舊混凝土路面之碎石化改造

1、<p>　　舊混凝土路面之碎石化改造</p><p>　?。壅轂榇龠M(jìn)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，各地加大基礎(chǔ)建設(shè)的資金投入，特別是道路橋梁的新建、改建及大修工程的投入，以滿足不斷增長(zhǎng)的交通需求及適應(yīng)不斷提高的道路使用等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)對(duì)舊混凝土路面的評(píng)定，確定如何利用。目前舊混凝土路面改造中，用的比較多的是碎石化改造。 </p><p>　?。坳P(guān)鍵字］舊混凝土路面評(píng)定利用碎石化改造 <

2、/p><p>　　中圖分類(lèi)號(hào)：TU37 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)： </p><p>　　在我國(guó)，目前大部分舊混凝土路面都需要進(jìn)行養(yǎng)護(hù)、維修或者改造。路面的使用品質(zhì)及路況的好壞需要進(jìn)行評(píng)定，對(duì)舊路面的評(píng)定主要是確定路面結(jié)構(gòu)的使用性能。路面使用性能包括功能、結(jié)構(gòu)和安全三方面。路面功能是指路面為道路使用者提供的舒適程度；路面結(jié)構(gòu)是指路面的物理狀況；路面安全是指路面的抗滑能力。道路使用者所關(guān)心的則是

3、路面的功能和安全方面的使用性能，而道路管理部門(mén)則更注重結(jié)構(gòu)方面的使用功能。 </p><p>　　一、舊混凝土路面的評(píng)定 </p><p>　?。?）路面的基本功能的評(píng)定。路面的基本功能是為車(chē)輛提供安全、舒適和快速的行駛表面，行駛質(zhì)量的好壞是人們最關(guān)注的。而路面的平整度特性是影響路面行駛質(zhì)量的主要因素。路面平整度測(cè)定方法可劃分為斷面類(lèi)平整度測(cè)定和反應(yīng)類(lèi)平整度測(cè)定兩大類(lèi)。 </p>

4、;<p>　　斷面類(lèi)平整度測(cè)定是直接沿行駛車(chē)輛的輪跡量測(cè)路面表面的高程，得到路表縱斷面，通過(guò)數(shù)學(xué)分析后采用綜合統(tǒng)計(jì)量作為其平整度指標(biāo)。這類(lèi)型的測(cè)定方法主要有水準(zhǔn)測(cè)量、梁式斷面儀測(cè)定和慣性斷面儀測(cè)定。 </p><p>　　反應(yīng)類(lèi)平整度測(cè)定是在主車(chē)或者拖車(chē)上安裝由傳感器和顯示器組成的儀器。路面行駛質(zhì)量根據(jù)不同的車(chē)輛和不同的人會(huì)有不同的要求，對(duì)顛簸的接受能力也不同，對(duì)路面的行駛質(zhì)量也會(huì)作出不同的評(píng)價(jià)。為

5、了避免隨意性，除了對(duì)乘客進(jìn)行主觀意見(jiàn)評(píng)分，更要對(duì)路面進(jìn)行平整度量測(cè)，通過(guò)回歸分析，主觀與客觀相結(jié)合，建立評(píng)價(jià)模型，用來(lái)對(duì)路面行駛質(zhì)量進(jìn)行較統(tǒng)一的評(píng)價(jià)。 </p><p>　　（2）舊混凝土路面的損壞狀況評(píng)定。舊混凝土路面的損壞狀況一般采用斷板率和平均錯(cuò)臺(tái)量?jī)身?xiàng)指標(biāo)來(lái)評(píng)定。路面損壞狀況分優(yōu)良、中、次和差四個(gè)等級(jí)，各個(gè)等級(jí)的斷板率和平均錯(cuò)臺(tái)量的分級(jí)都不同。通過(guò)對(duì)路面的損壞類(lèi)型、損壞嚴(yán)重程度和出現(xiàn)損壞的范圍這三方面調(diào)查

6、，才能對(duì)路面結(jié)構(gòu)的損壞狀況作出全面的估計(jì)。 </p><p>　?。?）路面的抗滑性能和路面結(jié)構(gòu)承載能力的評(píng)定。路面的抗滑性能主要體現(xiàn)在路面的摩擦力。抗滑性能的測(cè)定一般采用制動(dòng)距離法、鎖輪拖車(chē)法、偏轉(zhuǎn)輪拖車(chē)法和擺式儀法?？够阅艿暮脡闹苯佑绊懙缆返男旭偘踩?。 </p><p>　　路面結(jié)構(gòu)承載能力的評(píng)定，可以確定路面的剩余壽命，并為加鋪層設(shè)計(jì)提供參數(shù)。破壞類(lèi)的路面，一般通過(guò)鉆取芯樣，在室內(nèi)

7、試驗(yàn)確定各項(xiàng)參數(shù)。而無(wú)破壞類(lèi)路面，則通過(guò)彎沉來(lái)測(cè)定。根據(jù)彎沉儀測(cè)定的數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)分析研究，可以判斷路面的剩余壽命，可鑒別路面結(jié)構(gòu)的潛在能力。 </p><p>　　二、舊混凝土路面的利用 </p><p>　　對(duì)需要改造的路面，根據(jù)舊混凝土路面的損壞狀況，道路的使用要求及路面的綜合評(píng)定結(jié)果，一般選用分離式或結(jié)合式水泥混凝土加鋪及瀝青混凝土加鋪方案。結(jié)合不同的損壞狀況，進(jìn)行不同的處理方法以達(dá)到

8、既能滿足承載能力要求又能達(dá)到經(jīng)濟(jì)可行的目的。主要處理方法有：對(duì)舊路面進(jìn)行更換破碎板，修補(bǔ)和填封裂縫，壓漿填封板底脫空，磨平錯(cuò)臺(tái)，清除對(duì)舊水泥混凝土路面進(jìn)行碎石化改造，根據(jù)公路等級(jí)和交通狀況，將處治后的舊路面用做改建路面的基層或底基層。 </p><p>　　三、舊水泥混凝土路面碎石化改造 </p><p>　　舊水泥混凝土路面碎石化改造在大面積處理舊混凝土路面中發(fā)揮了重要的作用。 <

9、/p><p>　?。?）、碎石化技術(shù)的特點(diǎn)。 </p><p>　　碎石化技術(shù)是目前解決反射裂縫問(wèn)題的最有效方法。破碎并壓實(shí)的混凝土路面是由破碎混凝土塊組成的緊密結(jié)合、內(nèi)部嵌擠、高密度的材料層，可以提供利用原路結(jié)構(gòu)層很高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。破碎后的路面可做基層或底基層，不用挖除，環(huán)保，無(wú)污染。施工迅速，對(duì)交通影響較小，質(zhì)量檢測(cè)簡(jiǎn)便。綜合造價(jià)低。 </p><p>　?。?）、碎

10、石化技術(shù)采用的主要設(shè)備是多錘頭破碎機(jī)和Z型壓路機(jī)。 </p><p>　　目前，碎石化技術(shù)采用最多、最有效的設(shè)備是多錘頭破碎機(jī)LX400.多錘頭破碎機(jī)LX400攜帶有8對(duì)質(zhì)量為740～900kg的重錘，分兩排裝配在機(jī)械的尾部，每對(duì)重錘單獨(dú)配備一套液壓提升系統(tǒng)，工作時(shí)破碎錘高速下落，對(duì)路面產(chǎn)生瞬時(shí)點(diǎn)狀沖擊力量，從而達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的破碎效果。 </p><p>　　Z型震動(dòng)壓路機(jī)是一種在鋼輪表面帶有

11、Z狀紋理的振動(dòng)式壓路機(jī)，自重不小于16t，其作用是進(jìn)一步碾壓碎石化后的路面，使表層粒徑達(dá)到技術(shù)要求，并為加鋪層提供一個(gè)平整的表面結(jié)構(gòu)。 </p><p>　　（3）、碎石化前的準(zhǔn)備工作。 </p><p>　　清除存在質(zhì)量缺陷的舊路面板。在碎石化前，應(yīng)清除水泥混凝土路面上的雜質(zhì)物，因?yàn)檫@些雜質(zhì)物的存在會(huì)影響到破碎的效果。破碎前，結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙及業(yè)主單位提供的有關(guān)隱藏構(gòu)造物，如：暗涵、底下管線

12、等情況進(jìn)行調(diào)查，以確定破碎是否會(huì)對(duì)這些構(gòu)造物造成損壞。通常，構(gòu)造物埋深在1米以下的不會(huì)由于破碎帶來(lái)的損壞，不滿足以上條件的可以降低錘頭高度對(duì)水泥路面進(jìn)行破碎，或采用可行的其它方案。與橋梁連接段應(yīng)標(biāo)明破碎的位置，根據(jù)實(shí)際情況，可以破碎到橋頭搭板的后端，或根據(jù)路面設(shè)計(jì)線的高程破碎到規(guī)范要求的合理位置。碎石化后的路面在沒(méi)有攤鋪水泥混凝土面層之前原則上不允許開(kāi)放交通，所以對(duì)交通管制的要求比較嚴(yán)格，建議在條件允許時(shí)一次性全封閉施工段落；若條件不允

13、許，應(yīng)至少實(shí)行半封閉施工。 </p><p>　?。?）、破碎試驗(yàn)路段 </p><p>　　面層施工前，應(yīng)根據(jù)路況調(diào)查資料，在有代表性的路段選擇至少長(zhǎng)200m的路面作為試驗(yàn)段。在正常碎石化施工過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)路面實(shí)際狀況對(duì)破碎參數(shù)不斷作出微小的調(diào)整 ，盡量達(dá)到破碎均勻。 </p><p>　　破碎過(guò)程中記錄不同的破碎情況相對(duì)應(yīng)的錘頭高度和破碎速度，并適時(shí)進(jìn)行調(diào)整，合

14、適的破碎速度及錘頭高度被記錄。 </p><p>　　開(kāi)挖試坑檢測(cè)破碎情況。試坑不能選擇在有橫向接縫或工作縫的位置，路面破碎粒徑應(yīng)在全深度內(nèi)檢測(cè)，試坑內(nèi)應(yīng)用密級(jí)配碎石回填并壓實(shí)。 </p><p>　　通過(guò)試驗(yàn)段破碎，最終符合要求的破碎設(shè)置應(yīng)記錄備查。試驗(yàn)路段確定的破碎程序?qū)⒂糜诒竟こ獭Ｊ┕ぶ袘?yīng)不斷地監(jiān)控破碎操作并應(yīng)該在施工過(guò)程中不斷地進(jìn)行調(diào)整以確保結(jié)果滿足要求。 </p>

15、<p>　?。?）、根據(jù)試驗(yàn)得出相關(guān)控制指標(biāo) </p><p>　　施工時(shí)錘高控制在110-120㎝之間，錘距控制在15～35㎝之間，行駛速度為0-8（km/h），工作速度為0-2（km/h）。經(jīng)過(guò)一遍多錘頭破碎，將水泥混凝土面板較為均勻地破碎成為10-20cm的顆粒，當(dāng)出現(xiàn)80％以上的混凝土路面破碎尺寸為0.1-0.35㎡的塊徑時(shí)（底部不超過(guò)37.5cm，中間不超過(guò)22.5cm，表面不超過(guò)7.5cm）

16、，即達(dá)到多錘頭破碎舊路面的要求和目的。 </p><p>　　對(duì)于局部凹處可用級(jí)配碎石回填。破碎后的路面采用Z型壓路機(jī)補(bǔ)充破碎1-2遍。為使表面較松散的粒料有一定的粘結(jié)力，在破碎壓實(shí)后的表面撒布乳化瀝青透層油，按3Kg/m2的用量撒布50%的慢裂乳化瀝青；乳化瀝青透層表面再撒布5-15mm適量石屑，石屑用量（按1㎝計(jì)量）以不粘輪為標(biāo)準(zhǔn)，并用自重不小于25t的膠輪壓路機(jī)靜壓1-2遍。壓實(shí)速度不得超過(guò)5km/h。實(shí)測(cè)

17、壓實(shí)穩(wěn)固的舊板彎沉值，當(dāng)彎沉值小于90（1/100mm）時(shí)，即可進(jìn)行加鋪層施工。 </p><p>　　壓穩(wěn)的控制指標(biāo)：在按確定程序施工實(shí)驗(yàn)路段，每25米取一點(diǎn)，在打裂完成后對(duì)這些點(diǎn)進(jìn)行水準(zhǔn)測(cè)量，當(dāng)每次壓穩(wěn)后最大沉降變化量小于5mm時(shí)，則認(rèn)為壓穩(wěn)施工達(dá)到要求。 </p><p>　　總之，舊混凝土路面的利用是既符合現(xiàn)代環(huán)保理念，又經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的舉措。為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，各地加大基礎(chǔ)建設(shè)的資金

18、投入，特別是道路橋梁的新建、改建及大修工程的投入，以滿足不斷增長(zhǎng)的交通需求及適應(yīng)不斷提高的道路使用等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。隨著交通量的不斷增長(zhǎng)導(dǎo)致道路堵塞嚴(yán)重及超載車(chē)輛對(duì)路面的損害越來(lái)越普遍，將原有廣泛修建的水泥混凝土路面進(jìn)行改建升級(jí)或者大修成為公路工程建設(shè)的主要內(nèi)容。而在改建及大修過(guò)程中，舊混凝土路面涉及工程數(shù)量龐大，這部分如何處理成為影響工程造價(jià)的關(guān)鍵部分。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn) </b&