)為出發(fā)點(diǎn)，有效的控制服務(wù)成本，可以全面提升整個(gè)服務(wù)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力，從而吸引低成本為目標(biāo)的客戶(hù)[3]。港口在考慮綜合實(shí)力時(shí)，服務(wù)成本和服務(wù)質(zhì)量這兩項(xiàng)指標(biāo)是重要的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。物流的軟硬件技術(shù)實(shí)力是實(shí)現(xiàn)這些標(biāo)準(zhǔn)的前提，而企業(yè)的企業(yè)文化、管理水平、員工素質(zhì)等都會(huì)關(guān)乎一個(gè)企業(yè)的發(fā)展?jié)摿?，有潛力的?/p>

35、業(yè)無(wú)疑是港口未來(lái)發(fā)展的促進(jìn)劑。為了實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性，要考核盟友企業(yè)的穩(wěn)定性；現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中客戶(hù)的需求是多樣性的，對(duì)于服務(wù)商的柔性化要求越來(lái)越高，反應(yīng)在合作企業(yè)對(duì)成本控制的能力，提供個(gè)性化服務(wù)的能力以及對(duì)客戶(hù)服務(wù)的反應(yīng)速度上。</p><p>　?。ǘ└劭谖锪鞣?wù)商影響因素指標(biāo)體系</p><p>　　目前有針對(duì)性的對(duì)港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈上成員選擇的研究較少，對(duì)物流服務(wù)商選擇評(píng)價(jià)主要集中在第三

36、方物流企業(yè)的選擇上，通過(guò)參考對(duì)第三方物流企業(yè)的選擇評(píng)價(jià)，來(lái)確定物流服務(wù)供應(yīng)鏈構(gòu)建過(guò)程中對(duì)物流服務(wù)商的選擇評(píng)價(jià)。通過(guò)總結(jié)現(xiàn)有的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，結(jié)合港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈的特點(diǎn)建立了選擇港口物流服務(wù)商的指標(biāo)體系。這套較為全面的反應(yīng)了選擇評(píng)價(jià)物流服務(wù)商的綜合體系，如表1所示。</p><p><b>　　1. 服務(wù)成本</b></p><p>　　在整個(gè)物流供應(yīng)鏈中從最初的客戶(hù)傳

37、遞到最終的客戶(hù)，包括物質(zhì)流、信息流 、資金流在供應(yīng)鏈上的正向或者反向的傳遞，這些過(guò)程中都涉及到服務(wù)成本。在現(xiàn)代的競(jìng)價(jià)機(jī)制中，顧客對(duì)價(jià)格的敏感度是直接而且快速的。價(jià)格是港口企業(yè)選擇評(píng)價(jià)提供商時(shí)要考慮的重要指標(biāo)。在傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈中，價(jià)格是不容忽視的重要指標(biāo)，同時(shí)，在服務(wù)供應(yīng)鏈領(lǐng)域，價(jià)格的影響作用同樣非常大。港口通過(guò)有效的控制服務(wù)成本，以較低的服務(wù)成本，提升物流供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力，吸引那些以低成本為目標(biāo)的客戶(hù)。其中服務(wù)成本包括兩塊內(nèi)容：服務(wù)成本=運(yùn)

38、行成本+銜接成本。運(yùn)行成本：指港口利用外部物流服務(wù)商的資源幫助港口進(jìn)行物流作業(yè)過(guò)程中，向該提供服務(wù)的服務(wù)商支付的費(fèi)用，即服務(wù)的價(jià)格。包括裝卸、搬運(yùn)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、流通加工等基本費(fèi)用和分?jǐn)偨o物流服務(wù)商的利潤(rùn)收益這一切服務(wù)過(guò)程發(fā)生的費(fèi)用；銜接成本：這個(gè)指標(biāo)反映了物流服務(wù)商之間的協(xié)調(diào)性。是指在完成交接過(guò)程中，不同的物流服務(wù)商之間傳遞過(guò)程中多耗用的費(fèi)用，包括通訊費(fèi)、協(xié)調(diào)費(fèi)等。</p><p><b>　　2

39、. 服務(wù)水平</b></p><p>　　客戶(hù)對(duì)港口服務(wù)的反應(yīng)是直觀的，在顧客對(duì)服務(wù)要求越來(lái)越高的今天，他們往往關(guān)注的并不只是價(jià)格這個(gè)單一因素，更多的是綜合服務(wù)的質(zhì)量和服務(wù)的效率來(lái)選擇合作盟友。服務(wù)水平的高低受一個(gè)企業(yè)的總體成本、交貨能力、信用度等諸多方面的影響。服務(wù)的水平又反應(yīng)在服務(wù)的質(zhì)量和服務(wù)的效率上。服務(wù)質(zhì)量是港口考察物流服務(wù)商的執(zhí)行能力與控制能力的重要指標(biāo)。作業(yè)的完好率和作業(yè)的準(zhǔn)確率影響著服務(wù)

40、的質(zhì)量水平；作業(yè)的響應(yīng)率和作業(yè)的速度影響著服務(wù)的效率。</p><p><b>　　3. 物流實(shí)力</b></p><p>　　物流服務(wù)商自身具有的實(shí)力也是港口在選擇時(shí)重要的評(píng)價(jià)指標(biāo)因素。只有擁有強(qiáng)大</p><p>　　的物流實(shí)力才能提供高質(zhì)量、低價(jià)格的服務(wù)。其中最為重要的兩個(gè)指標(biāo)體系是：物流硬件技術(shù)和物流軟件技術(shù)。物流的硬件技術(shù)指物流企業(yè)的

41、硬件設(shè)施設(shè)備；物流的軟件技術(shù)是指那些為實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈高度的信息透明度和快速反應(yīng)能力，所使用的物流軟件設(shè)施，包括管理信息軟件、物流控制軟件、自動(dòng)分揀系統(tǒng)軟件、條碼系統(tǒng)等。</p><p><b>　　4. 發(fā)展?jié)摿?lt;/b></p><p>　　由于港口在選擇物流服務(wù)商時(shí)是出于建立一種長(zhǎng)期合作的動(dòng)態(tài)虛擬的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)為目的。所以港口物流服務(wù)商的發(fā)展?jié)摿σ彩潜仨毧紤]的因素。評(píng)價(jià)

42、物流服務(wù)商的發(fā)展?jié)摿χ饕獜乃膫€(gè)方面：企業(yè)文化、管理水平、員工素質(zhì)、企業(yè)戰(zhàn)略。企業(yè)文化是一個(gè)企業(yè)的精髓，決定企業(yè)的未來(lái)發(fā)展方向?？疾旌献鞯奈锪鞣?wù)商時(shí)應(yīng)該了解該公司的文化，包括價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)、管理者的思想、道德標(biāo)準(zhǔn)和精神信念等。同時(shí)，還要考察合作雙方是否融合，能夠長(zhǎng)期合作，不會(huì)發(fā)生利益碰撞；管理水平：一個(gè)企業(yè)的管理水平直接關(guān)系到企業(yè)的效益，作為港口供應(yīng)鏈的成員，又會(huì)影響整個(gè)供應(yīng)鏈的效益情況；員工素質(zhì)：一個(gè)企業(yè)的員工素質(zhì)往往影響著企業(yè)運(yùn)行的效率以

43、及對(duì)管理任務(wù)的執(zhí)行能力；企業(yè)戰(zhàn)略：戰(zhàn)略指引著企業(yè)外來(lái)的發(fā)展方向。</p><p><b>　　5. 穩(wěn)定性</b></p><p>　　穩(wěn)定性是指港口選擇的物流服務(wù)商與其他物流服務(wù)商以及港口之間的協(xié)調(diào)能力以及合作情況。穩(wěn)定性反映在與港口的歷史合作情況和協(xié)調(diào)能力上，港口物流供應(yīng)鏈上各成員之間合作過(guò)程中的協(xié)作能力，主要反映在物流服務(wù)商投入溝通協(xié)調(diào)的精力、信息溝通的準(zhǔn)確及時(shí)

44、以及協(xié)作的效率；與港口歷史合作情況是指在某一時(shí)間段所提供的成功的物流服務(wù)的次數(shù)與這一時(shí)間段所提供的物流服務(wù)的總次數(shù)之比來(lái)反映。</p><p><b>　　6. 柔性化</b></p><p>　　一個(gè)供應(yīng)鏈柔性化的能力表現(xiàn)在這個(gè)供應(yīng)鏈上成員的應(yīng)急能力和適應(yīng)能力。柔性化的能力體現(xiàn)了供應(yīng)鏈上成員對(duì)成本的控制能力、滿足客戶(hù)個(gè)性化設(shè)計(jì)的能力以及對(duì)事件作出的反應(yīng)速度上。合作的

45、盟友企業(yè)擁有好的柔性化能力能夠使港口物流供應(yīng)鏈具有較好的抗壓能力，能夠具有更好的韌性。</p><p>　?。ㄈ└劭诖居绊懸蛩刂笜?biāo)體系</p><p>　　船公司在物流供應(yīng)鏈中起到了連接兩個(gè)港口之間的作用。港口作為供應(yīng)鏈中的重要組成成員，船公司是港口的下游企業(yè)，它們之間存在著服務(wù)與被服務(wù)的關(guān)系。港口提供可供船舶停泊、裝卸、引航等服務(wù)，不斷的提高自身的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，吸引更多的船公司靠泊。同

46、時(shí)，港口還存在分工和合作的關(guān)系，港口提供的貨物裝卸、搬運(yùn)、堆存及中轉(zhuǎn)服務(wù)和船公司提供的海上航運(yùn)服務(wù)是緊密聯(lián)系在一起的；港口與船公司是一個(gè)利益共存體。因此，港口在選擇船公司的時(shí)候要慎重考慮，要考慮船公司的綜合實(shí)力，其中包括船公司的航運(yùn)成本、航運(yùn)實(shí)力、航運(yùn)事故率、聯(lián)盟性。</p><p><b>　　1. 航運(yùn)成本</b></p><p>　　航運(yùn)成本是指貨主在租用船舶的

47、時(shí)候所要支付的貨物從始發(fā)地運(yùn)輸?shù)侥康牡氐娜抠M(fèi)用。在現(xiàn)代物流運(yùn)輸業(yè)中，每個(gè)船公司所提供的報(bào)價(jià)運(yùn)輸也不同。其中報(bào)價(jià)運(yùn)輸中有一部分是固定成本，這是由船公司根據(jù)所擁有船舶的情況，以及在運(yùn)輸中攬貨情況決定的。在航運(yùn)過(guò)程中，大都的貨主都委托貨運(yùn)公司代為辦理運(yùn)輸業(yè)務(wù)，也有一些是自己辦理業(yè)務(wù)的。</p><p><b>　　2. 航運(yùn)實(shí)力</b></p><p>　　船公司的船舶船

48、只的船齡、船員的素質(zhì)、船公司的文化以及船公司的管理理念。在航行中，船公司船舶的船齡大小關(guān)系到載重量、船舶的航行速度，貨物運(yùn)達(dá)的安全性、船員的素質(zhì)、船上工作人員的航運(yùn)技術(shù)也是船公司的綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。</p><p><b>　　3. 航運(yùn)事故率</b></p><p>　　所選擇合作的船公司在過(guò)去5年內(nèi)的航運(yùn)事故發(fā)生概率。如果船公司的事故發(fā)生率高，表明船公司的航運(yùn)實(shí)力和管

49、理上都存在嚴(yán)重的鄙陋。</p><p><b>　　4. 聯(lián)盟性</b></p><p>　　考察待選的船公司是否在規(guī)模、船型、戰(zhàn)略目標(biāo)、企業(yè)文化等方面與港口相協(xié)同?？梢赃x擇沒(méi)有合作過(guò)的船公司，也可以選擇合作過(guò)的船公司。通過(guò)歷史合作情況來(lái)看過(guò)去合作過(guò)或者船公司與其他港口的合作情況。</p><p>　　五、港口物流供應(yīng)鏈成員評(píng)價(jià)的理論模型<

50、;/p><p>　　鑒于對(duì)港口企業(yè)在選擇物流服務(wù)商和船公司的研究，本文只以物流服務(wù)商為研究對(duì)象，對(duì)物流服務(wù)商的影響指標(biāo)因素進(jìn)行分析，構(gòu)建港口企業(yè)在選擇物流服務(wù)商的評(píng)價(jià)模型。同樣對(duì)船公司的評(píng)價(jià)理論模型也是類(lèi)似的。</p><p>　　港口在選擇物流供應(yīng)鏈成員時(shí)對(duì)一個(gè)企業(yè)的評(píng)價(jià)和描述不可能完全的精確。在評(píng)價(jià)方法上，常用的評(píng)價(jià)方法有：層次分析法（AHP）、模糊綜合評(píng)價(jià)法、模糊優(yōu)選法、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法、時(shí)序

51、多目標(biāo)決策法、ANP、基于三解函數(shù)的層次分析法、數(shù)據(jù)包絡(luò)法(DEA) 、整數(shù)規(guī)劃法及遺傳算法等 [7] 。本文主要采用模糊綜合評(píng)價(jià)法和層次分析法（AHP）對(duì)港口物流供應(yīng)鏈上成員進(jìn)行選擇分析。</p><p>　　這種方法主要涉及的因素：因素集U、評(píng)語(yǔ)集V、單因素評(píng)價(jià)矩陣R和權(quán)重向量W。評(píng)價(jià)步驟[8]：</p><p>　　1. 確定評(píng)價(jià)對(duì)象的因素集U</p><p>

52、;　　通過(guò)信息收集和研究確定一級(jí)評(píng)價(jià)因素集U={U1,U2 ,U3, U4 ,…,Un}；再確定二級(jí)評(píng)價(jià)因素集Uk={uk1,uk2,uk3,uk4,uk5,…,ukm};表示集合U下有n個(gè)因素，每個(gè)元素代表一個(gè)因素，某個(gè)因素下面又有m個(gè)因素，這些因素即為二級(jí)評(píng)價(jià)因素。</p><p>　　本例n=6,即一級(jí)評(píng)價(jià)因素U={U1,U2,U3,U4,U5,U6};k可取1,2,3,4,5,6。</p>

53、<p>　　當(dāng)k=1,2,3,5時(shí)，n=2；</p><p>　　當(dāng)k=4時(shí)，n=4；</p><p>　　當(dāng)k=6時(shí)，n=3；</p><p>　　2. 確定評(píng)語(yǔ)集V及分值集E</p><p>　　假設(shè)建立一個(gè)五級(jí)評(píng)語(yǔ)集V={V1，V2，V3，V4，V5}={很好，好，一般，差,很差}；賦予分值集E={E1,E2,E3,E4,E5

54、}={2,1,0,-1，-2}。</p><p>　　3. 綜合各因素的評(píng)價(jià)，獲得單因素模糊評(píng)價(jià)矩陣Ri</p><p>　　逐個(gè)對(duì)港口物流供應(yīng)鏈成員的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中的各項(xiàng)因素Uki(i∈[1,m]，且i為正整數(shù)；k，m取值同上)進(jìn)行對(duì)評(píng)語(yǔ)集的隸屬度R(uki)={ rki1, rki2, rki3, rki4 ,rki5}進(jìn)行評(píng)定,逐步確定R(uki),最終確定R的值。其中rkij(j∈

55、[1,5]，且j為正整數(shù)；i，k取值同上)表示uki對(duì)vj的隸屬程度，也就是vj所占的百分比例。計(jì)算rki1，收集評(píng)測(cè)小組的評(píng)測(cè)意見(jiàn)。得到評(píng)測(cè)結(jié)果uki對(duì)于v1有a個(gè)，uki對(duì)于v2有b個(gè)，uki對(duì)于v3有c個(gè)，uki對(duì)于v4有d個(gè)，uki對(duì)于v5有e個(gè)[9]。rki1=a/Σ, rki2 =b/Σ, rki3= c/Σ, rki4=d/Σ, rki5= e/Σ,其中Σ=a+b+c+d+e。</p><p>　　

56、在此評(píng)測(cè)過(guò)程中需要對(duì)評(píng)測(cè)的等級(jí)制度有一定的評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，評(píng)測(cè)小組通過(guò)分析調(diào)查每一項(xiàng)評(píng)測(cè)因素確定等級(jí)。用同樣的方法，確定其他的二級(jí)評(píng)價(jià)因素R(uki)值。其中六個(gè)隸屬向量構(gòu)成的矩陣為:</p><p>　　4. 確定各層指標(biāo)的相對(duì)權(quán)重</p><p>　　根據(jù)前面提出的港口物流供應(yīng)鏈成員的指標(biāo)體系，確定每一層中評(píng)價(jià)因素的重要性，并對(duì)其重要性進(jìn)行排序。建立AHP層次分析模型，通過(guò)構(gòu)造比較判斷矩陣，

57、實(shí)現(xiàn)定量化表示，即權(quán)重。層次分析法是一種實(shí)用的多準(zhǔn)則決策方法，它把一個(gè)復(fù)雜問(wèn)題表示為有序的遞階層次結(jié)構(gòu)，通過(guò)人們的判斷對(duì)決策方案的優(yōu)劣進(jìn)行排序[10][11]。用這種方法可以解決評(píng)價(jià)過(guò)程中模糊的因素的重要性比較情況。</p><p>　?。?）基于AHP建立評(píng)價(jià)指標(biāo)模型</p><p>　　結(jié)合表1畫(huà)出港口物流供應(yīng)鏈選擇物流服務(wù)商時(shí)的評(píng)價(jià)指標(biāo)模型，如圖4所示： </p>&l

58、t;p>　　港口物流供應(yīng)鏈成員綜合實(shí)力S 目標(biāo)層</p><p>　　U1 U2 U3 U4 U5 U6 準(zhǔn)則層</p><p>　　u11 u12 u21 u22 u31 u32 u41 u42 u

59、43 u44 u51 u52 u61 u62 u63 指標(biāo)層</p><p>　?。?）建立兩兩比較判斷矩陣，計(jì)算出各層要素的相對(duì)權(quán)重。由于港口物流供應(yīng)鏈構(gòu)建的指標(biāo)體系為二級(jí)指標(biāo)體系，所以在構(gòu)建兩兩判斷矩陣時(shí)也分兩個(gè)層面。</p><p>　　先從小的第二層指標(biāo)層進(jìn)行矩陣構(gòu)建，得出各指標(biāo)的相對(duì)權(quán)重Wii。構(gòu)建判斷矩陣的目的是對(duì)各準(zhǔn)則層下各指標(biāo)因素兩兩進(jìn)行比較，判斷出

60、重要性程度值，P2ij通?？扇?、2……9以及它們的倒數(shù)作為標(biāo)度，含義如表4所示。下面構(gòu)建二層指標(biāo)的兩兩比較判斷矩陣，以U1為例，下圖為U1的兩兩判斷矩陣，假設(shè)判斷矩陣為P2ij：</p><p>　　再?gòu)牡谝粚又笜?biāo)層建立判斷矩陣，得出各準(zhǔn)則層的相對(duì)權(quán)重Wi。下面構(gòu)建第一層指標(biāo)的兩兩比較判斷矩陣，如下表3，假設(shè)判斷矩陣為Pij。</p><p>　?。?）計(jì)算經(jīng)歸一化的權(quán)重向量。</

61、p><p>　　對(duì)于上述的比較矩陣，假設(shè)Pij 的權(quán)向量為P，某一層次Un下的矩陣P2ij的權(quán)向量為pn。求解最大特征根λmax和其特征向量的W1和W2n，構(gòu)建方程，。經(jīng)歸一化的特征向量W1和W2n上的各分量即為各個(gè)指標(biāo)對(duì)上層的權(quán)重，即P=W1，pn=W2n。</p><p>　　5. 多因素層次模糊綜合評(píng)價(jià)</p><p>　　在評(píng)價(jià)的指標(biāo)模型中，已經(jīng)確定了指標(biāo)因素U

62、ij對(duì)于評(píng)語(yǔ)集V的隸屬度矩陣，通過(guò)歸一化處理及權(quán)重的確定后，通過(guò)合成確定第一層指標(biāo)的隸屬度矩陣，即確定Ui對(duì)評(píng)語(yǔ)集V的隸屬度矩陣，最終確定S對(duì)于評(píng)語(yǔ)集V的隸屬度向量。</p><p>　?。?）第二層指標(biāo)層的模糊綜合評(píng)價(jià)</p><p>　　根據(jù)第二層指標(biāo)層對(duì)隸屬度的矩陣，向上推出第一層準(zhǔn)則層對(duì)隸屬度的矩陣。計(jì)算公式：Ri=pn ( R(ui1), R(ui2), …, R(uij)) T

63、(其中i，j取值同上)則R(uij)表示Uij對(duì)評(píng)語(yǔ)集V的隸屬度向量，pn表示某一級(jí)層次Un下的矩陣P2ij的權(quán)向量為pn。其中Ri表示Ui對(duì)評(píng)語(yǔ)集V的隸屬度向量。</p><p>　?。?）第一層準(zhǔn)則層的模糊綜合評(píng)價(jià)</p><p>　　根據(jù)第一層的準(zhǔn)則層對(duì)評(píng)語(yǔ)集的隸屬度向量及準(zhǔn)則層的權(quán)重，可以向上推出合作企業(yè)的綜合實(shí)力S對(duì)于評(píng)語(yǔ)集V的隸屬度向量。Rs=P（R1,R2,…,Ri）T（其中

64、i的取值為5），則Ri表示Ui對(duì)評(píng)語(yǔ)集V的隸屬度向量，Rs表示S對(duì)于評(píng)語(yǔ)集V的隸屬度向量。假設(shè)Rs=P（R1,R2,…,Ri）T=（B1,B2,B3,B4,B5），其中表示Bi對(duì)評(píng)語(yǔ)集Vi的隸屬度向量。</p><p>　　最后，分析B1,B2,B3,B4,B5便表示港口物流供應(yīng)鏈成員評(píng)價(jià)指標(biāo)體系下的綜合實(shí)力S對(duì)評(píng)語(yǔ)集V1(很好)，V2(好) ， V3（一般）， V4（差）， V5(很差)的隸屬度。進(jìn)一步對(duì)V1,

65、 V2, V3,V4 ,V5賦值，令V1=2, V2=1, V3=0,V4=-1 ,V5=-2，即可求出港口物流供應(yīng)鏈成員選擇的綜合實(shí)力分值S= B1* V1+ B2*V2+ B3* V3+ B4* V4+ B5* V5</p><p><b>　　6. 評(píng)價(jià)結(jié)果分析</b></p><p>　　通過(guò)層次分析法和模糊綜合評(píng)價(jià)法，運(yùn)用上述公式最終可以得到港口物流供應(yīng)鏈成

66、員選擇指標(biāo)因素的綜合分值S（S∈[-2,2]）。通過(guò)對(duì)港口物流供應(yīng)鏈在選擇合作伙伴時(shí)綜合因素分析，比較S值的大小。根據(jù)評(píng)語(yǔ)集所賦予的意義，只有當(dāng)S≥1時(shí)，被評(píng)價(jià)的企業(yè)才處于好或者好以上。其選擇的企業(yè)才能滿足港口物流供應(yīng)鏈成員選擇構(gòu)建的要求，才能保證物流供應(yīng)鏈的穩(wěn)定、高效、柔性化運(yùn)作。反之，當(dāng)S<1時(shí)，說(shuō)明評(píng)測(cè)的企業(yè)處于好以下，在這種狀況下，未達(dá)到選擇的要求。因?yàn)榉治龅母髦笜?biāo)因素都是在選擇合作企業(yè)時(shí)有關(guān)聯(lián)的因素，所以綜合評(píng)價(jià)后選擇S

67、分值較高的企業(yè)作為合作的盟友企業(yè)。</p><p><b>　　六、結(jié)論與啟示</b></p><p>　　在物流高速發(fā)展的現(xiàn)代，港口物流供應(yīng)鏈的發(fā)展受到各國(guó)的高度重視，物流供應(yīng)鏈管理的思想也在港口的管理中快速應(yīng)用和發(fā)展。要想在現(xiàn)代港口的競(jìng)爭(zhēng)中取得貿(mào)易的成功，就要不斷的提升港口自身的綜合實(shí)力，構(gòu)建穩(wěn)健具有強(qiáng)烈競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的港口物流供應(yīng)鏈聯(lián)盟。鑒于此，本文側(cè)重于利用層次分析

68、法（AHP）和模糊綜合評(píng)價(jià)法，對(duì)港口物流供應(yīng)鏈盟友企業(yè)的選擇進(jìn)行判斷研究。</p><p>　　本文主要研究成果：對(duì)港口物流供應(yīng)鏈的發(fā)展和內(nèi)涵的界定，區(qū)別于傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈的特點(diǎn)。同時(shí)重點(diǎn)分析了港口物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，以及對(duì)體系中每個(gè)成員進(jìn)行分析。對(duì)供應(yīng)鏈的體系結(jié)構(gòu)了解后，側(cè)重分析港口在選擇供應(yīng)鏈上成員時(shí)的原則，遵循的基本思路。分析影響供應(yīng)鏈穩(wěn)定性和效益的因素，制定港口物流供應(yīng)鏈選擇盟友企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。本文在總結(jié)已有研究

69、結(jié)果的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了港口物流供應(yīng)鏈的成員選擇的綜合指標(biāo)體系，包括服務(wù)成本、服務(wù)水平、物流實(shí)力、發(fā)展?jié)摿?、穩(wěn)定性以及柔性化六個(gè)一級(jí)指標(biāo)因素。同時(shí)對(duì)一級(jí)指標(biāo)因素進(jìn)行進(jìn)一步的分析，確定運(yùn)行成本、銜接成本、服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)成本、物流硬件技術(shù)、物流軟件技術(shù)、企業(yè)文化、管理水平等15個(gè)二級(jí)指標(biāo)因素?；旧峡梢詫?shí)現(xiàn)對(duì)評(píng)價(jià)對(duì)象進(jìn)行一個(gè)較為全面客觀的評(píng)價(jià)。在研究了一些相關(guān)方面的評(píng)價(jià)方法后，采用層次分析法（AHP）和模糊綜合評(píng)價(jià)法對(duì)待選企業(yè)進(jìn)行綜合測(cè)評(píng)。最終

70、結(jié)合港口物流供應(yīng)鏈成員選擇考慮的相關(guān)內(nèi)容，比較各待選企業(yè)的指標(biāo)評(píng)測(cè)S值，選擇合適的盟友企業(yè)。</p><p>　　總的來(lái)說(shuō)，本文通過(guò)對(duì)港口物流供應(yīng)鏈成員指標(biāo)體系的構(gòu)建及合作問(wèn)題的研究，對(duì)港口物流供應(yīng)鏈的發(fā)展具有前瞻性，對(duì)港口供應(yīng)鏈持續(xù)穩(wěn)健的發(fā)展及管理具有一定的參考價(jià)值。</p><p><b>　　[參考文獻(xiàn)]</b></p><p>　　[1

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