地下空間開(kāi)發(fā)利用

1、<p><b>　　地下空間開(kāi)發(fā)利用</b></p><p>　　【摘要】隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，地下空間的開(kāi)發(fā)和利用越來(lái)越重要，我國(guó)是一個(gè)人口大國(guó)，對(duì)城市地下空間的開(kāi)發(fā)是很有必要的。本文主要闡述地下空間利用的必要性、規(guī)劃原則等問(wèn)題，并提出實(shí)施建議等一系列的問(wèn)題。 </p><p>　　【關(guān)鍵詞】地下空間，開(kāi)發(fā)利用 </p><p>

2、　　中圖分類(lèi)號(hào)： F124 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： </p><p><b>　　一.前言 </b></p><p>　　隨著我國(guó)各大城市快速發(fā)展以及城市人口的迅猛增長(zhǎng)，地價(jià)高漲、容積率提高、人口密度增加，基礎(chǔ)設(shè)施不足、環(huán)境惡化和人車(chē)矛盾等“城市病”日趨嚴(yán)重。為了在一定程度上克服城市發(fā)展中的各種矛盾，人們已經(jīng)開(kāi)始認(rèn)識(shí)到城市地下空間在擴(kuò)大城市空間容量上的優(yōu)勢(shì)與潛力

3、，地面、地上、地下空間“立體”拓展的新理念在實(shí)踐中取得了良好的效果。國(guó)內(nèi)外城市發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)表明，合理開(kāi)發(fā)和綜合利用城市地下空間，是解決城市“土地、資源、人口、環(huán)境”危機(jī)的有效措施，是實(shí)施城市可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。下面我們將針對(duì)城市地下空間的開(kāi)發(fā)利用進(jìn)行深入的研究和探討。 </p><p>　　二.地下空間概況和規(guī)劃原則 </p><p>　　1.就我國(guó)現(xiàn)狀而言，我國(guó)地下空間的開(kāi)發(fā)利用可以概括

4、為“量少、質(zhì)低、起步晚”，主要以較早建設(shè)的人防設(shè)施以及后期建設(shè)的地下停車(chē)庫(kù)為主。與發(fā)展較為成熟的歐、美、日相比具有較大的落差，與香港相比系統(tǒng)性不強(qiáng)，與一些大城市相比無(wú)論在質(zhì)量上還是數(shù)量上都存在明顯的不足。伴隨著我國(guó)城市軌道交通建設(shè)的全面展開(kāi)，舊城、舊村改造的持續(xù)推進(jìn)，城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)較好等難逢的契機(jī)，正是地下空間建設(shè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。 </p><p>　　2.地下空間規(guī)劃的原則 </p><p

5、>　　從我國(guó)城市發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，地下空間開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)應(yīng)該在城市的中心區(qū)，軌道交通站點(diǎn)周邊等急需通過(guò)地下空間開(kāi)發(fā)緩解交通壓力、改善城市環(huán)境、促進(jìn)集約發(fā)展的地區(qū)，盡量提高土地資源利用效率。在地下空間開(kāi)發(fā)時(shí)要根據(jù)城市的發(fā)展制定中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，開(kāi)發(fā)地下空間要采取復(fù)合式的開(kāi)發(fā)，即將過(guò)去已建的地下人防工程、地下室經(jīng)過(guò)改造，作為適合的建筑使用；同時(shí)在規(guī)劃地下公共服務(wù)配套設(shè)施時(shí)，要考慮到戰(zhàn)時(shí)人防的作用，在平時(shí)一些經(jīng)濟(jì)效益好，能發(fā)揮戰(zhàn)略效益的重要廣場(chǎng)、

6、路口等地方規(guī)劃人防地下室，提高經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)也改善城市的交通；在修建高層住宅時(shí)修建地下停車(chē)庫(kù)，兼做人防工程使用；在道路交叉口規(guī)劃多功能綜合通道，集管網(wǎng)綜合、地下交通、商業(yè)等功能為一體。 </p><p>　　三.地下空間開(kāi)發(fā)需求量和城市發(fā)展階段的關(guān)系 </p><p>　　城市地下空間的發(fā)展，從初步啟動(dòng)到飽和成熟，是一個(gè)逐步發(fā)展的連續(xù)性過(guò)程。從自身來(lái)說(shuō)，城市地下空間具有規(guī)模上從小到大、功能

7、上從單一到綜合、結(jié)構(gòu)上從零散到系統(tǒng)、觀念上從被動(dòng)到主動(dòng)等發(fā)展特征；從整體來(lái)說(shuō)，城市地下空間的發(fā)展階段是與城市的發(fā)展階段相適應(yīng)的，地下空間的發(fā)展實(shí)際是對(duì)城市特定發(fā)展階段的需求的滿(mǎn)足，不同階段有不同階段的問(wèn)題及相應(yīng)的需求。 </p><p>　　四.地下空間開(kāi)發(fā)需求量與城市各相關(guān)規(guī)劃的關(guān)系 </p><p>　　城市對(duì)地下空間利用的需求，根據(jù)不同功能設(shè)施和不同片區(qū)用地類(lèi)型，其具體內(nèi)容也各不相同

8、。地價(jià)、容積率、用地類(lèi)型、客流量、可達(dá)性指標(biāo)體現(xiàn)土地-交通因素對(duì)地下空間作用的方式和強(qiáng)度，對(duì)確定地下空間開(kāi)發(fā)強(qiáng)度有重要影響。 </p><p>　　1.城市地下空間布局的方法 </p><p>　　（一）以城市形態(tài)為發(fā)展方向。城市地下空間的開(kāi)發(fā)必須和城市相對(duì)應(yīng)和協(xié)調(diào)。這種協(xié)調(diào)和對(duì)應(yīng)首先表現(xiàn)在區(qū)位上，地下空間的開(kāi)發(fā)通常選擇城市密集的地方。然后城市軌道交通的發(fā)展帶動(dòng)著城市地下空間的開(kāi)發(fā)。 &l

9、t;/p><p>　?。ǘ┮渣c(diǎn)線面為主體布局城市地下空間，利用各種形式的鏈接構(gòu)成城市整體。 </p><p>　　（三）以城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)為骨架。地鐵是目前城市地下空間規(guī)劃中覆蓋面最大，規(guī)模最大的工程，其按照城市人流方向形成網(wǎng)絡(luò)。從某種程度上說(shuō)，地鐵反映了城市結(jié)構(gòu)。以地鐵為骨架的城市地下空間有效的提高了城市地下空間的綜合效益。 </p><p>　?。ㄋ模┮源笮偷叵驴?/p>

10、間為發(fā)展資源。城市地下空間的形態(tài)大致可以分為兩種，一是地鐵經(jīng)過(guò)的地方；二是地鐵未經(jīng)過(guò)的地區(qū)。在地下空間規(guī)劃的時(shí)候，對(duì)于那些地鐵經(jīng)過(guò)的地區(qū)，要充分考慮到地鐵的重要性，可以在其四周建設(shè)大型公共設(shè)施，商業(yè)寫(xiě)字樓等，形成集商業(yè)娛樂(lè)與文化產(chǎn)業(yè)的一條龍服務(wù)。對(duì)于那些沒(méi)有地鐵經(jīng)過(guò)的地方，可以以地下商業(yè)街或是大型的廣場(chǎng)作為結(jié)點(diǎn)，利用地下商業(yè)街將其鏈接成一個(gè)整體。 </p><p>　　2.地下空間發(fā)展的重點(diǎn) </p>

11、<p>　　地下城市的空間在這個(gè)資源短缺的社會(huì)中是城市的重要資源，其在很多方面得到應(yīng)用，例如辦公樓、地下停車(chē)場(chǎng)以及商業(yè)街等。這些地下設(shè)施和城市地面設(shè)施共同組成了城市的空間網(wǎng)絡(luò)資源。 </p><p><b>　　（一）地下商業(yè)街 </b></p><p>　　地下商業(yè)街經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展，其形式和內(nèi)容上發(fā)生了很大的改變，從剛開(kāi)始的單純的商業(yè)性質(zhì)逐漸演變成集

12、商業(yè)、交通以及其他公共設(shè)施為一體的綜合地下建筑。其基本類(lèi)型有以下幾種：（1）廣場(chǎng)型。這一類(lèi)型通常是修建在火車(chē)站前面或者附近的廣場(chǎng)的下面，連接著交通樞紐。這種地下商業(yè)街每天客流量是很大的，其停車(chē)的面積也大。（2）街道型。通常修建在城市中心區(qū)比較寬敞的主干道下面，從而構(gòu)成與地面街道或商城的相互聯(lián)系。（3）復(fù)合型。是上面兩者的復(fù)合體。目前大多數(shù)是這一類(lèi)型。 </p><p><b>　?。ǘ┑叵峦＼?chē)場(chǎng) &l

13、t;/b></p><p>　　隨著城市化人口的增多，城市汽車(chē)的數(shù)量也在與日俱增，這使得城市停車(chē)場(chǎng)的數(shù)量也在逐漸的增加。在目前城市用地緊張的情況下，地下建設(shè)停車(chē)場(chǎng)是解決城市用地緊張的重要途徑。 </p><p><b>　?。ㄈ┑叵妈F道 </b></p><p>　　目前，地下鐵道是大城市重要的公共交通手段。在一些大城市，如紐約、巴黎、

14、東京等地的地鐵里程都達(dá)到100km以上，年運(yùn)量達(dá)到數(shù)億人。 </p><p>　　地下鐵道的優(yōu)勢(shì)：地下鐵道的運(yùn)營(yíng)量很大，是普通公共汽車(chē)的6到8倍，健全完善的地鐵系統(tǒng)承載著城市公共運(yùn)輸量的一半之多。地鐵的運(yùn)行往往不會(huì)受到外界其他因素的影響，運(yùn)行速度快，能達(dá)到公共汽車(chē)運(yùn)行速度的2到4倍。除此之外，地鐵的運(yùn)輸成本較低，且具有安全、舒適、可靠的優(yōu)勢(shì)。地下鐵道的修建在地下，在修建過(guò)程中不會(huì)損害城市的景觀，合理的利用了城市地

15、下的空間資源。 </p><p><b>　　五.結(jié)束語(yǔ) </b></p><p>　　城市地區(qū)普遍都面臨著嚴(yán)重“城市病”問(wèn)題，而地下空間資源的開(kāi)發(fā)和利用是解決各種矛盾的有效途徑和必要手段之一。但地下空間的開(kāi)發(fā)往往會(huì)受到現(xiàn)狀地面環(huán)境、原有建筑物和相關(guān)政策等的制約。因此，其開(kāi)發(fā)必然是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。結(jié)合我國(guó)地下空間資源利用策略研究，認(rèn)為對(duì)地下空間的開(kāi)發(fā)利用是有著十分

16、重要的現(xiàn)實(shí)意義的。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　[1]陳運(yùn)來(lái)，駱漢賓.城市軌道交通與土地利用聯(lián)合開(kāi)發(fā)規(guī)劃探討[J].華中科技大學(xué)學(xué)報(bào)(城市科學(xué)版).2005，5:116一120. </p><p>　　[2]黃蔚欣,祝文君;城市廣場(chǎng)、綠地的地下空間開(kāi)發(fā)利用[J];地下空間;2002年03期 </

17、p><p>　　[3]姜(韋華),陳志龍,紀(jì)會(huì);地下空間建設(shè)項(xiàng)目綜合效益經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法[J];地下空間;2004年04期 </p><p>　　[4]陳志龍，王玉北.城市地下空間規(guī)劃[M].東南大學(xué)出版社，2005(1). </p><p>　　[5]馬景月;城市地下空間與開(kāi)發(fā)利用規(guī)劃[J];地下空間;2002年03期 </p><p>　　[6]