北京市交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)關(guān)聯(lián)性研究

1、<p>　　北京市交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)關(guān)聯(lián)性研究</p><p>　　摘 要：通過整理分析2007年北京42部門投入產(chǎn)出表，對(duì)交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的相關(guān)性進(jìn)行實(shí)證研究。結(jié)果表明，交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)對(duì)北京市國(guó)民經(jīng)濟(jì)具有較強(qiáng)的輻射作用，該類產(chǎn)業(yè)的發(fā)展能夠有效帶動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，應(yīng)該作為北京市重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)先發(fā)展。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)；產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)；感應(yīng)度系

2、數(shù)；影響力系數(shù) </p><p>　　中圖分類號(hào)：F223 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2013）11-0055-02 </p><p><b>　　引言 </b></p><p>　　產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)理論是認(rèn)識(shí)一個(gè)國(guó)家在一定時(shí)期內(nèi)的社會(huì)再生產(chǎn)過程之全貌的一種工具，不僅有助于了解國(guó)民經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)業(yè)部門的比例關(guān)系，也可以作為進(jìn)行經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)和經(jīng)

3、濟(jì)決策的輔助工具。一般地，產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)指產(chǎn)業(yè)間以各種投入品和產(chǎn)出品為連接紐帶的技術(shù)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)理論，是從量的角度靜態(tài)考察國(guó)民經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)業(yè)部門間技術(shù)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系與聯(lián)系方式，即產(chǎn)業(yè)間的投入與產(chǎn)出的量化比例關(guān)系。 </p><p>　　從產(chǎn)業(yè)之間供給與需求聯(lián)系的角度看，這種關(guān)聯(lián)關(guān)系分為3種：一是前向關(guān)聯(lián)，即交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)與需求本產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品或服務(wù)的產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)，交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)對(duì)該產(chǎn)業(yè)主要產(chǎn)生供給推動(dòng)作用；二是后向關(guān)聯(lián)，即

4、交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)與向本產(chǎn)業(yè)供給生產(chǎn)要素的產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)，交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)對(duì)該產(chǎn)業(yè)主要產(chǎn)生需求拉動(dòng)作用；三是環(huán)向關(guān)聯(lián)，交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)與那些既向本產(chǎn)業(yè)提供生產(chǎn)要素又將本產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品或服務(wù)作為其生產(chǎn)要素的產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)，交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)對(duì)該產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生拉動(dòng)和推動(dòng)雙向作用。 </p><p>　　一、交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)關(guān)聯(lián)性實(shí)證研究 </p><p>　　（一）交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)后向關(guān)聯(lián)度 </p

5、><p>　　1.后向直接關(guān)聯(lián)度 </p><p>　　直接關(guān)聯(lián)度反映某產(chǎn)業(yè)在生產(chǎn)運(yùn)行過程中，因直接消耗而對(duì)其他產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的拉動(dòng)和影響作用，可由直接消耗系數(shù)表示。以下為計(jì)算整理2007年北京市42部門投入產(chǎn)出表直接消耗系數(shù)表，選出與交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)后向直接關(guān)聯(lián)度前5位產(chǎn)業(yè)。見表1。 </p><p>　　表1 交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)直接消耗系數(shù)表前5位 </p>

6、<p>　　從表1可以看出，交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)對(duì)本部門、批發(fā)和零售業(yè)、金屬冶煉及壓延加工業(yè)、化學(xué)工業(yè)及其他制造業(yè)直接消耗比較多，而對(duì)其他產(chǎn)業(yè)直接消耗很少，如食品制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、采掘業(yè)、建筑業(yè)。這也從側(cè)面反映出交通設(shè)備制造業(yè)對(duì)金屬產(chǎn)品加工制造業(yè)、化學(xué)工業(yè)及其他制造業(yè)的依賴程度較大，已形成了緊密的聯(lián)系。如對(duì)金屬產(chǎn)品制造業(yè)的消耗體現(xiàn)在金屬初級(jí)品的消耗及相關(guān)配套金屬件的使用上；對(duì)化學(xué)工業(yè)的消耗體現(xiàn)在電噴、電鍍、油漆等一些化學(xué)品的使用

7、上。 </p><p>　　2.后向完全關(guān)聯(lián)度 </p><p>　　一個(gè)產(chǎn)業(yè)在生產(chǎn)過程中的直接消耗和全部的間接消耗之和構(gòu)成了該產(chǎn)業(yè)的完全消耗。產(chǎn)業(yè)間的后向完全關(guān)聯(lián)度用完全消耗系數(shù)表示。表2為與交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)后向完全關(guān)聯(lián)度前5位產(chǎn)業(yè)。 </p><p>　　表2 交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)完全消耗系數(shù)表前5位 </p><p>　　從表2可以看出

8、交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)對(duì)其他部門的完全消耗情況，完全消耗比較多的部門主要體現(xiàn)在本部門、金屬冶煉及壓延加工業(yè)、化學(xué)工業(yè)以及其他制造業(yè)，這與直接消耗系數(shù)表反映的情況大致相同。這更加表明了交通設(shè)備制造業(yè)對(duì)金屬產(chǎn)品加工制造業(yè)、化學(xué)工業(yè)及其他制造業(yè)的依賴程度較大。如果這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不平衡，也會(huì)影響交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)的發(fā)展。 </p><p>　　結(jié)合表1、表2可以看出，交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)的發(fā)展可以加大其對(duì)后向相關(guān)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品消耗

9、，從而拉動(dòng)和影響后向相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 </p><p>　?。ǘ┙煌ㄟ\(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)前向關(guān)聯(lián)度 </p><p>　　1.前向直接關(guān)聯(lián)度 </p><p>　　交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)直接關(guān)聯(lián)度可由直接分配系數(shù)表示，其經(jīng)濟(jì)含義是，某產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品分配給另一個(gè)產(chǎn)業(yè)作為中間產(chǎn)品直接使用的價(jià)值占該種產(chǎn)品總產(chǎn)出的比例。交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)的直接分配系數(shù)越大，說(shuō)明其他產(chǎn)業(yè)對(duì)交通運(yùn)輸設(shè)備制造

10、業(yè)的直接需求越大，交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)的直接供給推動(dòng)作用越明顯。與交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)前向直接關(guān)聯(lián)度前5位產(chǎn)業(yè)見表3。 </p><p>　　表3 交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)直接分配系數(shù)表前5位 </p><p>　　從表3可以看出，除了對(duì)本部門與交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的直接分配系數(shù)較大，對(duì)其余產(chǎn)業(yè)部門的直接分配系數(shù)均比較小，說(shuō)明交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)的產(chǎn)品在全行業(yè)生產(chǎn)中作為其他部門的消耗品所占份額較小。從而間

11、接地表明了，交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)更加傾向于最終需求型制造業(yè)的特征，其產(chǎn)品更多的是作為最終消費(fèi)產(chǎn)品。 </p><p>　　2.前向完全關(guān)聯(lián)度 </p><p>　　交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)的前向完全關(guān)聯(lián)度可以由完全分配系數(shù)表示。完全分配系數(shù)的經(jīng)濟(jì)含義是，某產(chǎn)業(yè)或部門每一個(gè)單位增加值通過直接或間接聯(lián)系需要向另一個(gè)產(chǎn)業(yè)提供的分配量。完全分配系數(shù)越大，說(shuō)明一個(gè)產(chǎn)業(yè)對(duì)另一個(gè)產(chǎn)業(yè)的供給推動(dòng)作用越大，產(chǎn)業(yè)之間

12、的前向完全關(guān)聯(lián)度越大。與交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)前向完全關(guān)聯(lián)度前5位產(chǎn)業(yè)見表4。 </p><p>　　表4 交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)完全分配系數(shù)表前5位 </p><p>　　從表4可以看出，相對(duì)于直接分配系數(shù)，除了本部門與交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)系數(shù)依舊較高，交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)對(duì)其他產(chǎn)業(yè)的完全分配系數(shù)均有所提高。說(shuō)明交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)作為間接投入對(duì)其他產(chǎn)業(yè)提供的產(chǎn)品或者服務(wù)比較明顯。 </p>

13、<p>　　結(jié)合以上分析以及表3、表4可以看出，交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)作為直接投入對(duì)其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展的推動(dòng)作用不太明顯，其產(chǎn)品表現(xiàn)出最終消費(fèi)品的特征。而作為間接投入，對(duì)其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展顯現(xiàn)出叫明顯的推動(dòng)作用，其他產(chǎn)業(yè)對(duì)交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)的需求也較大。 </p><p>　?。ㄈ┙煌ㄟ\(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)的行業(yè)波及效果分析 </p><p>　　1.交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)感應(yīng)度系數(shù) </p&

14、gt;<p>　　產(chǎn)業(yè)感應(yīng)度系數(shù)反映其他產(chǎn)業(yè)最終需求的變化而使該產(chǎn)業(yè)發(fā)生變化的程度。感應(yīng)度越高，越容易成為瓶頸部門。根據(jù)里昂惕夫逆矩陣和公式計(jì)算出2007年北京市42部門的感應(yīng)度系數(shù)，篩選出感應(yīng)度系數(shù)較大的產(chǎn)業(yè)，見表5。 </p><p>　　從表5可以看出，交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)的感應(yīng)度系數(shù)為1.122 6>1，處于全行業(yè)平均水平之上。表明交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中受其他產(chǎn)業(yè)影響的波及程度比

15、較明顯，國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門的發(fā)展對(duì)該部門生產(chǎn)需求的推動(dòng)作用較大，該產(chǎn)業(yè)容易成為瓶頸部門。因此，交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)應(yīng)該作為北京優(yōu)先發(fā)展的產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)扶持。 </p><p>　　表5 產(chǎn)業(yè)感應(yīng)度系數(shù) </p><p>　　2.交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)影響力系數(shù) </p><p>　　產(chǎn)業(yè)影響力系數(shù)反映該產(chǎn)業(yè)最終需求變化而使其他產(chǎn)業(yè)發(fā)生相應(yīng)變化的程度。影響力系數(shù)越大，表示該部門對(duì)國(guó)民

16、經(jīng)濟(jì)各部門生產(chǎn)需求的拉動(dòng)作用越大。根據(jù)里昂惕夫逆矩陣和公式計(jì)算出42部門的影響力系數(shù)，見表6。 </p><p>　　表6 產(chǎn)業(yè)影響力系數(shù)前5位 </p><p>　　從表6可以看出，交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)影響力系數(shù)為1.2804>1，高居第3位，處于全行業(yè)平均水平之上。表明交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)產(chǎn)出的增加對(duì)其他產(chǎn)業(yè)部門產(chǎn)出增加的影響非常大，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的拉動(dòng)作用也非常大。 </p&

17、gt;<p>　　結(jié)合以上數(shù)據(jù)分析，交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)的感應(yīng)度系數(shù)與影響力系數(shù)均大于1，處于全行業(yè)平均水平之上，因此，該產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)中是其他部門所消耗的中間產(chǎn)品的主要供應(yīng)部門，同時(shí)，在生產(chǎn)過程中又大量消耗其他部門的產(chǎn)品，具有較強(qiáng)的輻射作用，是帶動(dòng)北京市國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)。 </p><p><b>　　二、結(jié)論 </b></p><p>　

18、　通過上述產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)實(shí)證分析表明，交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)的前向關(guān)聯(lián)度不高，而交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)的后向關(guān)聯(lián)度比前向關(guān)聯(lián)度大得多，體現(xiàn)出該部門最終需求型制造業(yè)的特征。該產(chǎn)業(yè)對(duì)其上游產(chǎn)業(yè)部門的拉動(dòng)作用顯著高于對(duì)其下游產(chǎn)業(yè)部門的推動(dòng)作用。從產(chǎn)業(yè)感應(yīng)度系數(shù)和影響力系數(shù)來(lái)看，交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)感應(yīng)度系數(shù)與影響力系數(shù)均高于全行業(yè)平均水平，體現(xiàn)了交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的較強(qiáng)輻射作用。由于該部門的產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)、產(chǎn)品技術(shù)含量高，有著較高的附加值，所以優(yōu)先發(fā)

19、展這類產(chǎn)業(yè)，不僅能夠拉動(dòng)其他部門的發(fā)展，還能加快北京市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的步伐。 </p><p>　　此外，筆者認(rèn)為，交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)作為典型的投資依賴型產(chǎn)業(yè)，要想高速發(fā)展的話，政府的大力支持是少不了的。但是，政府在加大或者是引入對(duì)交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)的投資時(shí)，應(yīng)該要清楚認(rèn)識(shí)到，其他與交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)存在緊密關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)，如金屬產(chǎn)品加工制造業(yè)、化學(xué)工業(yè)及其他制造業(yè)等，是影響交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要因素，只有全