高鐵設(shè)計(jì)施工階段安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警及規(guī)避的技術(shù)探究

1、<p>　　高鐵設(shè)計(jì)施工階段安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警及規(guī)避的技術(shù)探究</p><p>　　摘要：進(jìn)入二十一世紀(jì)后，中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入到高速發(fā)展時(shí)期，國(guó)家在道路交通網(wǎng)構(gòu)建上的政策更加明確，資金更加龐大，人才隊(duì)伍更加精英化，促使我國(guó)高鐵事業(yè)建設(shè)發(fā)生了翻天覆地的變化。本文重點(diǎn)對(duì)高鐵設(shè)計(jì)施工階段的安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警和規(guī)避措施這兩個(gè)方面做了分析和研究，對(duì)其中存在的問(wèn)題和不足提出了自己的一點(diǎn)看法，并為我國(guó)高鐵建設(shè)工作獻(xiàn)上自己的一些良策。

2、</p><p>　　關(guān)鍵詞：高鐵設(shè)計(jì)；施工階段；安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警及規(guī)避；問(wèn)題和改進(jìn) </p><p>　　中國(guó)高鐵事業(yè)在近幾年得到了飛速發(fā)展，取得了顯著地成果，但正是由于建設(shè)速度太快，運(yùn)營(yíng)實(shí)施時(shí)間較短，導(dǎo)致了我國(guó)的高鐵事業(yè)在各個(gè)方面都還存在著一定的困難。在高鐵設(shè)計(jì)的施工階段，保證施工的安全進(jìn)行，預(yù)防安全事故的發(fā)生，建立安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制，做好安全事故的規(guī)避工作，是高鐵建設(shè)工作里的重點(diǎn)之一。高鐵

3、設(shè)計(jì)施工階段所收到的安全風(fēng)險(xiǎn)具有多邊性和復(fù)雜性，因此有關(guān)這方面的安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警技術(shù)和安全風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避技術(shù)的研究工作，受到了高鐵建設(shè)者的重視。 </p><p>　　一、高鐵設(shè)計(jì)施工階段安全風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)和規(guī)避 </p><p>　　（一）高鐵設(shè)計(jì)施工階段的安全風(fēng)險(xiǎn)具有客觀性、普遍性 </p><p>　　高鐵設(shè)計(jì)的施工，在安全風(fēng)險(xiǎn)上是不會(huì)因?yàn)槿藗兊淖晕乙庵径D(zhuǎn)移，在高鐵建設(shè)路

4、段上的任意時(shí)間、任意地點(diǎn)都有可能遇到不同程度、不同方式的安全風(fēng)險(xiǎn)。我國(guó)的高鐵建設(shè)施工安全小組，致力于通過(guò)總結(jié)發(fā)生在高鐵施工工作中的安全問(wèn)題和隱患，在既定安全風(fēng)險(xiǎn)下通過(guò)改變安全風(fēng)險(xiǎn)存在、發(fā)生的條件來(lái)防止安全事故的發(fā)生，從而降低安全風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生次數(shù)和頻率，使高鐵設(shè)計(jì)施工階段降低損失?？偟膩?lái)說(shuō)，高鐵設(shè)計(jì)施工階段的安全風(fēng)險(xiǎn)是不可能被消除的，我們只有通過(guò)定時(shí)監(jiān)測(cè)和預(yù)防，將安全風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生扼殺在搖籃中，或是將安全風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的嚴(yán)重程度降低，做好人員保護(hù)和設(shè)

5、備轉(zhuǎn)移工作。 </p><p>　?。ǘ└哞F設(shè)計(jì)施工階段的安全風(fēng)險(xiǎn)具有多樣性、可變性 </p><p>　　高鐵設(shè)計(jì)的施工階段，經(jīng)常會(huì)發(fā)生各種突發(fā)的安全事故，嚴(yán)重影響施工工作的進(jìn)度和效率，對(duì)高鐵建設(shè)的質(zhì)量也會(huì)帶來(lái)影響。突發(fā)的小變故常常耽誤高鐵設(shè)計(jì)的施工，讓施工安全小組在預(yù)警工作上的難度大增。盡管某些高鐵設(shè)計(jì)施工階段的安全風(fēng)險(xiǎn)被規(guī)避或處理，但是一些新的安全風(fēng)險(xiǎn)會(huì)產(chǎn)生，繼續(xù)影響高鐵施工的安全

6、。高鐵設(shè)計(jì)施工屬于大工程項(xiàng)目，在地域性、工序選擇上的難度很大，施工過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)的安全風(fēng)險(xiǎn)錯(cuò)綜復(fù)雜，既與外界不安全因素交叉影響，又相互結(jié)合醞釀?？偟膩?lái)講，高鐵設(shè)計(jì)施工階段所遇到的安全風(fēng)險(xiǎn)因?yàn)槭┕ぢ范蔚赜蚪Y(jié)構(gòu)的不同，可能會(huì)產(chǎn)生的安全事故也不相同，我們的施工安全預(yù)防小組，要結(jié)合具體地質(zhì)結(jié)構(gòu)，分析安全隱患，做好安全事故發(fā)生的預(yù)警工作和規(guī)避工作。 </p><p>　　（三）高鐵設(shè)計(jì)施工階段的安全風(fēng)險(xiǎn)具有動(dòng)態(tài)性、隱藏性 &

7、lt;/p><p>　　根據(jù)目前高鐵建設(shè)施工階段所發(fā)生的安全風(fēng)險(xiǎn)事故，我們大致得出安全風(fēng)險(xiǎn)在動(dòng)態(tài)性、隱藏性上所變現(xiàn)出來(lái)的三個(gè)方面：1）在同一高鐵設(shè)計(jì)施工路段，隨著施工時(shí)間的變長(zhǎng)，施工會(huì)進(jìn)入到各個(gè)不同的階段，在不同的施工階段里，安全風(fēng)險(xiǎn)的表現(xiàn)形式會(huì)呈現(xiàn)出不一樣的狀態(tài)，所造成的安全風(fēng)險(xiǎn)影響和破壞也不大相同；2）高鐵建設(shè)施工階段的安全風(fēng)險(xiǎn)管理，具有較為明顯的階段性，我們一般將安全風(fēng)險(xiǎn)管理的整個(gè)過(guò)程劃分為明確安全問(wèn)題、辨識(shí)安

8、全風(fēng)險(xiǎn)階段、安全風(fēng)險(xiǎn)結(jié)構(gòu)關(guān)系分析、建立或選擇安全模型階段、安全風(fēng)險(xiǎn)參數(shù)評(píng)估階段、項(xiàng)目安全風(fēng)險(xiǎn)組合評(píng)價(jià)與結(jié)果解釋階段、安全風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策與決策階段等不同的階段；3）在整個(gè)高鐵設(shè)計(jì)施工階段的過(guò)程中，對(duì)于安全風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)警和規(guī)避是一直重點(diǎn)關(guān)注的，從施工的文書策劃和資金預(yù)算，到高鐵施工的具體過(guò)程，再到高鐵施工的最后完成，都必須制定相應(yīng)的安全風(fēng)險(xiǎn)管理措施和對(duì)策。 </p><p>　　二、安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警及規(guī)避的技術(shù)研究 </p&

9、gt;<p>　?。ㄒ唬┘訌?qiáng)高鐵設(shè)計(jì)施工階段的安全風(fēng)險(xiǎn)研究工作 </p><p>　　高鐵設(shè)計(jì)施工階段安全風(fēng)險(xiǎn)事故的頻繁發(fā)生，使高鐵設(shè)計(jì)施工管理者清醒認(rèn)識(shí)到對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警技術(shù)和規(guī)避技術(shù)研究工作的重要性。我們的安全風(fēng)險(xiǎn)研究工作者要建立安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警體系，要根據(jù)我國(guó)高鐵建設(shè)施工路段的具體情況進(jìn)行研究工作，不斷完善和創(chuàng)新安全風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避技術(shù)。在高鐵建設(shè)施工前，要制定詳細(xì)的安全風(fēng)險(xiǎn)管理決策，將理論技術(shù)和實(shí)際操作相

10、結(jié)合，發(fā)揮安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警技術(shù)的預(yù)警作用，做好安全事故發(fā)生前的規(guī)避工作，處理好安全風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后的潛在遺留問(wèn)題。 </p><p>　?。ǘ┘訌?qiáng)高鐵設(shè)計(jì)施工階段的施工質(zhì)量管理和控制 </p><p>　　在高鐵設(shè)計(jì)施工過(guò)程中， 要屬土建工程的規(guī)模最大，其工作量的要求也最多， 所以在實(shí)際施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理和預(yù)防過(guò)程中，應(yīng)該特別注意土建工程的施工質(zhì)量管理與控制，從而減少因?yàn)橘|(zhì)量不過(guò)關(guān)而造成的安全風(fēng)險(xiǎn)，

11、減少不必要的損失。根據(jù)具體情況來(lái)說(shuō)，在高鐵設(shè)計(jì)施工工程的過(guò)程中，對(duì)施工質(zhì)量的管理和控制，特別需要注意以下幾個(gè)問(wèn)題：路基施工后的防沉降問(wèn)題、路橋的過(guò)度位置在施工后的沉降問(wèn)題、以及高鐵橋梁的架設(shè)等問(wèn)題，這些問(wèn)題的安全風(fēng)險(xiǎn)因素十分高，所以必須制定一些符合高鐵設(shè)計(jì)施工工程實(shí)際環(huán)境、情況的質(zhì)量檢查標(biāo)準(zhǔn)和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，制定相對(duì)應(yīng)的工程管理評(píng)定指標(biāo)和機(jī)制，并在相關(guān)安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)管人員的認(rèn)真監(jiān)督下，積極落實(shí)各項(xiàng)指標(biāo)所要求的標(biāo)準(zhǔn)，使高鐵設(shè)計(jì)施工過(guò)程的質(zhì)量管理更加

12、規(guī)范化和制度化。特別需要注意的是，在建設(shè)全面而切實(shí)的質(zhì)量監(jiān)督、管理、驗(yàn)收與評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)當(dāng)結(jié)合當(dāng)前施工工藝與施工技術(shù)條件，對(duì)各項(xiàng)高鐵設(shè)計(jì)施工工程有序的進(jìn)行分項(xiàng)質(zhì)量評(píng)定與檢測(cè)。 </p><p>　?。ㄈ┘訌?qiáng)高鐵設(shè)計(jì)施工階段安全風(fēng)險(xiǎn)管理小組的人才隊(duì)伍建設(shè) </p><p>　　高鐵設(shè)計(jì)施工階段的安全風(fēng)險(xiǎn)管理人才隊(duì)伍的建設(shè)，是保障高鐵設(shè)計(jì)施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理的基礎(chǔ)，優(yōu)秀的風(fēng)險(xiǎn)管理人才隊(duì)伍，必須要

13、有過(guò)硬的政治和思想素質(zhì)，樹立以大局為重的價(jià)值觀，從高鐵設(shè)計(jì)施工建設(shè)的整體角度出發(fā)，立足于高鐵設(shè)計(jì)施工工程的建設(shè)中，通過(guò)站在更高的安全風(fēng)險(xiǎn)分析層面，來(lái)看待高鐵設(shè)計(jì)施工工程施工中的各種可能發(fā)生的安全事故。合格的安全風(fēng)險(xiǎn)管理人才隊(duì)伍，一定要具備很高的業(yè)務(wù)水平，需要具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是高鐵設(shè)計(jì)施工工程的安全風(fēng)險(xiǎn)管理人員，需要極為熟練的掌握崗位上所要求各項(xiàng)基本知識(shí)和業(yè)務(wù)技能，并能在這些基礎(chǔ)上建立一套科學(xué)完善的監(jiān)管機(jī)制和預(yù)警體制；二是要全面

14、掌握與安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作密切相關(guān)，或具有密切聯(lián)系的一些安全技能與知識(shí)，能夠做到舉一反三，更加深入的分析安全風(fēng)險(xiǎn)因素，做出合理的判斷，如會(huì)計(jì)核算技能、計(jì)算機(jī)網(wǎng)路操作知識(shí)以及其他與高鐵設(shè)計(jì)施工安全相關(guān)的知識(shí)和技能。 </p><p><b>　　三、總結(jié) </b></p><p>　　中國(guó)的高鐵事業(yè)建設(shè)工作正大范圍、高效率的開展，作為高鐵設(shè)計(jì)施工環(huán)節(jié)中最重要的內(nèi)容，安全風(fēng)險(xiǎn)

15、預(yù)警和規(guī)避工作更是受到重點(diǎn)對(duì)待。如何加強(qiáng)高鐵設(shè)計(jì)施工階段的安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作，對(duì)施工階段潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別、判斷，根據(jù)具體的情況采取相應(yīng)的處理措施和解決辦法，避免或減少安全風(fēng)險(xiǎn)帶來(lái)的損失，是我國(guó)高鐵設(shè)計(jì)施工階段安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作的深入方向。只有重視高鐵設(shè)計(jì)施工階段的安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警和規(guī)避工作，加強(qiáng)這兩方面的技術(shù)研究，將技術(shù)運(yùn)用到實(shí)際施工中，才能保證我國(guó)高鐵建設(shè)的施工安全，保證施工的效率，保證高鐵建設(shè)工程在質(zhì)量上的安全可靠，為我國(guó)高鐵事業(yè)的建

16、設(shè)奠定扎實(shí)的基礎(chǔ)。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　[1] 何華武.高速鐵路地下工程安全風(fēng)險(xiǎn)分析與控制[C].重大地下工程安全建設(shè)與風(fēng)險(xiǎn)管理――國(guó)際工程科技發(fā)展戰(zhàn)略高端論壇論文集，2012. </p><p>　　[2] 楊霞.軌道交通建設(shè)項(xiàng)目安全風(fēng)險(xiǎn)控制研究[D].西南交通大學(xué)，2009. </p

17、><p>　　[3] 羅云，宮運(yùn)華，宮寶霖，解增武，孫曉.風(fēng)險(xiǎn)管理預(yù)警技術(shù)與方法研究[C].中國(guó)職業(yè)安全健康協(xié)會(huì)，2005. </p><p>　　[4] 劉建寧.我國(guó)高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)研究綜述[J].濟(jì)源職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2012. </p><p>　　[5] 蘇力.強(qiáng)化鐵路建設(shè)工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理[N].人民鐵道，2012. </p><p>