淺談我國(guó)軌道交通建設(shè)中的建筑設(shè)計(jì)

1、<p>　　淺談我國(guó)軌道交通建設(shè)中的建筑設(shè)計(jì)</p><p>　　摘要：本文從討論軌道交通建設(shè)中建筑設(shè)計(jì)的重要意義出發(fā)，充分揭示了軌道交通建筑設(shè)計(jì)的重要性和關(guān)鍵程度。接著筆者又深入研究了軌道交通簡(jiǎn)述的設(shè)計(jì)原則和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。最后，在討論特色建筑設(shè)計(jì)和人本建筑設(shè)計(jì)兩個(gè)軌道交通建筑設(shè)計(jì)理念的基礎(chǔ)上對(duì)其開發(fā)和綜合利用方面做了筆者觀點(diǎn)性了理論性的分析。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：軌道交通

2、、建筑設(shè)計(jì)、創(chuàng)新、人本理論、開發(fā)、綜合利用 </p><p>　　中圖分類號(hào)： TU2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： </p><p>　　一、軌道交通建筑設(shè)計(jì)的重要意義 </p><p>　　一個(gè)城市地鐵建筑業(yè)的快速發(fā)展，不但是其綜合實(shí)力的標(biāo)志，同時(shí)也是社會(huì)精神面貌的標(biāo)志，為了能夠跟隨時(shí)代步伐以及社會(huì)的發(fā)展，建筑學(xué)專業(yè)的基本理論知識(shí)、設(shè)計(jì)構(gòu)思以及設(shè)計(jì)的技能技巧等課

3、題受到大家的重視。現(xiàn)代化科技在不斷發(fā)展，建設(shè)藝術(shù)也在不斷的進(jìn)步，隨之新的建筑設(shè)計(jì)理論也產(chǎn)生了新的變化，其中建筑學(xué)專業(yè)所研究探索的一個(gè)重點(diǎn)就是節(jié)能建筑。 </p><p>　　城市軌道交通的發(fā)展到現(xiàn)在已有一百多年的歷史，近些年來(lái)在我們國(guó)家城市軌道交通也處于快速發(fā)展的時(shí)期，如今，全國(guó)十幾個(gè)城市已經(jīng)擁有建成的城市軌道交通線路，如：上海、北京、深圳、廣州、天津、南京以及成都等，城市軌道交通建筑共有兩部分組成，包括主體建筑

4、和附屬建筑，地鐵出入口、冷卻塔以及風(fēng)亭都屬于附屬建筑，其中地鐵中必不可少的組成部分就是出入口建筑，地面建筑內(nèi)容也包括在內(nèi)，一定程度上影響了城市的景觀，所以十分重要。 </p><p>　　二、軌道交通車站建筑設(shè)計(jì)原則與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) </p><p>　　車站的總體設(shè)計(jì)要滿足線路設(shè)計(jì)的要求，為乘客在軌道交通與地面公共交通間的換乘提供方便，與此同時(shí)還要與地面建筑規(guī)劃保持協(xié)調(diào)。確定站址以后，要對(duì)該地

5、區(qū)的工程地質(zhì)、地下管線、水文地質(zhì)條件、改造的可能性、地面建筑的拆遷以及地下構(gòu)筑物間的關(guān)系做出全面的考慮。一定要減少管線遷移、房屋拆遷以及施工對(duì)地面交通、地面建筑物以及市民的影響。遠(yuǎn)期的規(guī)劃預(yù)測(cè)的集散及車站本身行車客理、設(shè)備用房的需要控制了車站的規(guī)模，無(wú)論是站廳公共區(qū)、站臺(tái)公區(qū)區(qū)，還是出入口、樓梯、通道以及自動(dòng)扶梯等都要與該站客流通過(guò)的能力相適應(yīng)，除此之外還要有事故緊急疏散口。車站在設(shè)計(jì)防災(zāi)時(shí)要滿足地鐵設(shè)計(jì)相關(guān)規(guī)范制度，既要考慮到平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換

6、，又要考慮到與其他軌道線路的換乘，在進(jìn)行換乘車站的設(shè)計(jì)時(shí)，換乘設(shè)施的通過(guò)能力一定要解決遠(yuǎn)期換乘客流的問(wèn)題，車站的出入口以及風(fēng)亭的設(shè)置位置要符合城市的規(guī)劃及周邊的環(huán)境。車站的形式也要符合所處的環(huán)境特點(diǎn)，結(jié)合建筑類型、結(jié)構(gòu)類型及施工的方法對(duì)城市的建筑空間進(jìn)行合理的利用，另外，車站內(nèi)要保持良好的通風(fēng)及照明，衛(wèi)生與防災(zāi)等條件，在采用新技術(shù)、新材料的同時(shí)，還要使施工更加方便，把成本降到最低。無(wú)論是車站的裝修形式還是裝修風(fēng)格，</p>

7、<p>　　三、創(chuàng)造具有地域特色的現(xiàn)代交通建筑 </p><p>　　有生命的建筑設(shè)計(jì)離不開環(huán)境，圍繞環(huán)境、結(jié) </p><p>　　合環(huán)境才能創(chuàng)造出具有地方特色的建筑，地鐵車站建筑也不例外。創(chuàng)作一方面是依托實(shí)體環(huán)境，從實(shí)體環(huán)境出發(fā)；另一方面又要將實(shí)體環(huán)境藝術(shù)化，以創(chuàng)造出某種藝術(shù)氛圍或藝術(shù)境界，從而使地鐵建筑實(shí)用功能與審美功能達(dá)到統(tǒng)一。地鐵車站建筑的地域文化特點(diǎn)，不僅體現(xiàn)在因地

8、制宜，使建筑符合當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項(xiàng)l件，而且還要符合各地域的社會(huì)經(jīng)濟(jì)、文化狀況。這種地域特色不僅表現(xiàn)在建筑形式上，在空間布局、建筑構(gòu)建、裝飾材料、色彩、技藝、工藝、雕塑、繪畫，以及樹種、花卉等方面都有地方特色，特別是在當(dāng)前存在建筑趨同化的情況下，建筑師更應(yīng)在哲學(xué)思想、民族、習(xí)俗、信仰、建筑科學(xué)文化方面重視地域文化。 </p><p>　　我國(guó)從南到北地理氣候特征差異較大，社會(huì)經(jīng)濟(jì)和文化情況不盡相同。因此，南方和北方地

9、鐵車站建筑設(shè)計(jì)布局和造型應(yīng)將與當(dāng)?shù)厣罘绞浇Y(jié)合得最為密切的建筑形式中抽取出具有生命力的部分即地方特色和文化精髓，結(jié)合現(xiàn)代生活的要求、現(xiàn)代的材料和構(gòu)造要求，進(jìn)行新的建筑創(chuàng)造，使車站建筑形成既有現(xiàn)代感，又有傳統(tǒng)審美趣味的雋永的藝術(shù)氣氛。 </p><p>　　四、以人為本，創(chuàng)造方便快捷的交通建筑 </p><p>　　設(shè)計(jì)人性化趨向的出現(xiàn)是多種因素綜合作用的結(jié)果，有社會(huì)的、個(gè)體的原因，也有設(shè)計(jì)

10、本身的原因。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展人性化設(shè)計(jì)顯得日益突出，滿足人們生理、心理、物質(zhì)和精神的需要，是以人為本的具體體現(xiàn)。地鐵車站建筑設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)線路、結(jié)構(gòu)、限界、施工及設(shè)備專業(yè)的要求，結(jié)合地形和城市規(guī)劃因素進(jìn)行方案設(shè)計(jì)，使車站建筑布局合理、流線簡(jiǎn)潔，換乘方式選擇合理，使乘客乘降方便。既要使乘客在車站內(nèi)部使用上舒適、便捷，同樣也要充分考慮軌道交通與城市其他交通工具的有機(jī)銜接，兼顧城市部分功能（如車站的過(guò)街功能等）。在車站內(nèi)部要重視人性化設(shè)施的設(shè)計(jì)與

11、選用。如采用簡(jiǎn)潔明確的導(dǎo)向設(shè)施，快捷舒適的自動(dòng)扶梯以及無(wú)障礙設(shè)施等等，都能方便乘客快速疏散。在地面交通解決方案上，自行車停車場(chǎng)、公交站點(diǎn)及線路走向的設(shè)置及調(diào)整，應(yīng)結(jié)合車站出入口綜合考慮。便捷的路徑、完善的設(shè)施構(gòu)成了以人為本的交通建筑。 </p><p>　　五、軌道交通建筑的綜合開發(fā)與利用 </p><p>　　軌道交通車站建筑的綜合開發(fā)與利用主要分為以下兩大類：一類是車站的風(fēng)亭、出入口與

12、物業(yè)的開發(fā)與結(jié)合；另外一類是車站地下空間的開發(fā)與利用。關(guān)于一類的現(xiàn)象，要對(duì)合城市的總體規(guī)劃以及區(qū)域的規(guī)劃來(lái)進(jìn)行車站的建筑設(shè)計(jì)，在對(duì)車站地面建筑與物業(yè)開發(fā)結(jié)合的同時(shí)，要根據(jù)環(huán)境的特點(diǎn)及車站建筑所處的地理位置，這樣不但可以使土地的利用率得到提高，而且還可以使車站建筑周邊的環(huán)境得到改善與整治，使車站地區(qū)土地升值提升，經(jīng)濟(jì)得到很大的發(fā)展。在一些商業(yè)中心、交通樞紐和公共活動(dòng)中心要考慮到綜合開發(fā)的可能性，在利于客流吸引與疏散的同時(shí)，還對(duì)提升社會(huì)和經(jīng)

13、濟(jì)的效益起到非常有利的作用。如風(fēng)亭、出入口等附屬建筑一定要與周邊的建筑結(jié)合起來(lái)，與周邊城市綜合開發(fā)和環(huán)境的改造相融在一起，達(dá)到改善環(huán)境及提高土地利用率的目標(biāo)。關(guān)于車站地下空間的開發(fā)與利用，要從以下兩個(gè)方面入手：其一、把地鐵作為動(dòng)力的發(fā)展軸，規(guī)劃出點(diǎn)、線、面多種形態(tài)的空間并靈活組合的豐富的、有機(jī)的地下空間工程。這些地下空間設(shè)施不但對(duì)交通起到完善的作用，也會(huì)對(duì)商業(yè)中心地區(qū)、地鐵站地區(qū)的地下空間的開發(fā)加快步伐，其二、充分利用地鐵車站內(nèi)部的空間

14、，軌道交通工程是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，并且具有一</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　?。?］ GB 50157-2003，地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范［S］． </p><p>　　［2］ GB 50016-2006，建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范［S］． </p><p>　?。?］ 建標(biāo) 104-2008，城市軌道交通

15、工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)［S］． </p><p>　　［4］ GB 50490-2009，城市軌道交通技術(shù)規(guī)范［S］． </p><p>　?。?］ GB 50352-2005，民用建筑設(shè)計(jì)通則［S］． </p><p>　?。?］ JGJ 50-2001，城市軌道和建筑物無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范［S］． </p><p>　?。?］ 李曉江． 城市軌道交通