畢業(yè)設(shè)計---汽車模具的裝配與調(diào)試

1、<p><b>　　畢業(yè)設(shè)計（論文）</b></p><p>　　課題：___________________________________</p><p>　　專 業(yè)：_________________ 班 級：________________ </p><p>　　學(xué)生姓名：______________

2、___ 學(xué)生學(xué)號：________________</p><p>　　指導(dǎo)教師：___________________________________________</p><p>　　提交日期：_________________ 成 績：________________</p><p>　　____________________

3、____________________________________________</p><p>　　答辯日期：_________________ 答辯成績：________________</p><p>　　答辯教師：___________________________________________</p><p>　　總評成績：____

4、_________</p><p><b>　　目錄</b></p><p>　　模具裝配、調(diào)試及檢測 1</p><p>　　汽車模具的裝配與調(diào)試 2

5、 </p><p>　　緒論

6、 2</p><p>　　階段一 2</p><p>　　階段二 3</p><p>　　階段三

7、 4</p><p>　　模具結(jié)構(gòu)檢測內(nèi)容 8</p><p>　　綜述 13</p>&

8、lt;p>　　致謝 13</p><p>　　結(jié)束語 14</p><p>　　參考資料

9、 15</p><p>　　模具裝配、調(diào)試及檢測</p><p><b>　　模具制造過程</b></p><p><b>　　數(shù)控加工：</b></p><p><b>　　按程序加工</b></p><p><b&

10、gt;　　鉗工裝配：</b></p><p><b>　　鉆孔</b></p><p><b>　　裝配</b></p><p><b>　　鉗修</b></p><p><b>　　打磨</b></p><p><

11、;b>　　研合</b></p><p><b>　　淬火</b></p><p><b>　　鉗工調(diào)試：</b></p><p><b>　　符型</b></p><p><b>　　研合</b></p><p>

12、<b>　　整質(zhì)</b></p><p><b>　　產(chǎn)品精度檢測：</b></p><p><b>　　CMM測量 </b></p><p><b>　　檢具測量</b></p><p><b>　　模具發(fā)運：</b></p&

13、gt;<p><b>　　整理模具相關(guān)參數(shù)</b></p><p><b>　　整理備件</b></p><p><b>　　裝箱發(fā)運</b></p><p><b>　　第1頁</b></p><p>　　汽車模具的裝配與調(diào)試</p&

14、gt;<p><b>　　緒論</b></p><p>　　汽車工業(yè)是一個國家的支柱產(chǎn)業(yè)之一,我國的汽車制造業(yè)在經(jīng)歷了四十余年的發(fā)展歷程后已經(jīng)取得了輝煌的成就。模具作為汽車制造過程中的重要加工手段，一直以來在汽車工業(yè)中占據(jù)著重要的地位，模具制造業(yè)的水平直接關(guān)系著汽車產(chǎn)品的質(zhì)量，以成為一個國家科技實力的典型代表。以下將對模具由鑄造成型到制造完成的裝配、調(diào)試及檢測全過程進行詳細介紹

15、。</p><p><b>　　一</b></p><p>　　一、汽車覆蓋件的概念、分類</p><p>　　汽車覆蓋件（簡稱覆蓋件）是指覆蓋發(fā)動機、底盤、構(gòu)成駕駛室和車身的薄板異形體的表面零件（稱為外覆蓋件）和內(nèi)部零件（內(nèi)覆蓋件）。內(nèi)覆蓋件的板材通常比外覆蓋件的厚度高，且結(jié)構(gòu)復(fù)雜。轎車的車前板和車身，載重汽車的車前板和駕駛室、箱式貨車的車身

16、等都是由覆蓋件和一些沖壓件構(gòu)成的。</p><p>　　二、汽車覆蓋件模具的特點</p><p>　　覆蓋件和一般沖壓件相比，具有材料薄、形狀復(fù)雜且多為空間曲面、結(jié)構(gòu)尺寸和表面質(zhì)量高等特點，相應(yīng)的覆蓋件是相對于一般鈑金沖壓模具就有以下幾個特點。</p><p><b>　?。ㄒ唬┠＞叱叽缣卮?lt;/b></p><p>　　

17、汽車覆蓋件模具相對于一般小件模具最大的不同，最明顯的一點就是模具尺寸加大了，一般汽車覆蓋件模具尺寸多為一米至四五米，這一點就決定于汽車覆蓋件模具相關(guān)部件的一些特性。</p><p><b>　　（二）工藝要求高</b></p><p>　　汽車覆蓋件模具相對于工藝的要求是其他工藝無法比擬的，常常由于工藝設(shè)計不合理，致使鉗工在對模具進行調(diào)試時，出現(xiàn)了很多問題，嚴重則使一

18、整套模具報廢，造成不應(yīng)有的損失。</p><p>　?。ㄈ︺Q工要求高，經(jīng)驗依賴多</p><p>　　對于汽車覆蓋件模具的裝配與調(diào)試對于鉗工的依賴程度是其他產(chǎn)業(yè)無法</p><p><b>　　第2頁</b></p><p>　　比擬的，不同的人調(diào)試出的模具其狀態(tài)是不一樣的，這也和鉗工的經(jīng)驗十分密切，經(jīng)驗越高，發(fā)現(xiàn)和

19、解決問題越準確，方法得當。所以一個鉗工技能的好壞直接關(guān)系到模具質(zhì)量的高低。</p><p><b>　　二</b></p><p>　　汽車模具到鉗工車間的工作流程：鉗裝、研合、單初、品質(zhì)。</p><p><b>　　一、鉗裝：</b></p><p>　　模具經(jīng)過設(shè)計、機加工后就進入了鉗工車間進

20、行安裝調(diào)試，首先是鉗工裝備的環(huán)節(jié)，主要有安裝導(dǎo)柱、導(dǎo)套，模具的倒角，安裝滑車，導(dǎo)板的安裝等等。</p><p>　?。ㄒ唬?dǎo)柱、導(dǎo)套的安裝</p><p>　　首先應(yīng)先安裝導(dǎo)柱，再安裝相應(yīng)配合尺寸的導(dǎo)套，在導(dǎo)柱鑲?cè)肽＞弑倔w后應(yīng)該在其側(cè)面打頂絲孔，一般使用M5.2的鉆頭，再用M6的絲錐攻絲，深度超過旋入螺釘直徑的兩倍。作用：安裝頂絲，使得導(dǎo)柱不容易松動，并且保證兩者的配合垂直度，起到穩(wěn)定的作

21、用。</p><p><b>　?。ǘ┠＞叩牡菇?lt;/b></p><p>　　一般對于地面的倒角，要求不是很嚴格，一般在角度為45度，寬度一般在2mm到3mm之間，其他的倒角應(yīng)該按照技術(shù)要求，公司標準，客戶要求去實施。</p><p>　?。ㄈ?dǎo)板的安裝要求</p><p>　　安裝導(dǎo)板前檢查導(dǎo)板尺寸是否符合技術(shù)要求

22、，如果符合標準，則先進行導(dǎo)板的倒角，保證在導(dǎo)板接觸時沒有干涉，固定導(dǎo)板的螺釘一般是和導(dǎo)板成套的，其旋入尺寸應(yīng)為螺釘直徑的兩倍，旋入后螺釘冒應(yīng)低于導(dǎo)板表面，以防止結(jié)合時造成的拉傷。在檢查確定完畢后，將導(dǎo)板固定在模具本體導(dǎo)板固定面上，固定后用塞尺檢查其接觸間隙，一般間隙應(yīng)在0.03之內(nèi)即可，間隙過大將造成導(dǎo)板的拉傷，工作中受力不均，調(diào)試過程中模具的配合不穩(wěn)定，導(dǎo)致調(diào)試的誤差。</p><p><b>　?。?/p>

23、四）滑車的安裝</b></p><p>　　滑車主要是指通過導(dǎo)軌走一個行程來實現(xiàn)對汽車模具制件的整形、修邊、沖孔的機構(gòu)。整形主要完成前幾道工序如拉伸、修邊所不能完成的對于制件異形體的產(chǎn)生。（在特定的情況下，為了保證行程的穩(wěn)定，則必須安裝防側(cè)向力導(dǎo)板，防止在受力時致使滑車的偏轉(zhuǎn)，在多次工作行程中，出現(xiàn)誤差，對制件的休整精</p><p><b>　　第3頁</b&

24、gt;</p><p>　　度的保證產(chǎn)生公差值）。修邊一般是吊切修邊機構(gòu)，吊切機構(gòu)一般安裝在上模中，</p><p>　　通過導(dǎo)板的導(dǎo)向完成工作行程。沖孔一般分為側(cè)沖和正沖，一般正沖機構(gòu)沖頭及固定板安裝在上模型芯內(nèi)。側(cè)沖則安裝在下模的兩側(cè)，完成對工件的側(cè)面沖孔，在設(shè)計中還有吊沖，一般和吊切的安裝方法相同。</p><p>　　安裝滑車的技術(shù)要求，首先檢查導(dǎo)軌是否清潔

25、，在保證清潔的前提下，將滑車兩側(cè)的導(dǎo)軌面涂抹紅色丹粉，將滑車置入導(dǎo)向?qū)к墸泻掀浣佑|面。一般兩側(cè)導(dǎo)軌接觸面間隙的總和應(yīng)該不超過0.03mm。間隙過小，造成滑車導(dǎo)向不流暢，影響正常的工作行程。間隙值過大，位置產(chǎn)生偏差，狀態(tài)不穩(wěn)定，嚴重還會導(dǎo)致機構(gòu)損壞，所以保證間隙值的準確性，對正確安裝滑車，以及正常的工作起著重要的作用。</p><p><b>　　二、研合</b></p>&l

26、t;p>　　將模具研合到閉合狀態(tài)，即使上模能夠與下模的限位接觸，達到死點位置。研合的工作內(nèi)容一般有對修邊沖孔模的研合，翻邊整形模的研合，而對于拉延模則由單初，或品質(zhì)組來進行調(diào)試。</p><p>　　研合主要分為對修邊沖孔模的研合最為普遍，一般修邊模在進行研合調(diào)試中，主要是由于機械加工精度不夠，所不能保證的修邊刃口間隙進行修整。一般在經(jīng)過機械加工后的刃口間隙一般為負值，在修整后一般保證刃口間隙為料厚的5%-

27、7%左右。在對刃口間隙保證的同時，保證刃口的垂直度也很重要。如果在修整過程中，造成刃口不垂直，形成斜刃口，一會使刃口間隙過大，二會影響到基準刃口的不垂直，形成斜刃口的配合，在模具的工作中，不能正常的完成對制件的修邊，使制件出現(xiàn)修邊的毛刺，塌邊的結(jié)果，也會縮短模具刃口的使用壽命。所以保證刃口的垂直度和保證間隙值都是非常重要的。</p><p>　　對于沖孔模的調(diào)試是將沖頭正確，準確的導(dǎo)入其配套的凹模套內(nèi)，其間隙值已

28、經(jīng)保證，不需要鉗工進行修整調(diào)試。</p><p>　　三、單初和品質(zhì)主要完成對模具的調(diào)試，以下是對一整套模具的品質(zhì)調(diào)試介紹。</p><p><b>　　三</b></p><p>　　一、覆蓋件拉伸模的調(diào)試</p><p>　　汽車覆蓋件拉伸模的模具調(diào)試對于零件的質(zhì)量起著至關(guān)重要的作用，調(diào)試的</p>&

29、lt;p><b>　　第4頁</b></p><p>　　好，不僅可以提高沖壓件的質(zhì)量，還可以縮短模具的制造周期。模具調(diào)試的目的就是為了完善模具設(shè)計者的意圖，彌補模具設(shè)計和制造上存在的缺陷，由于拉裂和起皺是拉伸模的主要缺陷，因此試模的關(guān)鍵就是要控制拉伸過程中材料的流動問題。因為材料流動過易容易引起起皺，而材料流動困難，則會造成制件拉裂，因此必須在二者之間找到一個平衡點。模具間隙的大小，

30、壓邊力的大小，拉延筋的數(shù)量和位置等因素，也抑制著拉裂和起皺的產(chǎn)生，下面僅談?wù)勗谀＞哒{(diào)試過程中的經(jīng)驗。</p><p>　　（一）凸凹模間隙的調(diào)試</p><p>　　在拉伸模的調(diào)試過程中，凸凹模間隙的可靠與否直接影響拉伸件的質(zhì)量。若調(diào)整不當，在間隙大的一側(cè)，拉伸件的側(cè)壁容易起皺，甚至在周邊出現(xiàn)波浪形缺陷；而在間隙小的一側(cè)則會由于受到過度擠壓而造成局部板料過薄，增大拉伸力，導(dǎo)致工件拉裂。此外

31、，均勻的間隙還可能導(dǎo)致拉伸件側(cè)壁上產(chǎn)生拉痕。</p><p>　　對于對稱或封閉式拉伸模，生產(chǎn)時避免上述現(xiàn)象發(fā)生的正確操作方法是在壓力機工作臺上安裝模具時，先用固定螺釘將上模固定在壓力機滑塊上，而將下模簡單的固定在壓力機的工作臺墊板上（不擰緊下模壓板螺栓），并且將壓力機滑塊的下死點位置向上調(diào)一點，以免合模時沖模頂死，然后開動壓力機，讓滑塊空行數(shù)次，然后將滑塊降至下死點停止，重新擰緊下模固定螺栓，再開始試模即可，保

32、證模具凸凹模周邊間隙均勻。</p><p><b>　?。ǘ哼吜Φ恼{(diào)整</b></p><p>　　壓邊力的調(diào)節(jié)只要是指應(yīng)用雙動壓力機進行拉伸情況，較大的壓邊力可能防止起皺，提高拉伸件的剛性，而壓邊力較小則會使工件起皺。由于一些復(fù)雜的拉伸件結(jié)構(gòu)不對稱，各處變形均勻，若采用相同的壓邊力，使材料周邊阻力相同，勢必會在工件變形小的部位起皺，而在變形劇烈的部位產(chǎn)生拉裂現(xiàn)象

33、。雙動拉伸壓力機的外滑塊在四個懸掛點與連桿機構(gòu)連接，各點可用機械方法使各點壓邊力得到調(diào)節(jié)，形成有利于金屬各向流動的變形條件。如果掌握雙動拉伸壓力機的工作，結(jié)構(gòu)原理，根據(jù)拉伸件各處的變形程度調(diào)節(jié)壓邊力，使各處保持與變形相適應(yīng)的進料阻力，就會有效的抑制起皺和拉裂現(xiàn)象的發(fā)生。</p><p>　?。ㄈ毫祥g隙的調(diào)整</p><p><b>　　第5頁</b></p&

34、gt;<p>　　在壓料力不容易控制的情況下，采取調(diào)整拉伸間隙的方法，可消除因材料厚度變化而引起的壓料力的變化對材料變形的不利影響，壓料面間隙的調(diào)整主要有以下兩種方法：</p><p>　　1. 采用里緊外松的原則，在凹?？谔?，直線彎曲變形區(qū)和伸長變形區(qū)應(yīng)允許壓料面有里緊外松的現(xiàn)象，材料在變形過程中料厚不變或變薄，這樣就造成了壓料間隙相對的變大，實際上相當于減小了壓料力，隨著材料的流動，壓邊圈始終保

35、持著壓料作用，防止起皺等缺陷的產(chǎn)生。</p><p>　　2. 采用里松外緊的原則，在壓縮變形區(qū)中，材料處于徑向受拉，切向受壓的應(yīng)力狀態(tài)，毛坯在圓周方向上產(chǎn)生壓縮變形。隨著材料的流動，料厚有增大的趨勢，這樣會使壓料間隙相對減小進而增大進料阻力，材料在拉應(yīng)力的作用下容易破裂。因此在調(diào)試模具壓料面間隙時應(yīng)采用里松外緊的方法，消除材料厚度增加對材料變形的不利影響。</p><p>　?。ㄋ模├?/p>

36、坯料的剪切</p><p>　　在模具調(diào)試過程中，對于一些結(jié)構(gòu)不對稱的覆蓋件，由于其拉伸時各處的變形不均勻，因而工件在凹模周圍各處進料阻力不同，除采用拉延筋進行控制，還需要根據(jù)各處變形的特點，在拉伸前對板料進行適當?shù)募羟谢蚵淞?，剪切或落料必須按照以下原則進行：</p><p>　　1. 坯料的表面積約等于工件的表面積</p><p>　　2. 坯料的形狀應(yīng)與工件橫截

37、面形狀相似</p><p>　　3. 坯料輪廓應(yīng)該是光滑的流線型，不能有突起和尖角，通常變形量較大處的法蘭邊可留得小一些，變形量較小處的法蘭邊可留得大一些，使進料阻力與變形程度相協(xié)調(diào)。另外，試沖要按照從小到大的原則，即對于容易裂的地方先用小坯料，若起皺則將材料放大。</p><p>　　二、修邊模的修整調(diào)試</p><p>　　修邊模一般是拉伸的下一序,有上模,上模

38、壓料芯,下模(凸模)所構(gòu)成，一般的修邊模還加有沖孔機構(gòu)，所以也成為修邊沖孔模，來保證成品覆蓋件的搭接和焊接。</p><p>　?。ㄒ唬τ谕鼓５姆?lt;/p><p><b>　　第6頁</b></p><p>　　在調(diào)試拉伸模完畢后壓出的第一序拉伸件，以它作為基準，對第二序修邊模的凸模進行研符，在研符時在拉伸件的內(nèi)表面涂抹紅色丹粉，丹粉的濃度

39、不宜過高，上色時厚度不要太厚，否則將影響著色的真實性。在凸模CH定位孔導(dǎo)入10mm的定位銷，對拉伸件進行定位，防止在研符過程中，拉伸件位置不準，使符形不準確。</p><p>　　判斷其著色的特點，一般表面成顆粒狀著色，其應(yīng)該為正常的著色，著色點有金屬亮點（著色點發(fā)黑），則應(yīng)該為著色硬點，使用相應(yīng)的氣動工具進行修整。經(jīng)過反復(fù)的修整后，應(yīng)該使凸模的刃口上表面，CH定位孔周圍，沖孔四周的著色應(yīng)該均勻，其他各形面著色一

40、般在90%以上為最佳。</p><p>　?。ǘ┰趬毫C上的研符</p><p>　　將上下模分別固定在機床的上下工作臺面上，拉伸件的內(nèi)外表面涂抹紅色丹粉，將機床的上滑塊上調(diào)一些（即修邊刃口沒有接觸，壓料芯剛好壓住制件的狀態(tài)下），然后對凸模和壓料芯進行研符修整上色率90%以上為佳。</p><p>　　壓料芯著色差造成的影響，在對拉伸件進行修邊沖孔時，由于壓料芯研

41、符不到位，不能完全的壓住制件，導(dǎo)致制件的變形，對進行后續(xù)的符形造成了誤差。</p><p><b>　　（三）模具的試沖</b></p><p>　　將上序件放入放入修邊模進行試沖，利用壓力機的一次行程的工作，完成對工件的修邊沖孔，為下一序的調(diào)試做準備。</p><p><b>　　三、翻邊整形的調(diào)試</b></p&

42、gt;<p>　　翻邊整形模的調(diào)試方法基本和修邊模的調(diào)試方法基本相同。在調(diào)試翻邊整形模時，要注意翻邊間隙，一般間隙值應(yīng)該為板料厚度的90%，即間隙值為負值。如果間隙值過大，則使翻邊不垂直。</p><p>　　如何測量翻邊刃口間隙：在下模翻邊刃口上放鉛絲，在經(jīng)過上下模閉合一行程后，翻邊刃口在閉合時使鉛絲成形為刃口間隙值大小的厚度，用游標卡尺測量后，對其進行正確的修整。</p><

43、p><b>　　第7頁</b></p><p><b>　　模具結(jié)構(gòu)檢測內(nèi)容</b></p><p>　　一、通用部分檢查項目</p><p>　　1.閉合高度是否同要求一致。</p><p>　　2.上、下模座面的平行度是否符合制造精度標準。</p><p>　　3.

44、是否具有模具存儲時以內(nèi)感的連接板、支撐塊、鏈。</p><p>　　4.是否考慮安全支塊用的開口。</p><p>　　5.銳邊尖角是否已經(jīng)去掉。</p><p>　　6.在模具裝配上，有沒有防止裝錯的可靠措施。</p><p>　　7.是否具有模具安裝壓力中心線、（V型槽）十字中心鍵槽、快速安裝用的定位銷孔。</p><

45、p>　　8.導(dǎo)向結(jié)構(gòu)是否采用自潤滑形式，間隙如何。</p><p>　　9.標準汽缸體是否能滿足圖紙的要求。</p><p>　　10.汽缸能否確實地動作。</p><p>　　11．氣動頂起裝置：</p><p>　?、贇饴方宇^是否按圖紙布置。</p><p>　?、谑欠裼斜Ｗo該裝置免于被落下的廢料所損傷的護罩

46、。</p><p>　?、凼欠穹恋K其他操作。</p><p>　　12．銘牌、側(cè)楔、導(dǎo)向塊、安全塊及鑄件等是否妨礙沖壓件的取放操作。</p><p><b>　　13．標志和涂漆</b></p><p>　　銘牌上的記載是否正確。</p><p>　?、倌＞叩耐科崾欠癜纯蛻粽J可的標準。</p

47、><p>　?、诒仨毜奈ｋU警告或特別指示標識是否標出。</p><p>　?、勰＞叩闹亓渴欠裼糜推嵩谀＞呱闲涯康牡胤綐顺?。</p><p>　　④模具的“F”標識是否有或用油漆在模具上下中間地方標出。</p><p>　　⑤在模具的前面和左右兩面是否標出了壓力中心線位置。</p><p>　　14．各類設(shè)計、加工、測量基準

48、點、線、槽是否保留。</p><p>　　15．起吊裝置是否安全可靠。</p><p>　　16．各種緊固螺栓、銷的緊固程度。</p><p><b>　　第8頁</b></p><p>　　17．工作表面是否有缺陷、弊病。</p><p>　　18．工作部分光潔度是否符合要求。</p>

49、;<p>　　19．各類模具的安全設(shè)施是否有。</p><p>　　20．各類模具的標準零件是否打上材料牌號、規(guī)格、廠家、標準號。</p><p>　　21．主要零件的材質(zhì)硬度是否符合要求。</p><p>　　22．取件、進料裝置是否靈活可靠。</p><p>　　23．主要件的材質(zhì)是否和圖紙一致。</p>&l

50、t;p>　　24．鑄件的質(zhì)量是否符合要求。</p><p>　　二、拉延模結(jié)構(gòu)檢驗項目</p><p>　　1.凸模的精度加工：</p><p>　　①凸模的形狀是否與提供的產(chǎn)品數(shù)目一致，提供檢測報告。</p><p>　?、赗面（圓角）的打磨是否符合圖紙要求。</p><p>　　2．模具和壓邊圈表面是否有符合

51、要求的良好的拋光面。</p><p><b>　　3．導(dǎo)向塊：</b></p><p>　　①尺寸布置是否按圖紙。</p><p>　?、谑欠穹恋K沖壓件的放入和取出操作。</p><p><b>　　4．凹模與壓料圈：</b></p><p>　?、賶毫媳砻娴目詹凼欠癜磮D紙。

52、</p><p>　?、赗面的打磨是否按圖紙要求。</p><p>　　5．模具表面接觸面狀態(tài)良好（80%以上）。</p><p>　　6．是否安裝有壓印檢測器。</p><p>　　7．導(dǎo)向件的精度是否符合客戶認可的標準。</p><p><b>　　8．定位部件：</b></p>

53、<p>　?、偾昂笞笥业亩ㄎ徊考欠窨紤]。</p><p>　　②能否可靠地放入坯料取出半成品。</p><p>　　9．沖壓件的舉升裝置：</p><p>　　①會不會損傷沖壓件。</p><p>　　②動作是否正確可靠。</p><p>　　③料的放入取出操作是否受排件機構(gòu)、頂出器、氣缸、手動頂出機構(gòu)或

54、軟管</p><p><b>　　第9頁</b></p><p><b>　　的妨礙。</b></p><p>　　10．排氣孔考慮了沒有，上模的排氣孔是否有防止雜物落入的措施。</p><p>　　11．是否有送料滑板和取件滑板。</p><p>　　三、修邊及沖孔模的結(jié)構(gòu)

55、檢查項目</p><p><b>　　1.切刃：</b></p><p>　?、偾腥胁糠钟袥]有淬裂。</p><p>　?、谟行螤畹臎_頭或鑲塊是否有防轉(zhuǎn)的鎖住措施。沖頭長度是否采用按80MM長度購置。</p><p>　?、蹧_裁間隙是否符合客戶認可的標準。</p><p>　　2.鑲塊的結(jié)構(gòu)尺寸形

56、狀、是否采用防退讓裝置，材質(zhì)是否符合要求。</p><p><b>　　3.側(cè)楔：</b></p><p>　?、贋榱四苋》胖萍?，側(cè)楔能否確實地回位。</p><p>　?、跒榱吮阌趥?cè)楔回位，彈簧的力量是否充分。</p><p>　?、凼欠窨紤]了使側(cè)楔確實地回到原位的裝置。</p><p>　?、?/p>

57、外彈簧有沒有防護罩裝置。</p><p>　?、輦?cè)楔活動部分是否采用自潤滑結(jié)構(gòu)，間隙如何。</p><p>　　4.壓料板和退料板：</p><p>　　①彈簧的予載荷是否按標準規(guī)定。</p><p>　　②退料板形狀與沖頭形狀是否一致。</p><p>　?、蹓毫习寮皼_頭的動作是否正確，壓料板是否有導(dǎo)向。</p

58、><p>　?、軓椈傻呢摵墒欠癯浞?。</p><p>　?、輭毫习迮c凸凹模周邊間隙是否符合圖紙要求。</p><p>　　5．廢料排除孔：切刃是否有空刀。空刀大小是否與圖紙一致。</p><p><b>　　6．廢料刀：</b></p><p>　?、賹τ诶蛹械妒欠癜惭b于正確位置，形狀吻合。<

59、;/p><p>　　②廢料刀和取放沖壓件是否干涉。</p><p>　　③廢料刀是否伸出廢料外。</p><p>　　④廢料刀是否有止退功能。</p><p>　?、輳U料是否能夠順利地從廢料刀落下。</p><p><b>　　第10頁</b></p><p><b>

60、;　　7．廢料滑槽：</b></p><p>　　①廢料能否確實落在工作臺外。</p><p>　?、趶U料滑槽是否可靠地固定在模具上。</p><p>　?、蹚U料滑槽的板厚是否符合圖紙要求即t=2.3。</p><p>　　8．導(dǎo)向塊和導(dǎo)向柱：</p><p>　　①導(dǎo)向塊及導(dǎo)向柱的尺寸及安全布置是否按圖紙

61、所示。</p><p>　?、谑欠穹恋K沖壓件的取出操作。</p><p>　?、蹖?dǎo)套上是否開排氣孔。</p><p><b>　　9．定位部件：</b></p><p>　?、賯?cè)導(dǎo)向是否按圖紙所示。</p><p>　　②前后的定位部件是否按圖紙所示。</p><p>　　

62、③沖壓件的取放機構(gòu)是否能確實地動作。</p><p>　　10．壓料裝置是否有導(dǎo)向結(jié)構(gòu)。</p><p>　　11．形狀定位，壓料裝置在沖切過程中制件上是否有壓痕。</p><p>　　四、成形模、翻邊模和整形模的結(jié)構(gòu)檢查項目</p><p><b>　　1.凸模的精度：</b></p><p>

63、　?、偻鼓５男螤钍欠衽c被認可的測繪數(shù)據(jù)一致。</p><p>　?、赗面（圓角）的打磨是否符合圖紙要求。</p><p>　　2. 退料板（壓料板）：</p><p>　?、偻肆习澹▔毫习澹┡c沖頭之間的板厚間隙是否取的合適。</p><p>　?、谠诜吶锌诨蛐Ｈ锌诮佑|沖壓件以前，退料板（壓料板）是否穩(wěn)定地壓住了沖壓件。</p>

64、<p>　?、弁肆习澹▔毫习澹┦欠裼袑?dǎo)向裝置，間隙如何。</p><p><b>　　3．翻邊刃口：</b></p><p>　?、匍g隙是否采用合理間隙值。</p><p>　?、阡N釘或鍵是否固定在規(guī)定位置。</p><p><b>　　4. 定位部件：</b></p>

65、<p>　?、賹?dǎo)向裝置是否用螺釘和銷釘牢固地固定。</p><p>　?、谑欠衽懦伺髁险`放的可能性。</p><p><b>　　第11頁</b></p><p><b>　　5. 斜楔：</b></p><p>　?、贋榱吮阌跊_壓件能自由取放，斜楔是否能確定地回位。</p>

66、<p>　?、跒榱吮阌谛毙ɑ匚?，彈簧力是否充分。</p><p>　　③是否有使斜楔回到原位的機構(gòu)。</p><p>　　④在彈簧處是否有防護裝置。</p><p>　?、菪毙ǖ幕顒硬课皇欠癫捎米詽櫥Y(jié)構(gòu)，間隙如何。</p><p>　　6. 導(dǎo)向塊及導(dǎo)柱：</p><p>　?、賹?dǎo)向塊及導(dǎo)柱的尺寸及安全

67、位置是否按圖紙規(guī)定。</p><p>　?、谀芊癫桓蓴_沖壓件的取放。</p><p><b>　　第12頁</b></p><p><b>　　綜述</b></p><p>　　對于汽車覆蓋件模具的調(diào)試，在調(diào)試完畢后，首先要對生產(chǎn)出的成品的制件進行檢測，通過檢具，三坐標測量儀的檢測，反映出制件存在的

68、問題，例如沖</p><p>　　孔的偏差超出了公差值，整形后致使的修邊過短或過長，翻邊的不垂直等等。這些都是在模具的調(diào)試過程中所不能發(fā)現(xiàn)的問題，同過檢具來反映出這些問題，在經(jīng)過鉗工的重新調(diào)試，達到制件的合格。 </p><p>　　修邊的誤差需要改動修邊模的刃口寬度，對其反映出的問題進行相應(yīng)的調(diào)整。整形和翻邊，則要對整形面是否研符，有沒有對制件的干涉等進行修整。例如翻邊后不垂直，則要縮小

69、翻邊刃口間隙，或縮小翻邊圓角的大小，使翻邊時，利用較小的翻邊圓角產(chǎn)生對制件翻邊力的增大，達到垂直的效果。</p><p>　　通過反復(fù)對制件的檢測，來對模具進行修整調(diào)試，最后達到與檢具相符的制件，模具的調(diào)試基本完成，對于客戶的特殊要求，例如汽車的改型，搭接時的不和理，則再進行模具的改動，達到客戶滿意。</p><p>　　總之，隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，不斷的進步，對汽車覆蓋件的外觀質(zhì)量的要

70、求也越來越高，這就需要積累豐富的調(diào)試經(jīng)驗，這樣才能調(diào)試出合格的模具，從而獲得合格的制件，提高汽車的外觀質(zhì)量。</p><p><b>　　致謝</b></p><p>　　首先，感謝汽車模具公司鉗工車間的王文軍主任，為我們提供了學(xué)習和鍛煉的機會。王主任為模具公司鉗工車間主任兼工程師，不但為我們進行了鉗工的專業(yè)培訓(xùn)，畢業(yè)設(shè)計過程中，還經(jīng)常與我們討論技術(shù)問題，指導(dǎo)我門工作

71、，可以說離開了主任，我們不會學(xué)習的這么快，收獲這么多，感謝王主任的關(guān)懷指導(dǎo)</p><p>　　感謝品質(zhì)組組長潘永輝，他在技術(shù)上給予了我很大的幫助，同時也感謝謝廷、王全、謝超教了我很多模具專業(yè)知識。</p><p>　　感謝我的指導(dǎo)老師宋家榮老師，為我們選題，評定論文，指導(dǎo)我們學(xué)習，還特別感謝和我一起實習的同學(xué)們，成功是大家努力的結(jié)果。</p><p>　　向所有關(guān)

72、心和幫助我的老師、同志、同學(xué)和朋友們表示感謝。</p><p><b>　　第13頁</b></p><p><b>　　結(jié)束語</b></p><p>　　在完成畢業(yè)設(shè)計的幾個月中，我感到收獲實在是太大了，學(xué)到了很多知識。 </p><p>　　首先，我在這里接觸到了鉗工車間的整個工作環(huán)境，工作流

73、程，了解了一個公司的運作，接觸了很多有技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)，工程師，讓我感到了自己也是其中的一員。我們學(xué)的技術(shù)都是有用的，同時，生產(chǎn)當中樹立的一些觀念也給我留下了</p><p>　　深刻的印象，一絲不茍的精神。以及面向市場的觀念對于學(xué)生而言都是缺乏的，我們在這里得到了鍛煉。</p><p>　　其次，通過這次實習，讓我們對自己所學(xué)的專業(yè)有了更深的了解，當代模具調(diào)試技術(shù)的新方法，新技術(shù)，新觀念，我們

74、都接觸了一些，開闊了視野，也對自己專業(yè)的發(fā)展方向有了認識。</p><p>　　最后，通過畢業(yè)設(shè)計和在這里的實習，我看到自己的能力是非常有限的，需要學(xué)的東西還很多，所以在汽車模具公司的領(lǐng)導(dǎo)的幫助下，我會努力學(xué)習，向更高的目標而奮斗。</p><p><b>　　第14頁</b></p><p><b>　　參考資料</b>

75、</p><p>　　《中國模具設(shè)計大典》</p><p><b>　　《沖壓基本原理》</b></p><p><b>　　《模具制造工藝》</b></p><p>　　《汽車車身沖壓件教學(xué)大綱》</p><p>　　《拉延模模板化設(shè)計》</p><p&