海洋空間的開發(fā)利用

1、<p>　　第四節(jié) 海洋空間的開發(fā)利用</p><p><b>　　學(xué)習(xí)目標(biāo)</b></p><p><b>　　知識目標(biāo)</b></p><p>　　1．了解海洋空間利用的現(xiàn)狀和發(fā)展前景。</p><p>　　2．了解海洋交通運輸和港口建設(shè)的情況，以及圍海造陸等擴大生活空間的狀況。&l

2、t;/p><p>　　3．了解海洋環(huán)境問題。</p><p><b>　　能力目標(biāo)</b></p><p>　　1．學(xué)會運用綜合分析法，從氣候、交通運輸、通信等方面來說明海洋環(huán)境對人類的影響。</p><p>　　2．分析海洋環(huán)境問題的產(chǎn)生和預(yù)防、解決措施，提高和增強海洋意識。</p><p><

3、;b>　　德育目標(biāo)</b></p><p>　　1．通過海洋空間資源的開發(fā)和利用的學(xué)習(xí)，增強學(xué)生的海洋國土意識。</p><p>　　2．正確認(rèn)識海洋環(huán)境保護的重要意義，樹立可持續(xù)利用海洋的觀念。</p><p><b>　　學(xué)習(xí)重點</b></p><p>　　1．海洋空間利用和港口建設(shè)。</p

4、><p><b>　　2．海洋環(huán)境保護。</b></p><p><b>　　學(xué)習(xí)難點</b></p><p>　　1．海洋港口建設(shè)與交通運輸、經(jīng)濟狀況等是密切相關(guān)的，應(yīng)注意其關(guān)聯(lián)性。</p><p>　　2．海洋環(huán)境保護的具體實施與思想教育的滲透。</p><p><b&

5、gt;　　學(xué)習(xí)過程</b></p><p><b>　　一、海洋空間利用</b></p><p>　　閱讀課文的第一部分內(nèi)容，了解以下三方面內(nèi)容：</p><p>　　(1)開發(fā)海洋空間的必要性和緊迫性；</p><p>　　(2)海洋環(huán)境的復(fù)雜性和特殊性；</p><p>　　(3)

6、海洋空間利用領(lǐng)域的拓展。</p><p>　　補充材料1：海洋空間利用形式</p><p>　　(1)交通運輸空間 海洋交通運輸?shù)膬?yōu)點是連續(xù)性強、成本低廉，適宜對各種笨重的大宗貨物作遠(yuǎn)距離運輸，如糧食、礦石、石油等。缺點是速度慢，航行受天氣影響較大。</p><p>　　(2)生產(chǎn)空間 海上生產(chǎn)項目建設(shè)的優(yōu)點是可大大節(jié)約土地，空間利用代價低；交通運輸便利，運

7、費低，能免除道路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費用；冷卻水充足，取排方便，價格低廉，可免遭熱污染危害。缺點是基礎(chǔ)設(shè)施投資較大，技術(shù)難度高，風(fēng)險大。</p><p>　　(3)儲藏空間 利用海洋建設(shè)倉儲設(shè)施，具有安全性高、隱蔽性好、交通便利、節(jié)約土地等優(yōu)點。</p><p>　　(4)通信和電力輸送空間 主要指海底電纜。通信電纜包括橫越大洋的洲際海底通信電纜、陸地和海上設(shè)施間的通信電纜；電力輸送電纜

8、主要用于海上建筑物、石油平臺等和陸地間的輸電。</p><p>　　(5)文化、生活、娛樂空間 隨著現(xiàn)代旅游業(yè)的興起，各沿海國家和地區(qū)紛紛重視開發(fā)海洋空間的旅游和娛樂功能，利用海底、海中、海面進行娛樂和知識相結(jié)合的旅游中心綜合開發(fā)建設(shè)。如日本東京附近的海底封閉公園，游人可直接觀賞海下的奇妙世界。美國利用海岸、海島開發(fā)了集游覽和自然保護為一體的保護區(qū)公園。</p><p><b&g

9、t;　　二、海洋運輸</b></p><p>　　思考：15世紀(jì)以前，人們利用人力、風(fēng)力或洋流作為動力，駕駛木船在近海活動；15至16世紀(jì)，隨著歐洲人到達(dá)美洲大陸，世界海洋航運由近海轉(zhuǎn)向遠(yuǎn)洋；19世紀(jì)，世界大洋重要的航道陸續(xù)開辟；20世紀(jì)初，又開通了通往南極和北極的航道，巴拿馬運河和蘇伊士運河相繼開通；20世紀(jì)60年代，隨著世界石油生產(chǎn)和運輸?shù)脑鲩L，大型油輪得到了發(fā)展。集裝箱的興起，帶來了海洋貨物運輸

10、的革命。今天，穿梭在遼闊海洋上的是百萬噸級的大型集裝箱貨輪和巨型油輪。這些船舶不僅擁有無線電導(dǎo)航和全球定位技術(shù)等現(xiàn)代化儀器設(shè)備，還可以選擇最佳航線服務(wù)，以節(jié)省能源和航時，減少危險，現(xiàn)在，人類已經(jīng)能夠?qū)⒋榜側(cè)胧澜缛魏蔚暮Ｓ?如圖“世界主要航海線和主要海港”)。</p><p>　　總之，海洋交通運輸由近海向遠(yuǎn)洋拓展的歷史過程以及海洋交通運輸工具的改進，說明隨著人類社會的發(fā)展和科技的進步，海洋運輸?shù)目臻g范圍越來越廣

11、，效率越來越高。而現(xiàn)代化儀器和設(shè)備的使用，使人們能夠選擇最佳航線服務(wù)，以節(jié)省能源和航時，減少危險，更好地為人類服務(wù)。</p><p>　　(討論、活動)交通運輸是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)設(shè)施和先行官，海洋交通運輸不僅是我國海洋空間利用的重點，也是發(fā)展國家海洋經(jīng)濟的重要手段，對于這一部分內(nèi)容，我們要組織學(xué)生，結(jié)合我國的具體情況，適當(dāng)補充事實材料，以數(shù)據(jù)或圖表的形式說明我國海洋交通運輸業(yè)在世界上的地位，在國民經(jīng)濟中所占的份額，

12、展示我國海洋交通運輸事業(yè)的發(fā)展成就與前景，激發(fā)學(xué)生開發(fā)利用海洋空間資源的熱情。</p><p>　　閱讀世界主要航線圖：了解世界主要航線和主要海港的分布</p><p>　　補充材料2：世界七大海上交通線</p><p>　　(1)北大西洋航路 由美國佛羅里達(dá)起，沿美國東海岸北上至加拿大紐芬蘭，橫跨大西洋至英國，然后分成南北兩線。南線入地中海溝通西歐、南歐和北非

13、各國；北線入波羅的海，連接中歐和北歐諸國。世界上有1/3的商船航行在這條航線上。</p><p>　　(2)亞歐航路 也稱蘇伊士運河航路，連接西歐和亞太地區(qū)，途經(jīng)地中海、蘇伊士運河和紅海。出紅海后分成三條航線，第一條進波斯灣，第二條經(jīng)馬六甲海峽至東南亞和東亞的各國，第三條由紅?；蛴《妊笾边_(dá)大西洋各國。它是經(jīng)非洲好望角，是西方國家出口工業(yè)品和進口戰(zhàn)略物資的海上生命線。</p><p>　

14、　(3)南美航路 也稱南大西洋航路，最南至阿根廷和烏拉圭。它是歐洲國家輸出工業(yè)品，從南美運進糧食、肉類和經(jīng)濟作物的海上通道。</p><p>　　(4)南北美航路 也稱巴拿馬運河航路，是溝通大西洋和太平洋、印度洋的捷徑，對美國東西海岸的聯(lián)絡(luò)和運送阿拉斯加的石油至美國東海岸具有特殊的意義。委內(nèi)瑞拉的石油和鐵礦石、巴西的咖啡、智利的銅礦、美國的工業(yè)品多由此航路轉(zhuǎn)運輸出。</p><p>

15、;　　(5)北太平洋航路 北美各國同亞洲國家間的國際貿(mào)易航線。隨著亞太地區(qū)經(jīng)濟的崛起，這條航線上的貿(mào)易量逐年增加。</p><p>　　(6)南太平洋航路 南北美洲西海岸各國與亞太地區(qū)國家貿(mào)易往來的通道。</p><p>　　(7)非洲航路 也稱好望角航路。蘇伊士運河鑿?fù)ㄖ?，它是從歐洲到東南亞、東亞的惟一海上通道。目前，無法通過蘇伊士運河的大型油輪和散裝船舶仍要利用這一航路。

16、它對俄羅斯、印度、越南等國也利益攸關(guān)。</p><p><b>　　三、港口建設(shè)</b></p><p>　　港口是指位于 沿岸，具有一定的設(shè)備和條件，供船舶往來?？?、辦理客貨運輸或其他專門業(yè)務(wù)的地方。我們這里所學(xué)的港口，主要是指沿海港口，即海港，是建筑在海灣邊上的海岸港。它一般利用海灣、岬角等自然屏障，或建造防波堤等水工建筑物構(gòu)成港區(qū)水域；或

17、利用河口段的有利條件辟筑。港內(nèi)有錨地、碼頭等一定的設(shè)備條件，可供船舶停泊，上下客貨，補給燃料、淡水，躲避風(fēng)浪，或辦理其他專門業(yè)務(wù)。</p><p>　　為了完成運輸任務(wù)，港口要有配套的設(shè)施，如碼頭、裝卸設(shè)備等，還要有高效率的運作服務(wù)。在港口發(fā)展過程中，受內(nèi)外因素的影響，港口的規(guī)模，服務(wù)功能和范圍可能有變化。例如，某些國家的政府為吸引船舶來本國港口中轉(zhuǎn)，對港口實行特殊政策，將港口辟為自由貿(mào)易區(qū)、自由港等，不需或很少

18、繳納費用。</p><p>　　下面我們就介紹幾個與港口有關(guān)的名詞：</p><p>　　港口腹地 指為港口城市提供出口物資和銷售出口商品的該港口的背后內(nèi)陸地區(qū)。腹地面積和經(jīng)濟潛力大小受各種自然條件的影響。例如，有的港口，背面為高大山地所阻擋，腹地范圍只局限于沿海狹小地區(qū)，絕大多數(shù)國家港口的腹地范圍，只限在本國領(lǐng)土，而有些國家港口腹地范圍大大超過了本國領(lǐng)土的疆域。如荷蘭鹿特丹港口的腹地

19、擴及萊茵河流域的比利時、盧森堡、德國、法國東北部等廣大地區(qū)。</p><p>　　自由港 也稱“自由口岸”。指劃在一國關(guān)稅國境以外的港口或海港地區(qū)。全部或絕大多數(shù)外國貨物可以免征關(guān)稅進出該港，一般可以進行加工、貯藏和銷售等。但外國船舶必須遵守有關(guān)法律規(guī)章。自由港范圍可以限于某港口的特定地區(qū)，也可以擴大至港口的附近地區(qū)，該地區(qū)稱為自由區(qū)。</p><p>　　自由貿(mào)易區(qū) 性質(zhì)與自由港

20、相同的特定區(qū)域，一國劃在關(guān)稅國境以外的部分，可以是海河港口或其附近地區(qū)，也可以是國內(nèi)其他任何地方。對該區(qū)的進出口商品免征關(guān)稅，并準(zhǔn)許在區(qū)內(nèi)自由改裝、加工、長期儲存或銷售等。美國的自由貿(mào)易區(qū)稱“對外貿(mào)易區(qū)”。我國的保稅區(qū)實際上就是自由貿(mào)易區(qū)。</p><p>　　下面我們以荷蘭鹿特丹港的建設(shè)和發(fā)展為例，分析荷蘭人是如何抓住歷史機遇發(fā)展鹿特丹港的。</p><p>　　鹿特丹，荷蘭的第二大城市

21、，也是世界上最大的港口。它位于萊茵河和馬斯河的入海口，有“歐洲門戶”之稱，鹿特丹很早就是世界貿(mào)易中心。荷蘭人民早在14世紀(jì)就建成了鹿特丹市，并筑港修碼頭進行港務(wù)作業(yè)。之后，鹿特丹港又通過開鑿連通此海的運河，改善水運條件而持續(xù)發(fā)展。萊茵河穿過市區(qū)，把城市分為南北兩部分，有多座橋梁、隧道和渡船聯(lián)系。市內(nèi)有很多大型造船廠、化工廠、機械制造廠和煉油廠。還有營業(yè)額很大的銀行和保險公司。由于運輸繁忙和自由競爭等原因，碼頭向?qū)I(yè)化方向發(fā)展，可分為雜貨

22、碼頭、客運碼頭、石油碼頭、散裝貨碼頭、糧食碼頭和化工品碼頭等。近年來發(fā)展了集裝箱，有集裝箱碼頭、自裝自卸船碼頭等。鹿特丹港大約有30多公里長的深入航道，直接與北海相連，航道兩岸碼頭長達(dá)80公里。港口設(shè)有很多雷達(dá)導(dǎo)航站，為進出港區(qū)船舶提供方便。同時，港區(qū)有很多鐵路、公路聯(lián)系歐洲各大城市。鹿特丹港迅速發(fā)展成為大海港，與它所處的地理位置有關(guān)系，通過便利的水陸交通，使它與德國、法國、比利時、瑞士等工業(yè)發(fā)達(dá)國家聯(lián)系，這些國家需要進口原料，出口工業(yè)

23、品，使鹿特丹自然地成了這些大宗進出口貨物的集散中心。鹿特丹利用中轉(zhuǎn)散裝貨物的機能，發(fā)展了農(nóng)、礦產(chǎn)</p><p>　　補充材料3：法國的東方門戶——馬賽港</p><p>　　馬賽是法國第二大城市和瀕臨地中海的最大商港，西北距巴黎773千米，距里昂313千米，包括郊區(qū)人口達(dá)到110萬人。馬賽是法國歷史上最古老的城市。</p><p>　　馬賽港水深港闊，腹地廣闊，設(shè)

24、備現(xiàn)代化，地理條件得天獨厚，萬噸級輪船可暢通無阻。全港由馬賽、拉事拉、福斯和羅納—圣路易四大港區(qū)組成，年貨運量為1億噸。作為法國對外貿(mào)易的最大門戶，馬賽港主要承擔(dān)原油和石油制品的進出口，另有礦石、熱帶農(nóng)產(chǎn)品、機械、食品等產(chǎn)品。繁榮的海上貿(mào)易促進了馬賽工業(yè)的發(fā)展，使其成為法國煉油工業(yè)和造船工業(yè)的中心，造就了發(fā)達(dá)的機械、食品、電子、紡織等工業(yè)部門。</p><p>　　譽為“東方之港”的馬賽，保存了古希臘、古羅馬時代

25、遺留下來的城廓、浴池、廣場、劇場和競技場等遺跡。擁有眾多的風(fēng)格各異的中世紀(jì)建筑物。</p><p>　　(承轉(zhuǎn))前面我們學(xué)習(xí)了海洋交通運輸和港口建設(shè)的海洋空間開發(fā)利用方式，了解了兩者對一個國家發(fā)展海洋經(jīng)濟的重要性，現(xiàn)在，我們再學(xué)習(xí)一種新的開發(fā)和利用海洋的方式，也就是課文的第四部分內(nèi)容——圍海造陸。</p><p>　　四、圍海造陸(板書)</p><p>　　請同學(xué)

26、們閱讀課文的這部分內(nèi)容，對照圖片，了解圍海造陸對人類發(fā)展的意義，并以澳門為例，了解澳門歷史的土地變遷及填海造陸的成就，了解人工島、海上城市等現(xiàn)象。</p><p>　　對這部分內(nèi)容，老師應(yīng)多加列舉具體事例，以實例分析圍海造陸的方式、意義等，這樣，增加學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，便于理解這部分內(nèi)容。</p><p>　　隨著經(jīng)濟的發(fā)展，社會的進步，人口的不斷增加和城市人口密度的逐步擴大。使得陸上居住地日

27、益減少，人們因而產(chǎn)生了向海洋擴展居住空間、在海上建立城市的想法，由于科技的發(fā)展和經(jīng)濟實力的增強，也由于海洋工程技術(shù)水平的提高，向海上移民已經(jīng)成為緩解沿海大城市擁擠狀況的有效手段。盡管海上城市建設(shè)要占用巨額資金，工程浩大，但它仍是解決陸上城市土地緊張、地價昂貴等問題的重要途徑之一。</p><p>　　荷蘭人從13世紀(jì)就開始圍海造陸。目前，荷蘭有1/5的國土是從海中圍起來的。圍海造陸是緩解人多地少矛盾的重要途徑，但

28、是它需要經(jīng)過充分的科學(xué)論證，特別是做好以水利工程為中心的配套設(shè)備。</p><p>　　人工島是人類利用現(xiàn)代海洋工程技術(shù)建造的海上生產(chǎn)和生活空間，是在近岸淺海水域用砂石、泥土和廢料建造陸地，通過海堤、棧橋或者海底隧道與海岸連接。在人工島上，可用于建造石油平臺、深水港、飛機場、核電站、鋼鐵廠等。人工島的工程建設(shè)，大體上包括圍堤的建筑、島身的填筑和島陸交通建設(shè)三個部分。目前，世界上一些沿海發(fā)達(dá)國家如日本、美國、法國、

29、荷蘭等都已建造了人工島。</p><p>　　海上城市是指海上大面積建設(shè)的用來居住、生產(chǎn)、生活和文化娛樂的海上建筑，其規(guī)模大、功能全。興建海上城市，工程和費用巨大，需要以強大的國力作基礎(chǔ)。日本是建設(shè)海上城市進展較大的國家之一，除了它建的神戶人工島外，日本還提出了再建700個人工島的設(shè)想，計劃新增國土面積1．15萬平方千米。(日本神戶人工島見圖4．11，并配有小字體說明，配以多媒體電腦使用，增強學(xué)生的興趣，培養(yǎng)海洋

30、國土意識。)</p><p>　　最后，我們以澳門為例，了解澳門地形輪廓的變化及其歷年來土地面積的變化(參見課文中圖4．12“澳門歷史填海范圍”及表4．2“澳門歷年土地面積的變化”)。</p><p>　　澳門位于廣東省珠江口西側(cè)。明嘉靖三十二年(1553年)葡萄牙殖民者借口曝曬水漬貨物，強行上岸租占，鴉片戰(zhàn)爭后不斷擴大范圍，1887年(清光緒十三年)進行強占，1999年回歸祖國。(澳門)

31、人多地少，有限的土地不足以滿足發(fā)展居住、綠化、交通、工業(yè)、商業(yè)等的建設(shè)需要。澳門沿岸有許多淤積成的淺灘，有的在落潮時能露出水面，澳門人將它們視為良好的后備土地資源。100多年來，澳門人利用填海造陸的辦法，使土地面積擴大了1倍，這對澳門的經(jīng)濟發(fā)展，起到了巨大的促進作用。</p><p>　　(承轉(zhuǎn))近幾十年來，隨著世界經(jīng)濟的發(fā)展，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)突飛猛進，給人類創(chuàng)造了美好的生活。但是，一個新的嚴(yán)重的社會問題——環(huán)境問題，

32、在悄悄的滋生和蔓延。別以為污染只是發(fā)生在高空中、陸地上，要知道，它最終都要歸到海洋中去的。因此，海洋環(huán)境問題，同樣應(yīng)引起我們的高度重視。下面我們學(xué)習(xí)海洋環(huán)境的保護。</p><p>　　課文首先提出了海洋環(huán)境問題的兩個方面及其產(chǎn)生的原因，讓我們對海洋環(huán)境問題的產(chǎn)生及其類型有所了解，這是防治海洋污染、保護海洋環(huán)境和資源的基礎(chǔ)知識。同時，課文以石油污染及其監(jiān)測防治為例，分析了石油污染的主要產(chǎn)生源地以及對泄漏石油的處理

33、方法。下面，我們再分別學(xué)習(xí)這部分內(nèi)容。</p><p>　　五、海洋環(huán)境保護(板書)</p><p>　　海洋環(huán)境問題是伴隨著人類開發(fā)利用海洋而產(chǎn)生的。海洋形成已有幾十億年了，人類利用海洋也已有幾千年的歷史，但并未發(fā)生嚴(yán)重污染問題，就是因為海洋對有害物質(zhì)具有自凈能力。海洋環(huán)境問題包括兩個方面：一是海洋污染，即污染物質(zhì)進入海洋，超過海洋的自凈能力；二是海洋生態(tài)破壞，即在各種人為因素和自然因素

34、的影響下，海洋生態(tài)環(huán)境遭到破壞。</p><p>　　(一)海洋污染(板書)</p><p>　　海洋污染物絕大部分來源于陸地上的生產(chǎn)過程。海岸活動(如傾倒廢物和港口工程建設(shè)等)，也向沿岸海域排入污染物。污染物進入海洋，污染海洋環(huán)境，危害海洋生物，甚至危及人類的健康。</p><p>　　污染物質(zhì)進入海洋以后，經(jīng)過物理過程(擴散、稀釋)、化學(xué)過程(氧化、還原)、生物

35、過程(降解等)的作用，一部分或全部被海水吸收，沉降、稀釋或轉(zhuǎn)化，海洋環(huán)境又會恢復(fù)到原來的狀況。海水的自凈能力是有限度的，如果污染物質(zhì)的濃度和數(shù)量超出了環(huán)境的自凈和容納能力，便會使海洋環(huán)境遭到污染。海洋環(huán)境容量是衡量海水自凈能力大小的標(biāo)志，它是指在不危害人類生存和自然生態(tài)的前提下，某一海洋環(huán)境所能容納污染物的最大負(fù)荷量。海洋環(huán)境容量是海洋環(huán)境質(zhì)量控制和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的一個依據(jù)。</p><p>　　在海洋污染中， 工業(yè)生

36、產(chǎn)過程中排出的廢棄物是海洋污染物的主要來源，它們集中在大型港口和工業(yè)城市附近。例如，1953～1970年，日本九州島水俁灣發(fā)生的汞污染事件，就是因為工廠在生產(chǎn)有機產(chǎn)品過程中，排出含有汞的廢物。這些有害物質(zhì)流入海洋后，逐漸在魚類和貝類體內(nèi)富集。最后，人們捕獲魚類和貝類作食品，傳遞給人類，最終導(dǎo)致100多人嚴(yán)重中毒，并先后死亡。</p><p>　　那么，請同學(xué)們思考一下，除了上述的工業(yè)排放的污染物以外，還有哪些污染

37、物會導(dǎo)致海洋污染？</p><p>　　在同學(xué)們討論、回答、列舉一些會污染海洋的情況后，老師再加以概括、總結(jié)：</p><p>　　除了上述的工業(yè)污染物污染海洋以外，核電站和工廠排出的冷卻水，水溫較高，流入河口或海中時，往往給海洋生物帶來影響，施入農(nóng)田的殺蟲劑隨雨水流進河流，或者隨土壤顆粒在河口附近淤泥，最終進入海洋。偶發(fā)性的海上石油平臺和油輪事故，引起石油滲漏和溢出等等，都會造成海洋污染

38、。</p><p>　　總之，在進入20世紀(jì)以來，人類及其日益發(fā)展的技術(shù)，給海洋環(huán)境和海洋資源帶來了巨大的沖擊。反過來，海洋污染又對海洋生物資源、工業(yè)用水質(zhì)量和人類自身的健康造成日益嚴(yán)重的威脅。海洋污染的物質(zhì)來源，從類型上來說，危害較大的污染物質(zhì)主要有石油、重金屬、農(nóng)藥、有機物質(zhì)、放射性物質(zhì)、固體廢物和廢熱水中的熱能等。海洋污染的特點是：污染源廣，污染物質(zhì)種類多，影響范圍大，危害深遠(yuǎn)，控制復(fù)雜，治理難度大。<

39、;/p><p>　　另外，海水中赤潮的發(fā)生與海洋環(huán)境污染有著直接和密切的關(guān)系。赤潮是指海水中某些微小浮游植物，原生動物或細(xì)菌，在一定的環(huán)境條件下，短時間內(nèi)發(fā)生突發(fā)性的增殖和聚集，引起水體變色和水質(zhì)惡化的現(xiàn)象。赤潮的發(fā)生有自然因素的作用，古代曾有赤潮現(xiàn)象的記錄，但是，人類無節(jié)制地向海洋排放、傾倒廢棄物是目前赤潮時有發(fā)生的主要原因。</p><p>　　(承轉(zhuǎn))我們了解了海洋環(huán)境問題的第一部分——

40、海洋污染狀況，了解了它的產(chǎn)生原因、特點等內(nèi)容，下面我們再學(xué)習(xí)海洋環(huán)境問題的第二部分——</p><p>　　(二)海洋生態(tài)破壞(板書)</p><p>　　除海洋污染外，人類的生產(chǎn)活動(如工程建設(shè)和漁業(yè)生產(chǎn)的圍墾、濫捕現(xiàn)象)，以及自然環(huán)境的變化(全球氣候變暖和海平面上升)，都會使海洋生態(tài)環(huán)境遭到破壞和改變。</p><p>　　例如，在地質(zhì)歷史時期，世界海平面曾有多

41、次變化。據(jù)聯(lián)合國的有關(guān)報告，自20世紀(jì)30年代以來，世界海平面開始上升，到2030年海平面在全球范圍內(nèi)估計將平均升高20～30厘米，這對海洋環(huán)境的影響和人類的威脅都將是嚴(yán)重的：海平面上升，沿海低地被淹，尤其是沿海城市受到的威脅更為嚴(yán)重。</p><p>　　有些海岸工程建設(shè)和圍海造田缺乏科學(xué)論證，破壞了海岸環(huán)境和海岸帶生態(tài)系統(tǒng)。在地球內(nèi)外力共同作用下，原始海岸一般都有曲折的形態(tài)，這種形成是極其緩慢的。表現(xiàn)為生物與

42、環(huán)境能夠保持相互適應(yīng)的關(guān)系。而當(dāng)前人類開發(fā)海岸通常是在很短的時間內(nèi)完成的，像圍海造田、港口建設(shè)等工程周期一般為幾年到十幾年。這種短時期內(nèi)對局部海岸的激烈改造，必然導(dǎo)致區(qū)域海洋生態(tài)系統(tǒng)發(fā)生改變。</p><p>　　此外，人類對某些傳統(tǒng)經(jīng)濟魚類的過度捕撈，往往導(dǎo)致這些資源數(shù)量減少，質(zhì)量下降，使部分物種瀕臨滅絕，同時導(dǎo)致部分非經(jīng)濟生物由于天敵銳減而大量繁殖。如大西洋鱈魚產(chǎn)量在1963年為400萬噸，到1974年時已跌

43、至280萬噸，而且魚的個體變小，我國呂四漁場的小黃魚資源在20世紀(jì)50年代后期遭到破壞，到60年代末已基本失去捕撈價值；一個多世紀(jì)以來，鯨、海豹等海洋哺乳動物被肆意捕殺，已瀕臨絕滅的危險。</p><p>　　總之，隨著人類開發(fā)利用海洋向深度和廣度進軍，海洋生態(tài)環(huán)境面臨著嚴(yán)峻的形勢，我們應(yīng)加強海洋環(huán)境的保護，促進海洋環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。</p><p>　　(承轉(zhuǎn))同學(xué)們，我們現(xiàn)在以課文給出

44、的石油污染和監(jiān)測防治為例，具體分析一下海洋環(huán)境問題及其治理措施。</p><p>　　(三)實例分析(板書)</p><p>　　石油是各種污染物中入海量較大的一種。沿海工業(yè)生產(chǎn)和海運航線上的船舶，是海洋石油污染的主要來源。由于人們對礦物燃料特別是石油的需求量不斷增加，海洋石油開發(fā)和運輸迅速發(fā)展，海洋中石油溢出事件無疑會更加頻繁，由此可知，石油污染區(qū)域集中于沿海水域和海上航道沿線。由意外事

45、故造成的石油泄漏，因為污染跡象明顯，污染物集中，危害嚴(yán)重，因而備受公眾的關(guān)注，也是目前治理污染的重點。</p><p>　　石油污染對海洋環(huán)境的現(xiàn)實影響和長期影響表現(xiàn)為：(1)破壞海洋生態(tài)；(2)危害漁業(yè)生產(chǎn)；(3)破壞海濱娛樂場所；(4)使整個海岸環(huán)境退化。</p><p>　　在治理石油污染的過程中，通常有以下六種方法可供選用，請同學(xué)們參照表3．4，了解其防治措施：</p>

46、<p>　　(1)分散：噴灑強效洗滌劑，使石油迅速分散。但這種化學(xué)物質(zhì)不宜在近岸或漁場周圍使用。容易對漁場造成影響或是二次污染水域。</p><p>　　(2)沉降：播撒粉狀石灰，使其沉降。但這會危害海底生物，造成對生物資源的破壞。</p><p>　　(3)吸收：利用麥稈、泥炭、聚苯乙烯等物質(zhì)吸收石油，然后集中處理。這只能是在靜水的環(huán)境中進行。</p><

47、;p>　　(4)圍欄：小面積油污可用圍欄圈住回收，這也需要在靜水環(huán)境中進行。</p><p>　　(5)放任：大洋中的原油泄漏通常讓其自然分解。這是受目前的技術(shù)等限制，但這種分解的時間較長。</p><p>　　(6)燃燒：油層厚達(dá)2毫米時即可用燃燒去清除。但這種方法比較困難。</p><p>　　為了使石油污染得到更好的治理效果，為減少意外事故的發(fā)生，很多國

48、家正在試驗新的原油載運方法。有些國家還配備了除污船，用來清除港口水面垃圾和污油。</p><p>　　(活動)組織學(xué)生收聽、收看一些有關(guān)海洋環(huán)境遭破壞的消息，比如油輪泄漏、近海赤潮等，培養(yǎng)學(xué)生關(guān)注海洋環(huán)境，保護海洋環(huán)境的意識，促進人地(海)關(guān)系的協(xié)調(diào)發(fā)展。</p><p><b>　　［課堂小結(jié)］</b></p><p>　　本節(jié)我們重點學(xué)習(xí)了

49、海洋空間資源的開發(fā)利用情況，包括海上、海中和海底的開發(fā)建設(shè)情況，重點了解了海洋運輸?shù)陌l(fā)展情況及其與之相配套的港口建設(shè)情況，兩者相輔相成，相互影響，共同發(fā)展，人們在選擇最佳航線時，還要考慮中途停泊的港口服務(wù)機能與設(shè)施、對外政策等，以達(dá)到最大的方便，這也是荷蘭鹿特丹成為世界最大港口之一的原因。圍海造陸也是人們充分利用海洋空間的一種方式，尤其是當(dāng)今世界，人地矛盾突出，人們的生存空間狹小，勢必把目光轉(zhuǎn)向海洋。此外，海洋環(huán)境保護也是本節(jié)課的重點之