我國運(yùn)輸組織問題分析

1、<p>　　我國運(yùn)輸組織問題分析</p><p>　　【摘 要】運(yùn)輸組織是關(guān)于運(yùn)輸相關(guān)運(yùn)輸資源及運(yùn)輸對(duì)象的綜合組織管理活動(dòng)，它的主要研究內(nèi)容是運(yùn)輸資源利用的方式及效率，并且研究它的各個(gè)方面的聯(lián)系，這些交通運(yùn)輸需求的資源為滿足自身的發(fā)展進(jìn)行的資源組合的過程稱為組織化。文章對(duì)我國運(yùn)輸組織的現(xiàn)狀進(jìn)行了淺層的總結(jié)，其次對(duì)存在這種現(xiàn)狀的根源進(jìn)行了分析，得出了相應(yīng)的結(jié)論。 </p><p>

2、　　【關(guān)鍵詞】運(yùn)輸組織；組織機(jī)構(gòu)；問題分析 </p><p>　　運(yùn)輸組織包括道路運(yùn)輸業(yè)的組織管理、運(yùn)輸市場的組織管理、運(yùn)輸企業(yè)之間的組織管理等內(nèi)容。運(yùn)輸組織的內(nèi)涵可以用動(dòng)態(tài)、靜態(tài)兩個(gè)層面去分析。從動(dòng)態(tài)來講，它指動(dòng)態(tài)的運(yùn)輸機(jī)構(gòu)開展的組織活動(dòng)。從靜態(tài)來講，它是把動(dòng)態(tài)的協(xié)調(diào)組織中有效的關(guān)系相對(duì)確定，以形成相應(yīng)的運(yùn)輸生產(chǎn)結(jié)構(gòu)和模式。下面筆者從我國的運(yùn)輸組織存在的六方面的問題兩進(jìn)行探討。 </p><

3、p>　　一、目前我國運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)比較分散 </p><p>　　對(duì)于一般市場來說，如果一個(gè)產(chǎn)業(yè)的主要資源集中在一些大企業(yè)，這樣的情況下將有利于形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)和提高生產(chǎn)的效率。其次假如這些資源不集中在大企業(yè)手中，那么產(chǎn)業(yè)內(nèi)會(huì)存在不良競爭的現(xiàn)象，這個(gè)行業(yè)的市場將出現(xiàn)惡性競爭的狀態(tài)，會(huì)使市場競爭過度。而且運(yùn)輸業(yè)是典型的具有“自然壟斷”性質(zhì)的行業(yè)，它的行業(yè)性質(zhì)也要求它自身集中資源于規(guī)模比較大的運(yùn)輸企業(yè)中，這樣有利于

4、形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。 </p><p>　　二、目前我國運(yùn)輸企業(yè)的中間媒介不能充分發(fā)揮作用 </p><p>　　目前對(duì)運(yùn)輸市場來說，運(yùn)輸?shù)男畔⒋嬖谥粚?duì)稱、不充分的現(xiàn)象。運(yùn)輸市場也包含供給方、需求方、中間媒介。中間媒介的作用就是聯(lián)系供給方和需求方。中間媒介的具體作用有：首先，它具有供給方和需求方交易媒介的作用。運(yùn)輸業(yè)里的供給方和需求方需要通過媒介去了解彼此，然后做出自己的準(zhǔn)備判斷，有利于資源的

5、整合協(xié)調(diào)；第二，中間媒介能提供運(yùn)輸行業(yè)的行情。這包括提供運(yùn)輸市場的相關(guān)信息和相關(guān)知識(shí)，使得供需雙方更好地去了解市場，了解彼此。從而使得交易活動(dòng)更加有效。最后，中間媒介可以提供和創(chuàng)造運(yùn)輸供需兩方需要的溝通手段。運(yùn)輸行業(yè)的供需方都有不同的特點(diǎn)和要求，為了促進(jìn)運(yùn)輸活動(dòng)，運(yùn)輸中介組織可以創(chuàng)造相應(yīng)交易手段和工具。 </p><p>　　三、我國的貨運(yùn)場站和港口利用不得當(dāng)，基礎(chǔ)性和服務(wù)性功能沒能充分發(fā)揮 </p>

6、<p>　　在運(yùn)輸市場中貨運(yùn)場站、港口是兩個(gè)非常重要的基礎(chǔ)設(shè)施，它們的作用有：第一，它們具有運(yùn)輸組織功能。主要是因?yàn)樗麄兡軐?duì)于貨源和運(yùn)輸工具能進(jìn)行相應(yīng)的資源整合。這樣就會(huì)起到運(yùn)輸組織的作用；其次，它們具有中轉(zhuǎn)和裝卸儲(chǔ)運(yùn)貨物的作用。它們?yōu)檫@些功能的實(shí)現(xiàn)還提供相關(guān)的服務(wù)。再次，它們也具有中介代理功能。首先貨運(yùn)場站和港口承擔(dān)這運(yùn)輸活動(dòng)中的一些代理業(yè)務(wù)，它們?yōu)樨浿骱统羞\(yùn)人提供相應(yīng)的服務(wù)，并且協(xié)調(diào)各種運(yùn)輸方式之間的聯(lián)系。 </

7、p><p>　　四、運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)分割嚴(yán)重，地區(qū)之間的發(fā)展聯(lián)系不緊密 </p><p>　　運(yùn)輸行業(yè)的效益具有規(guī)模話和網(wǎng)絡(luò)化的特征，由于交通運(yùn)輸管理部門的組織結(jié)構(gòu)問題，使得我國現(xiàn)在的運(yùn)輸業(yè)的行業(yè)之間和地區(qū)之間的聯(lián)系不緊密，產(chǎn)生了分割現(xiàn)象，從而每種運(yùn)輸方式不能協(xié)調(diào)、不能合作。從而大大降低了運(yùn)輸?shù)膮f(xié)調(diào)程度。我國的運(yùn)管部門的管理模式采取的模式是分散式，它所表達(dá)的意思是不同的運(yùn)輸方式有不同的運(yùn)管部門管理。

8、于此同時(shí)運(yùn)輸中介也屬不同的部門管理，例如：國際貨運(yùn)代理機(jī)構(gòu)由商務(wù)部負(fù)責(zé)管理，道路和水路服務(wù)的貨運(yùn)代理、車貨配載等業(yè)務(wù)又由交通部負(fù)責(zé)管理。 </p><p>　　五、我國的運(yùn)輸市場信息化建設(shè)相對(duì)滯后，運(yùn)輸效率比較低下 </p><p>　　自從運(yùn)輸市場開放以后，運(yùn)輸主體變得分散，由于運(yùn)輸信息不充分、不對(duì)稱，導(dǎo)致在公路貨運(yùn)中，出現(xiàn)了車、貨銜接不上的現(xiàn)象，車輛相向載空行駛、迂回運(yùn)輸?shù)膯栴}嚴(yán)重。再

9、者由于缺乏及時(shí)的信息交流，導(dǎo)致車輛實(shí)載率較低。在各個(gè)省內(nèi)雖有大量的貨運(yùn)服務(wù)中心，但目前這些服務(wù)中心規(guī)模小、信譽(yù)差，首先它所搜集的車、貨信息不全，基金依靠關(guān)系招攬客戶來維持運(yùn)作，所以這些服務(wù)中心業(yè)務(wù)面很窄；其次，它們無法對(duì)車主和貨主的信譽(yù)情況進(jìn)行調(diào)查，導(dǎo)致出現(xiàn)貨損、貨差、貨物遺失的問題。 </p><p><b>　　六、結(jié)語 </b></p><p>　　運(yùn)輸組織近年

10、來才提出來的概念，它所涵蓋的內(nèi)容和含義還沒有完全確定，以不同的層面去理解，它就是表現(xiàn)出不同的含義。本文從我國的運(yùn)輸組織的現(xiàn)狀層面進(jìn)行了總結(jié)和歸納，然后對(duì)產(chǎn)生這些現(xiàn)狀的深層次原因進(jìn)行了探討，由于個(gè)人的能力有限，在許多方面存在表述的不合理，請(qǐng)老師指點(diǎn)。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn) </b></p><p>　　[1] 蘇東水.產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)[M].北京：高等教育出

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