例談碼頭工程總平面設(shè)計(jì)要點(diǎn)與方法

1、<p>　　例談碼頭工程總平面設(shè)計(jì)要點(diǎn)與方法</p><p>　　摘 要：本文結(jié)合?？谑心炒a頭工程實(shí)例，對(duì)其平面總設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行歸納，對(duì)設(shè)計(jì)方法進(jìn)行論述，本設(shè)計(jì)方案安全可靠，經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)，可供同類工程項(xiàng)目參考。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：碼頭工程 總平面設(shè)計(jì) 要點(diǎn) 方法 </p><p><b>　　1.項(xiàng)目概況 </b></p&

2、gt;<p>　　本項(xiàng)目位于海口市區(qū)，工程主要建設(shè)規(guī)模包括：建設(shè)游艇泊位約80個(gè)、港池、航道、護(hù)岸、防波堤，并相應(yīng)建設(shè)游艇俱樂(lè)部及供水、供電、供油、上下水設(shè)施等后勤服務(wù)設(shè)施。本工程外部協(xié)作條件良好，施工區(qū)域地質(zhì)條件尚可，無(wú)重大施工難題。 </p><p><b>　　2.建設(shè)條件 </b></p><p>　　防波堤海域主要受SSW～S向浪影響，通過(guò)建設(shè)

3、防波堤可達(dá)到良好的掩護(hù)及防砂效果。工程區(qū)域泥沙淤積較輕，地質(zhì)條件明確，適宜建設(shè)海上設(shè)施。本項(xiàng)目的建設(shè)期、營(yíng)運(yùn)期供水、供電、通信、交通等外部條件具有良好的依托設(shè)施。本工程主要通過(guò)開挖浚深河道形成港池、航道，用地、用海位置和規(guī)模符合相關(guān)規(guī)劃，環(huán)境容量較大。建筑材料供應(yīng)較充足，工程質(zhì)量和進(jìn)度可以保證?？傮w而言，本項(xiàng)目建設(shè)條件較好。 </p><p>　　3.碼頭工程總平面設(shè)計(jì)原則 </p><p&g

4、t;　　為達(dá)到良好的施工質(zhì)量，使本工程實(shí)現(xiàn)一定的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，應(yīng)遵循以下設(shè)計(jì)原則：①充分考慮游艇碼頭的運(yùn)行特點(diǎn)及要求，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐匦?、水深、地質(zhì)條件，合理布置各種尺度的游艇和帆船泊位及其后勤設(shè)施，營(yíng)造和諧的水上娛樂(lè)、運(yùn)動(dòng)、休閑環(huán)境；②根據(jù)靠泊船型、數(shù)量、泊穩(wěn)條件等要求，結(jié)合可使用的水域條件以及工程海域自然條件，合理確定護(hù)岸及防波堤的建設(shè)方案，使得港內(nèi)有足夠的水域面積、良好的掩護(hù)條件，滿足游艇碼頭運(yùn)行的安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性；③滿足

5、使用要求、經(jīng)濟(jì)合理的前提下，防波堤、護(hù)岸等建筑物盡量實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)本身與景觀的自然結(jié)合，做到既是結(jié)構(gòu)物，又是景觀物；④工程應(yīng)盡量遠(yuǎn)離新港航道，減少工程建設(shè)對(duì)新港航道的影響；⑤注意環(huán)境保護(hù)，避免對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生不利影響。 </p><p>　　4.碼頭工程總平面設(shè)計(jì)要點(diǎn)及方案比選4.1碼頭工程總平面設(shè)計(jì)要點(diǎn) </p><p>　　本項(xiàng)目的主要建設(shè)內(nèi)容包括游艇碼頭、港池及內(nèi)航道、進(jìn)港航道、護(hù)岸、防波堤

6、等。為了滿足游艇碼頭可靠運(yùn)行，還需建設(shè)游艇俱樂(lè)部、后勤服務(wù)設(shè)施等。 </p><p>　　本碼頭工程總平面設(shè)計(jì)要點(diǎn)主要包括：防波提、護(hù)岸的設(shè)計(jì)，游艇進(jìn)港航道設(shè)計(jì)，游艇泊位布置，港內(nèi)航道、支航道布置和維修區(qū)布置。 </p><p>　　4.2碼頭工程總平面設(shè)計(jì)方案比選 </p><p>　　結(jié)合本工程條件、設(shè)計(jì)原則和設(shè)計(jì)內(nèi)容，制定了兩個(gè)總平面設(shè)計(jì)方案： 4.2.1方案

7、一 </p><p>　?。?）防波堤、護(hù)岸 </p><p>　　本工程主要受NW～SW向浪及新港航道船行波影響，為盡量減小海浪及船行波對(duì)港池內(nèi)游艇靠泊和航行產(chǎn)生的影響，保證游艇乘坐的舒適性和游艇及浮體碼頭的安全，需修建防波堤對(duì)游艇碼頭形成一定的掩護(hù)。同時(shí)，防波堤堤頭形成的口門作為游艇進(jìn)港航道的出口。 </p><p>　　防波堤長(zhǎng)248m，與濱海廣場(chǎng)相接，其中順

8、岸段長(zhǎng)210.2m，另38.3m長(zhǎng)度伸入港池以加強(qiáng)波浪掩護(hù)效果。為減少防波堤結(jié)構(gòu)占用海域面積，本方案防波堤采用直立式樁基結(jié)構(gòu)。堤頭位于-3.0m～-4.0水深處，堤頂寬度5.0m。防波堤擋浪墻頂高程按基本不越浪考慮，按設(shè)計(jì)高水位加上波高富裕值取5.5m，防波堤堤頂標(biāo)高取4.5m。防波堤堤身距現(xiàn)海口新港航道邊緣最小距離不小于100m。 </p><p>　　防波堤口門朝向南，口門寬度40m。 </p>

9、<p>　?。?）游艇進(jìn)港航道布置 </p><p>　　本工程進(jìn)港航道有效寬度為35m，設(shè)計(jì)底標(biāo)高-5.0m，航道軸向方位角為11°～191°。整個(gè)航道水域需進(jìn)行開挖浚深。 </p><p><b>　?。?）護(hù)岸布置 </b></p><p>　　本工程的護(hù)岸將主要在港池內(nèi)側(cè)建設(shè)，主要起到保護(hù)岸坡、提供浮體碼

10、頭引橋搭接作用。為充分利用水域，護(hù)岸均采用直立式結(jié)構(gòu)，且考慮護(hù)岸與后方陸域銜接及使用要求，港池內(nèi)護(hù)岸堤頂高程為4.5m，東、西護(hù)岸堤頂高程為4.5m，護(hù)岸總長(zhǎng)度943.2m，其中東護(hù)岸段185.9m，西護(hù)岸段228.6m，內(nèi)護(hù)岸528.7m。 </p><p>　?。?）游艇泊位布置 </p><p>　　本項(xiàng)目?jī)?nèi)護(hù)岸布置15m～25m游艇泊位約33個(gè)，采用垂直靠泊形式布置。在濱海廣場(chǎng)前方

11、水域布置摩托艇?？繀^(qū)。防波堤內(nèi)側(cè)布置中、小型游艇（12m～18m）泊位約46個(gè)。維修區(qū)內(nèi)側(cè)布置有加油、排污泊位2個(gè)。 </p><p>　?。?）港內(nèi)航道、支航道布置 </p><p>　　港內(nèi)航道、支航道均利用河道寬度內(nèi)的通航水域，尺度實(shí)際按1.5～2L設(shè)計(jì)，游艇調(diào)頭回旋圓直徑按1.5L考慮。大致將港池、內(nèi)航道、支航道水域水深劃分為5m水深區(qū)，其他區(qū)域均為4m水深區(qū)。 </p>

12、;<p><b>　?。?）維修區(qū)布置 </b></p><p>　　本設(shè)計(jì)在防波堤根部區(qū)域布置水上加油、排污泊位2個(gè)，可同時(shí)?？考s2艘中型游艇（15m～20m）。緊鄰游艇俱樂(lè)部布置了干倉(cāng)、游艇提升港池，其中游艇提升港池長(zhǎng)20m，寬9.0m。干倉(cāng)為多層鋼結(jié)構(gòu)，共30個(gè)干泊位。 </p><p><b>　　4.2.2方案二 </b>

13、</p><p>　　總平面布置方案二和方案一的主要區(qū)別在防波堤、游艇泊位的布置型式。防波堤口門布置在水域的中間位置，東防波堤長(zhǎng)166.8m，西防波堤長(zhǎng)91.6m，口門寬度約40m，進(jìn)港航道寬度35m。泊位布置主要位于內(nèi)護(hù)岸，共布置12-25m泊位約70個(gè)，東防波堤內(nèi)側(cè)垂直布置泊位約38個(gè)，西防波堤內(nèi)側(cè)布置加油泊位2個(gè)。 </p><p>　　維修區(qū)、提升區(qū)等布置基本同方案一。 </

14、p><p>　　4.3設(shè)計(jì)方案比選 </p><p>　　兩個(gè)方案對(duì)?？跒痴w流速等值線分布基本沒(méi)有影響。各個(gè)方案中，防波堤內(nèi)流速有所減小，港池內(nèi)基本為弱流區(qū)，平均流速在0.01m/s左右，最大流速在0.02m/s左右，與工程前相比減小在20%～50%，口門附近流速最大流速在0.05m/s左右，局部有所減小。碼頭外側(cè)水域，游艇碼頭航道平均流速基本沒(méi)有變化；新港航道平均流速最大流速基本沒(méi)有變化；

15、兩個(gè)方案實(shí)施后最大影響范圍（從防波堤邊緣算起）基本相同，向南至新港航道附近約300m，向西約500m左右。對(duì)東側(cè)的排污區(qū)域的水流基本沒(méi)有影響。 </p><p>　　方案一、方案二的主要區(qū)別是防波堤圍成的水域面積、泊位布置方案及數(shù)量、防波堤的結(jié)構(gòu)型式不同。 </p><p>　　現(xiàn)將兩個(gè)設(shè)計(jì)方案做如下對(duì)比： </p><p>　　綜合對(duì)比，兩個(gè)方案均為基本可行的建設(shè)

16、方案，且各有優(yōu)缺點(diǎn)，方案一掩護(hù)條件更好、泥沙淤積情況相對(duì)較好，但通航條件相對(duì)較差。方案二通航條件較好，但波浪掩護(hù)存在不足，且淤積略微嚴(yán)重。本游艇碼頭總平面設(shè)計(jì)的關(guān)注的重點(diǎn)是泊穩(wěn)標(biāo)準(zhǔn)和泥沙淤積情況，方案一在此方面優(yōu)勢(shì)較明顯，因此推薦設(shè)計(jì)方案一。 </p><p><b>　　4.結(jié)語(yǔ) </b></p><p>　　綜上所述，碼頭工程平面設(shè)計(jì)的關(guān)鍵在于：充分貼近建設(shè)條件、

17、明確設(shè)計(jì)原則、找準(zhǔn)設(shè)計(jì)要點(diǎn)，并對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行全面對(duì)比判斷，以選出最能滿足施工要求的總平面設(shè)計(jì)方案。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　[1]涂靜蘭.游艇碼頭總平面布置的研究及探討[J].科技信息.2011（17）：369-370. </p><p>　　[2]趙有明、彭玉生、張一禾等.寧波-舟山港金塘港區(qū)大