淺談軌道交通物業(yè)開發(fā)研究要點(diǎn)

1、<p>　　淺談軌道交通物業(yè)開發(fā)研究要點(diǎn)</p><p>　　摘要：近年來，我國(guó)城市發(fā)展迅速，部分大城市土地資源也變緊缺，如何有效結(jié)合城市軌道交通系統(tǒng)，對(duì)土地資源進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、集約發(fā)展，是目前我國(guó)很多大城市在發(fā)展過程中的一個(gè)重大研究課題，本文從規(guī)劃、交通、功能、接口等方面對(duì)軌道交通物業(yè)開發(fā)研究要點(diǎn)提出一些思路和觀點(diǎn)，希望為軌道交通物業(yè)開發(fā)研究提供一些參考。 </p><p>　　

2、關(guān)鍵詞：城市軌道交通；軌道交通物業(yè)開發(fā)；地下空間 ；地下空間綜合開發(fā) </p><p>　　Abstract: In recent years, the rapid development of our country city, part of the big city land resources are scarce, how to effectively combine the city rail tra

3、nsit system, unified planning, intensive development of land resources, is at present a lot of big city of our country in the development process of a major research topic, this paper on rail transportation property deve

4、lopment study points from the planning, traffic, function, interface and put forward some ideas and opinions, hope to </p><p>　　Key words: city rail transit; rail transit property development; underground sp

5、ace; underground space development and utilization </p><p>　　中圖分類號(hào)： P135文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)： </p><p><b>　　1概述 </b></p><p>　　目前，全球已有40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的140座城市建造了城市軌道交通系統(tǒng)，我們所熟悉的倫敦、巴黎、紐約、東京、

6、香港等等大都市都建有完善的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，這些城市的軌道交通系統(tǒng)不僅承擔(dān)著城市的交通運(yùn)輸功能，同時(shí)配合站點(diǎn)的地下空間利用，為人們生活提供商業(yè)、娛樂場(chǎng)所等各種設(shè)施。這些城市在軌道交通物業(yè)開發(fā)利用方面積累了相當(dāng)?shù)慕?jīng)驗(yàn)。 </p><p>　　我國(guó)的城市化進(jìn)程起步較慢，但近年來，隨著國(guó)家的經(jīng)濟(jì)實(shí)力進(jìn)一步提升，城市化發(fā)展速度如火箭一般往前推進(jìn)。城市軌道交通作為一種“環(huán)保、高效”交通設(shè)施被應(yīng)用到全國(guó)各大中城市中去。以往，我們

7、的城市軌道交通僅僅作為交通運(yùn)輸設(shè)施而存在于各大城市，隨著人們生活水平不斷提高，僅僅作為交通設(shè)施存在的軌道交通已經(jīng)不能滿足人們的需要。就如倫敦、東京、香港等國(guó)際大都市一樣，其城市軌道交通系統(tǒng)及其相關(guān)的物業(yè)開發(fā)承擔(dān)很多紛繁復(fù)雜的功能，為城市居民的出行、購(gòu)物、娛樂等各種活動(dòng)提供便利。 </p><p>　　此外，我國(guó)很多大城市發(fā)展中都遇到其他國(guó)際大都市所遇到的問題--土地資源緊缺，結(jié)合城市規(guī)劃，科學(xué)的規(guī)劃城市軌道交通，

8、將交通、生活、娛樂等各種功能的設(shè)施與軌道交通站點(diǎn)進(jìn)行有機(jī)的、合理的結(jié)合，不僅可以提升軌道交通服務(wù)水平，同時(shí)也可以引導(dǎo)城市空間發(fā)展，實(shí)現(xiàn)城市空間的可持續(xù)發(fā)展。 </p><p>　　2軌道交通物業(yè)開發(fā)研究目的 </p><p>　　近年來，我國(guó)的城市化和城市軌道交通技術(shù)發(fā)展成就有目共睹，但是兩者發(fā)展存在不協(xié)調(diào)，在城市發(fā)展建設(shè)中留下了不少遺憾。例如，一些城市的老城區(qū)修建軌道交通，軌道交通車站經(jīng)

9、常滿足了其交通服務(wù)功能，但未能與周邊商業(yè)、服務(wù)、娛樂等設(shè)施進(jìn)行有效連接，未能完全發(fā)揮軌道服務(wù)功能；又例如，部分城市的新區(qū)軌道交通發(fā)展，軌道交通設(shè)施投入使用后，城市新區(qū)發(fā)展滯后，造成交通資源浪費(fèi)。軌道交通建設(shè)是百年工程，其工程建設(shè)和投資都非常龐大，同時(shí)軌道交通設(shè)施占用了重要的城市空間和交通廊道，因此軌道交通建設(shè)可以講是不容有失。 </p><p>　　為了盡可能避免城市發(fā)展和軌道交通建設(shè)中的失誤，我們有需要對(duì)城市軌

10、道交通物業(yè)開發(fā)進(jìn)行深入研究，并對(duì)其進(jìn)行合理開發(fā)和利用，使之成為城市發(fā)展與軌道交通連接紐帶，在提升軌道交通綜合功能的同時(shí)，為城市發(fā)展提供范圍更廣、服務(wù)更優(yōu)越的空間。 </p><p>　　3軌道交通物業(yè)開發(fā)研究要點(diǎn) </p><p>　　在軌道交通技術(shù)飛速發(fā)展的今天，軌道交通物業(yè)開發(fā)研究作為城市發(fā)展范疇中其中一個(gè)重要的課題，需要我們與時(shí)俱進(jìn)的對(duì)其進(jìn)行深入研究。這里從規(guī)劃、交通、功能、接口等方

11、面對(duì)軌道交通物業(yè)開發(fā)研究要點(diǎn)提出一些思路和觀點(diǎn)，以下為幾個(gè)軌道交通物業(yè)開發(fā)研究要點(diǎn)： </p><p><b>　　規(guī)劃研究 </b></p><p>　　軌道交通物業(yè)開發(fā)作為城市空間與軌道交通的連接紐帶，與城市發(fā)展、軌道交通建設(shè)一樣都離不開城市規(guī)劃研究。城市規(guī)劃是城市發(fā)展的藍(lán)圖，在城市發(fā)展方向、軌道交通線網(wǎng)走向都需要在城市規(guī)劃中體現(xiàn)。因此，軌道交通物業(yè)開發(fā)的方向、定

12、位和形式等需要根據(jù)城市規(guī)劃現(xiàn)狀、定位、發(fā)展趨勢(shì)等方面，進(jìn)行合理分析和研究，以判定軌道交通物業(yè)開發(fā)是否與城市發(fā)展和軌道交通建設(shè)匹配。 </p><p>　　例如，在城市的舊城商業(yè)中心進(jìn)行軌道交通站點(diǎn)建設(shè)，需要根據(jù)城市區(qū)域規(guī)劃現(xiàn)狀條件（地塊的使用性質(zhì)、城市人口組成等）和規(guī)劃發(fā)展條件（舊城改造、設(shè)施改造等方面），對(duì)軌道交通物業(yè)開發(fā)布置形式、內(nèi)部開發(fā)業(yè)態(tài)等進(jìn)行分析研究，結(jié)合軌道交通站點(diǎn)與周邊地塊的結(jié)合情況，對(duì)物業(yè)開發(fā)設(shè)施

13、進(jìn)行整體布局。這樣就能通過合理的軌道交通物業(yè)開發(fā)，使軌道交通站點(diǎn)與城市無縫的結(jié)合在一起，充分發(fā)揮軌道交通的服務(wù)功能。 </p><p><b>　　交通研究 </b></p><p>　　城市交通系統(tǒng)是一個(gè)多方位、多空間的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，城市軌道交通只是城市交通系統(tǒng)中的一個(gè)重要組成部分，為了對(duì)軌道交通物業(yè)空間進(jìn)行合理開發(fā)，一個(gè)完善的城市交通系統(tǒng)是必不可少的。如何使城市居

14、民簡(jiǎn)單直接的進(jìn)入軌道交通物業(yè)開發(fā)空間，并利用其服務(wù)設(shè)施、或者進(jìn)入軌道交通站點(diǎn)和城市各功能空間，這就需要對(duì)城市的區(qū)域交通進(jìn)行研究，如區(qū)域道路系統(tǒng)，公交、出租車、小汽車等交通設(shè)施的接駁條件，步行交通等，都需要進(jìn)行分析，為軌道交通物業(yè)開發(fā)空間設(shè)置合適的出入口和連接通道。 </p><p><b>　　流線研究 </b></p><p>　　軌道交通物業(yè)空間離不開一個(gè)完善外部

15、的城市交通系統(tǒng)。同時(shí)，軌道交通物業(yè)內(nèi)部的交通流線也是一個(gè)重要的研究要點(diǎn)。軌道交通物業(yè)開發(fā)經(jīng)常會(huì)以城市綜合體的形式進(jìn)行布局，其機(jī)動(dòng)車、自行車、乘客步行、服務(wù)顧客步行、甚至是物業(yè)居民等流線交織在一起，如果內(nèi)部交通流線處理不當(dāng)，物業(yè)開發(fā)的各個(gè)功能區(qū)的服務(wù)水平將會(huì)大打折扣。因此應(yīng)結(jié)合軌道交通物業(yè)開發(fā)外部交通條件，對(duì)其內(nèi)部的交通流線進(jìn)行合理布局，做到人車分流，乘客、顧客與居民步行流線互不干擾。 </p><p>　　例如，

16、佛山南海地鐵“金融城”城市綜合體項(xiàng)目，地鐵車站設(shè)置在地下一、二層，交通樞紐設(shè)置在地面一層，地面一~五層裙樓為商場(chǎng)，高層塔樓為住宅及酒店，其各功能分區(qū)呈空間布局，并有效解決的各種交通流線干擾的問題。 </p><p>　　4）軌道交通方案研究 </p><p>　　軌道交通物業(yè)開發(fā)離不開軌道交通，因此軌道交通設(shè)施的方案直接影響其物業(yè)開發(fā)空間的布局。雖然服務(wù)的性質(zhì)、客流性質(zhì)不同，軌道交通設(shè)施（

17、站點(diǎn)、車輛段、預(yù)留空間等）應(yīng)盡可能與物業(yè)開發(fā)空間進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一布局，并在各自的功能區(qū)之間設(shè)置合理分隔。當(dāng)然，這種分隔需要進(jìn)行平滑的過渡處理，使乘客或顧客只感覺到置身于軌道交通空間的殿堂中，而非獨(dú)立的站點(diǎn)空間或者商業(yè)空間。 </p><p>　　5）軌道交通與物業(yè)接口研究 </p><p>　　一般情況下，軌道交通設(shè)施與軌道交通物業(yè)建設(shè)時(shí)序都是不同步的，這就需要我們對(duì)軌道交通設(shè)施與物業(yè)開

18、發(fā)空間的接口進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃和合理預(yù)留，避免由于建設(shè)不同步造成的重復(fù)建設(shè)或者額外改造。依據(jù)軌道交通物業(yè)開發(fā)主體的不同及地下空間與地鐵相互關(guān)系的不同，將地下空間劃分為三類進(jìn)行與地鐵銜接的設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究： </p><p>　　第一類，地鐵自主開發(fā)或以地鐵為主開發(fā)的地下空間項(xiàng)目，此類地下空間的地鐵銜接遵循資源共享、盡量利用車站資源的原則。 </p><p>　　第二類，其他主體開發(fā)的地下空間項(xiàng)目

19、，此類項(xiàng)目地下空間與地鐵各自獨(dú)立設(shè)計(jì)，地鐵銜接僅預(yù)留技術(shù)接口。 </p><p>　　第三類，地鐵配線空間開發(fā)，此類地下空間的地鐵銜接遵循資源共享、盡量利用車站資源的原則。 </p><p>　　例如，廣州地鐵公園前站位于廣州市文化、商業(yè)、金融、貿(mào)易中心的中山五路地段，是地鐵一、二號(hào)線的換乘車站。公園前站建有兩處地下物業(yè)開發(fā)空間—景點(diǎn)商業(yè)街與動(dòng)漫星城。其中動(dòng)漫星城屬于上述第二類的軌道交通物

20、業(yè)開發(fā)，其布局為地下三層，每層均通過打通車站主體結(jié)構(gòu)，與地鐵站廳、站臺(tái)直接連接，同時(shí)地鐵車站與物業(yè)開發(fā)空間的之間進(jìn)行了結(jié)構(gòu)及裝修的過渡處理，使地鐵站公共空間與物業(yè)開發(fā)空間實(shí)現(xiàn)了無縫連接。 </p><p><b>　　4結(jié)語 </b></p><p>　　軌道交通物業(yè)開發(fā)不僅是軌道交通建設(shè)的有力補(bǔ)充，也是提升城市軌道交通服務(wù)水平的有效途徑，我們需要結(jié)合城市規(guī)劃研究，對(duì)

21、軌道交通物業(yè)開發(fā)進(jìn)行深入研究和合理規(guī)劃，以實(shí)現(xiàn)軌道交通建設(shè)和城市建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　[1] 鄭明遠(yuǎn).軌道交通時(shí)代的城市開發(fā).北京：中國(guó)鐵道出版社，2006. </p><p>　　[2] 王荻. 城市軌道交通規(guī)劃與城市規(guī)劃的關(guān)系研究：[碩士學(xué)位論文].上海：同濟(jì)大學(xué)，200