談地鐵搶修預案中之關(guān)鍵因素

1、<p>　　談地鐵搶修預案中之關(guān)鍵因素</p><p>　　摘要：本文針對近年以來全世界頻繁發(fā)生的地鐵營運事故作出了調(diào)查與總結(jié)，通過對交通事故應急預案研究成果的考察，整體的詮釋了地鐵搶修預案的三大類型，以及介紹了地鐵搶修預案中關(guān)鍵的幾種情況該如何解決。接下來我將針對地鐵搶修預案中的幾個關(guān)鍵點進行淺談。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：安全事故 地鐵搶修 安全管理 應急預案 <

2、/p><p><b>　　前言： </b></p><p>　　隨著經(jīng)濟全球化的影響，世界各地的大城市相繼完善城市軌道交通線路，城市交通軌道縱橫交錯，大大提高了人民的出行效率。但萬物都是雙刃劍，有利就會有弊，地鐵在方便人民出行的同時也給城市交通帶來了一定的安全隱患。本文針對城市地鐵在安全營運的過程中存在的問題進行了科學的、合理的分析，闡述了三種應急預案及應急預案中關(guān)鍵情況

3、的解決措施，對增強城市軌道交通的安全性，以及保障乘客的生命安全，強化城市軌道安全運營應急管理機制，為安全營運地鐵等交通工具做出了重大貢獻以及相應的參考。 </p><p><b>　　【正文】 </b></p><p>　　一.地鐵搶修預案的三大類型 </p><p>　　1.應急報告程序。應急報告程序是具有手冊性質(zhì)的一種程序，它主要是簡單的闡

4、述應急行動之前應該要遵循的基本原則，應該建立在已經(jīng)意識到事故的危險程度以及能夠很好地預測事故帶來的后果。這是地鐵搶修預案中的第一種預案，這種預案比較簡單明了，主要是針對現(xiàn)場的工作人員制定的，與現(xiàn)場的設(shè)備以及現(xiàn)場設(shè)施關(guān)系不大，主要針對的是相關(guān)人員。 </p><p>　　2.專項應急預案。專項應急預案不像應急報告預案那樣針對的是現(xiàn)場工作人員，專項應急預案針對的是在事故現(xiàn)場有，可能存在安全隱患的現(xiàn)場設(shè)施或者是現(xiàn)場設(shè)備

5、，甚至是一些像操作規(guī)章制定的應急響應預案，這種預案被我們稱之為專項應急預案。它與上一種預案的本質(zhì)區(qū)別在于對事故的描述情況，上一種應急報告程序只不過是簡單的對事故作出描述，而專項應急預案對事故的描述及其詳細，預案中會很詳細的規(guī)定事故發(fā)生時以及事故發(fā)生后的恢復工作，這項預案具有很強的針對性和可行性。地鐵搶修應急預案是衡量一個城市軌道交通安全的方面之一，合理的應急預案對國民生命安全有著直接影響。專項應急預案是應急預案中比較關(guān)鍵的一項預案，我們

6、要重點實施。 </p><p>　　3.應急管理預案。此項預案與上述兩種都不一樣，是一項比較全面且綜合的事故處理預案。應急管理預案有四個小步驟：分別是事故預防，事故預備，應急響應，以及事后維護，也可簡單的闡述為預防，預備，響應以及恢復。此預案主要應用于國外其他交通水平較發(fā)達的國家，中國的各個地鐵公司幾乎不曾出現(xiàn)，即使出現(xiàn)過也是少數(shù)，但并不是我國交通不需要此項預案，而是我國并沒有達到能夠啟用這項預案的交通水平。但從

7、應急事故處理角度來說，建立且完善應急管理原是十分必要的。地鐵是現(xiàn)代交通最為便捷的交通工具之一，其安全性對乘客的人身安全至關(guān)重要，制定嚴格的地鐵搶修預案是對人民生命安全負責的表現(xiàn)，是地鐵安全營運的保障。 </p><p>　　二.地鐵應急預案關(guān)鍵舉例 </p><p>　　各地地鐵安全事故屢見不鮮，如1995年發(fā)生在日本首都東京的沙林毒氣案件，讓許多日本民眾汗顏；再如2003年發(fā)生在英國首都

8、倫敦的特大區(qū)域性停電事故，當時導致地鐵運行故障，地鐵高速行駛撞向月臺造成特大火災事故；還有發(fā)生在2005年的倫敦地鐵連環(huán)爆炸案件等，都是震驚世界的地鐵安全案件，地鐵安全事件不僅僅光導致人員傷亡和重大的經(jīng)濟損失，其造成的社會輿論影響是更加夸張的，不可估量。就中國目前的交通營運情況而言，我國部分城市對地鐵交通營運突發(fā)事故的應對能力有限，無法做出較好的解決方案，我們固然不希望事故發(fā)生，但當事故意外發(fā)生的時候，搶修應急手段就尤為重要了。導致地鐵

9、事故頻發(fā)的原因有很多，其中最常見的就是火災、列車脫軌與變壓器爆炸。所以，地鐵搶修預案的關(guān)鍵就在于如何合理的對火災以及列車脫軌時間進行科學的響應程序。針對上述三個關(guān)鍵事故，我將結(jié)合我國一些地鐵公司制定過的有關(guān)應急預案或者是響應程序，給出對地鐵應急預案關(guān)鍵的理解。 </p><p><b>　　1.火災. </b></p><p>　　地鐵發(fā)生火災一般由爆炸引起，爆炸可能

10、是設(shè)備老化導致的，也有可能是人為的恐怖行為。但搶修方案大體一致。（1）及時報告災情。不論是地鐵的哪個位置著火都應該及時報告給值班班長，在車站管轄范圍內(nèi)直接報告給本站值班站長，詳細的說明起火時間，起火地點，火勢大小等明細情況；如果在行駛過程中發(fā)生火情，應該由列車乘務員報告給列車長，再由列車長報告給前方最近車站的站長，除了詳細說明時間地點火情以外，還要講清楚列車車次以及現(xiàn)在所處的位置。（2）站長接到信息后，應該制定應急預案合理安排人員開展營

11、救工作。首先應該撥打火警電話119，之后再向控制中心、安全主管部門、運營中心以及就近醫(yī)護治療中心等部門依次匯報，順序不可顛倒。（3）安排事發(fā)地點就近人員對火災進行先期撲救，在撲救的同時報告給上級，避免因撲救不及時導致二次火災發(fā)生。 </p><p><b>　　2.列車脫軌. </b></p><p>　　就像火災發(fā)生時一樣，當列車脫軌的時候首先應該報告災情，詳細說明

12、脫軌地點，列車車次，列車號等問題，并由司機或者是時間目擊者報告車站站長，目擊者找不到站長就應該立即聯(lián)系110，120，119等緊急救援電話請求救援。列車長要安排人員守護現(xiàn)場等待救援人員的到來，做好事故現(xiàn)場的緊急處理，避免事故進一步擴大。重點強調(diào)，當事故發(fā)生時，合理的報告順序如下：行車部門，控制中心，安全主管，維修部門，以及地鐵醫(yī)護部門。該順序不可打亂，一定要嚴格按照此順序進行應急管理報告，列車脫軌后，最緊張的應該是廣大乘客朋友，此時的乘

13、客是最容易才產(chǎn)生恐懼心理和緊張心理的，待在車上的列車乘務員應該放平心態(tài)，耐心的安慰乘客，這是乘務員的必修課之一，甚至可以說是最重要的一課。 </p><p><b>　　3.變壓器爆炸 </b></p><p>　　2014年5月20日，韓國駛往4號線最北端的地鐵列車在駛?cè)胲娖质旭凭緯r，車廂頂部的變壓器發(fā)生爆炸，給乘客帶來了身體與心理上的損傷。變壓器一旦爆炸，從變壓

14、器內(nèi)部的絕緣體會碎裂，從而向外部濺射，對乘客造成一定的傷害。就這次事故而言，當時一共造成了11名乘客受傷。變壓器爆炸一定會導致火災的發(fā)生，一般是設(shè)備老化導致變壓器爆炸，變壓器爆炸導致火災的發(fā)生。所以，變壓器爆炸應該第一時間將受傷乘客送往醫(yī)院，再按照火災發(fā)生時的響應預案進行救護即可。 </p><p><b>　　結(jié)束語 </b></p><p>　　不論是地鐵公司內(nèi)部

15、安全營運管理體系不完善，還是地鐵外部安全環(huán)境不近乎完美，都可能會對地鐵安全營運造成一定的威脅。而合理的安全管理體系需要各級人民政府，城市管理部門以及廣大乘客三個群體共同努力構(gòu)建，為了更好地建立和完善地鐵營運體系以及增強城市交通應對突發(fā)事件的能力，我們要做的還很多，只有不斷進取，才能夠為明天創(chuàng)造更好地生活環(huán)境。 </p><p><b>　　參考文獻： </b></p><

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