某地公路施工圖設(shè)計畢業(yè)設(shè)計

1、<p><b>　　目 錄</b></p><p>　　第一部分 設(shè)計說明 </p><p>　　1.1 工程概況………………………………………………………………………………1 &

2、lt;/p><p>　　1.1.1 概述…………………………………………………………………………………1 </p><p>　　1.1.2 地質(zhì)資料與筑路資料………………………………………………………………1</p><p>　　1.1.3 氣象資料……………………………………………………………………………2 </p>&

3、lt;p>　　1.2 設(shè)計任務(wù)和依據(jù)………………………………………………………………………2 </p><p>　　1.2.1 主要設(shè)計指標(biāo)………………………………………………………………………2</p><p>　　第二部分 設(shè)計書

4、 </p><p>　　2.1 路線平面設(shè)計…………………………………………………………………………3</p><p>　　2.1.1 設(shè)計原則……………………………………………………………………………3</p><p>　　2.2 路線縱斷面設(shè)計………………………………………………………………………4

5、 </p><p>　　2.2.1 縱斷面設(shè)計的總原則及方法………………………………………………………4</p><p>　　2.2.2 縱斷面圖的繪制……………………………………………………………………5</p><p>　　2.3 路基橫斷面設(shè)計………………………………………………………………………6</p><p&

6、gt;　　2.3.1 橫斷面設(shè)計時應(yīng)收集的資料………………………………………………………6</p><p>　　2.3.2 路基橫斷面形狀及高度確定的依據(jù)………………………………………………6 </p><p>　　2.3.3 路基橫斷面圖繪制……………………………………………

7、……………………7</p><p>　　2.3.4 處理工程……………………………………………………………………………7 </p><p>　　2.4 排水設(shè)計………………………………………………………………………………7</p><p>　　2.4.1 路基邊坡設(shè)計…………………………

8、……………………………………………7</p><p>　　2.4.2 溝渠設(shè)計……………………………………………………………………………8</p><p>　　2.4.3 路面排水設(shè)計………………………………………………………………………10</p><p>　　2.5 路基防護(hù)工程設(shè)計……………………………………………………………………10</p>

9、<p>　　2.5.1 植物防護(hù)……………………………………………………………………………10</p><p>　　2.5.2 砌石防護(hù)……………………………………………………………………………10 </p><p>　　2.6 擋土墻設(shè)計……………………………………………………………………………11</p&

10、gt;<p>　　2.6.1 擋土墻施工方法……………………………………………………………………11</p><p>　　畢業(yè)設(shè)計總結(jié)………………………………………………………………………………12 </p><p>　　參考文獻(xiàn)……………………………………………………………………………………13<

11、/p><p>　　致謝…………………………………………………………………………………………14 </p><p><b>　　某地公路施工圖設(shè)計</b></p><p>　　學(xué)生姓名：王琪 指導(dǎo)教師：丁雪芬</p><p

12、>　　摘要：本設(shè)計路線所在地區(qū)（公路自然區(qū)劃中的Ⅳ5區(qū)）屬亞熱帶季風(fēng)性濕潤氣候，地質(zhì)構(gòu)造較為簡單，屬工程地質(zhì)穩(wěn)定區(qū)。此地區(qū)地處我國中東部地區(qū)，地形起伏變化較大。本設(shè)計屬于二級公路常規(guī)設(shè)計，分為初步設(shè)計和詳細(xì)設(shè)計兩個步驟。</p><p>　　初步設(shè)計中，首先根據(jù)交通量確定道路等級，然后在地形圖上確定兩條備選路線，分別進(jìn)行平面設(shè)計，縱斷面設(shè)計，橫斷面設(shè)計，橋涵設(shè)置，最后對所定路線進(jìn)行方案比選，從中選擇最佳方案

13、。</p><p>　　詳細(xì)設(shè)計從確定方案中選取1.5Km進(jìn)行設(shè)計，前期工作較初步設(shè)計更具體化，此外還對路基，路面，擋墻進(jìn)行了詳細(xì)設(shè)計，以及簡單設(shè)計。</p><p><b>　　第一部分 設(shè)計說明</b></p><p><b>　　1.1工程概況</b></p><p><b>　　1

14、.1.1概述</b></p><p>　　設(shè)計速度為每小時60Km，雙車道，路基路面寬度按規(guī)范要求自定，其余標(biāo)準(zhǔn)均執(zhí)行《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG B01—2003。相關(guān)設(shè)計指標(biāo)如下，</p><p><b>　　主要設(shè)計指標(biāo)</b></p><p>　?。?）公路等級：二級公路</p><p>　?。?）設(shè)計

15、速度：60km/h</p><p>　?。?）標(biāo)準(zhǔn)軸載：Bzz-100。</p><p>　?。?）設(shè)計使用年限：瀝青混凝土路面設(shè)計使用年限為10年，水泥混凝土路面為20年。設(shè)計洪水頻率為1/50。</p><p>　?。?)路線設(shè)計起始點(diǎn)及設(shè)計高程：（注以下起終點(diǎn)設(shè)計高程值作為參考值，可微調(diào)整）</p><p>　　起點(diǎn)樁號：k1+000，

16、起點(diǎn)設(shè)計高程：44.762m； 終點(diǎn)樁號：k2+500。</p><p>　　1.1.2 地質(zhì)資料與筑路資料</p><p>　　本段以剝蝕殘丘地貌為主，地質(zhì)構(gòu)造較為簡單，屬工程地質(zhì)穩(wěn)定區(qū)。此地區(qū)地處我國中東部地區(qū)，地形起伏變化較大。山坡上覆蓋為粘土表層，下為粉砂質(zhì)泥巖及長石石英砂巖，沿線基本無不良地質(zhì)地段。水田段淤泥厚0.6m，其下為2～4m粘土。線路所經(jīng)地區(qū)屬地表水系較為發(fā)達(dá)，

17、河水受季節(jié)性降水影響較大。本項目筑路材料分別來源于附近地區(qū)。各料場儲藏量豐富，質(zhì)量好，與國道、省道、縣道相互連接，交通運(yùn)輸方便，材質(zhì)、規(guī)格和數(shù)量均能滿足本項目工程結(jié)構(gòu)物、路面材料的施工要求，但部分料場運(yùn)距較遠(yuǎn)。施工用水可取自于沿線分布的水渠、河流等，其水質(zhì)好，水量穩(wěn)定，且不受季節(jié)的影響。此區(qū)域設(shè)有社會電網(wǎng)，考慮到社會電網(wǎng)保證率及工程局部電網(wǎng)盲區(qū)，本項目部分可采用自發(fā)電。地形平面圖詳見附件。</p><p>　　1

18、.1.3 氣象資料</p><p>　　路線所在地區(qū)（公路自然區(qū)劃中的Ⅳ5區(qū)）屬亞熱帶季風(fēng)性濕潤氣候，氣候溫和，降水充沛，雨熱同期，四季分明。隨著太陽高度角的改變，季風(fēng)進(jìn)退，寒暑更替，各個季節(jié)各具特色。春溫變化大，夏初雨水多，伏秋高溫久，冬季嚴(yán)寒少。年平均氣溫在16.4～17.5℃。全年以1月最冷，月平均氣溫為4.4～5.1℃。最熱月為7月，累年平均氣溫為29.1℃。</p><p>　　

19、1.2設(shè)計任務(wù)和依據(jù)</p><p>　　本次畢業(yè)設(shè)計，要求在熟悉設(shè)計任務(wù)書的基礎(chǔ)上，參觀、比較同類公路設(shè)計，查閱、搜集有關(guān)設(shè)計資料，根據(jù)設(shè)計條件和要求，完成公路的路線平面設(shè)計、縱斷面設(shè)計、橫斷面設(shè)計、路基路面設(shè)計及防護(hù)工程設(shè)計等，并繪制兩階段施工設(shè)計圖，完成樁號范圍k1+000～ k2+500。</p><p>　　1.2.1 主要設(shè)計指標(biāo)</p><p>　　（

20、1）公路等級：二級公路</p><p>　?。?）設(shè)計速度：60km/h</p><p>　　（3）采用水泥混凝土路面，設(shè)計年限20年。</p><p>　?。?）道路的使用性質(zhì)和交通量：交通量年平均增長率為4.39%，由計算知道設(shè)計基準(zhǔn)期內(nèi)設(shè)計車道標(biāo)準(zhǔn)荷載累計作用次數(shù)為次，屬于重交通等級。</p><p>　?。?）路線設(shè)計起始點(diǎn)及設(shè)計高程

21、：</p><p>　　起點(diǎn)樁號：k1+000 設(shè)計高程：44.762</p><p>　　終點(diǎn)樁號：k2+500 設(shè)計高程：48.050</p><p><b>　?。?）主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)</b></p><p>　　設(shè)計速度：60km/h的二級公路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)由«規(guī)范&#

22、187; 查得，現(xiàn)列表如下：</p><p>　　表1.1 主要設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)</p><p><b>　　2.1路線平面設(shè)計</b></p><p><b>　　2.1.1設(shè)計原則</b></p><p>　　在路線設(shè)計過程中應(yīng)妥善考慮到遠(yuǎn)期與近期，整體與局部的關(guān)系。結(jié)合地形、地址、水文、建筑材料等自

23、然條件，同時對平、縱、橫三方面進(jìn)行終合考慮，協(xié)調(diào)一致，使平面線形與縱面線形的組合滿足汽車動力性能的要求并充分考慮、駕駛員在視覺、心理方面的要求，保持線形在視覺上的聯(lián)系和心里的協(xié)調(diào)，同時注意與公路周圍環(huán)境的配合，并根據(jù)公路的使用任務(wù)、性質(zhì)合理利用地形。選擇線形在保證平、縱、橫設(shè)計“合理又合法”的原則下作到平面順適、縱坡均衡、橫面合理，逐步實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化。</p><p>　　2.2 路線縱斷面設(shè)計</p>

24、<p>　　2.2.1 縱斷面設(shè)計的原則及方法</p><p>　　(一)二級公路縱斷面設(shè)計的總原則</p><p>　　縱斷面的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定如下：</p><p>　　(1) 二級公路的最大坡度為6%，長路塹以及橫向排水不暢的路段采用不小于0.3%的縱坡，當(dāng)采用平坡（0%）或小于0.5%的縱坡時路基邊溝應(yīng)作縱向排水設(shè)計。</p><

25、p>　　(2) 二級公路最小坡長為150M</p><p><b>　　(3) 坡長限制：</b></p><p>　　縱坡坡度≥3%，最大坡長不大于1200m。</p><p>　　縱坡坡度≥4%，最大坡長不大于1000m。</p><p>　　縱坡坡度≥5%，最大坡長不大于800m。</p>&l

26、t;p>　　縱坡坡度≥6%，最大坡長不大于600m。</p><p>　　(4) 滿足視覺需要豎曲線半徑：凸形豎曲線為4000、8000m，凹形豎曲線為6000m。</p><p>　　(5) 豎曲線半徑一般最小值2000，凹形豎曲線半徑一般最小值1500m。</p><p>　　(6) 豎曲線最小長度為50m。</p><p>　　(

27、7) 最大合成坡度9.0%，最小合成坡度為0.5%，平均縱坡不宜大于5.5%。</p><p>　　(二)縱斷面的設(shè)計原則</p><p>　　1. 縱面線形與地形相結(jié)合,視覺成視覺連續(xù),平順而圓滑的線形，避免在短距離內(nèi)出現(xiàn)頻繁起伏。</p><p>　　2. 應(yīng)避免出現(xiàn)能看見近處很遠(yuǎn)處而看不見凹處的線形。</p><p>　　3. 在積雪或

28、冰凍地區(qū)，應(yīng)避免采用陡坡。</p><p>　　4. 原微丘地形的縱坡應(yīng)均勻平緩，丘陵地形的縱坡應(yīng)避免過分遷就地形而起伏過大。</p><p>　　5. 計算行車速度≥60KM/h公路必須注重平縱合理組合，不僅應(yīng)滿足汽車運(yùn)動學(xué)和力學(xué)要求，而且應(yīng)充分考慮駕駛員在視覺和心理方面的要求。</p><p>　　6. 平縱配合的視覺應(yīng)在視覺是能自然地誘導(dǎo)駕駛員的視線，保持視覺

29、的連續(xù)性。</p><p>　　7. 平縱面線形的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)大小均衡，使線形在視覺心理上保持協(xié)調(diào)。</p><p>　　8. 平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線略大于豎曲線。</p><p>　　9. 平縱面線形組合視覺應(yīng)注意線形與自然環(huán)境和景觀的配合與協(xié)調(diào)。</p><p>　　10. 在直線段內(nèi)不能插入短的豎曲線。</p>

30、<p>　　(三) 平、縱線形設(shè)計應(yīng)避免的組合</p><p>　　1. 直線段內(nèi)不能插入短的豎曲線。</p><p>　　2. 小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相互重疊。</p><p>　　3. 避免在長直線上設(shè)置陡坡及曲線長度短，半徑小的凹形豎曲線。</p><p>　　(四)縱坡設(shè)計的一般要求</p><p&g

31、t;　　1. 滿足“標(biāo)準(zhǔn)”中有關(guān)縱坡的規(guī)定要求。</p><p>　　2 縱坡應(yīng)盡量平緩，起伏不宜過大和頻繁，并應(yīng)盡量避免標(biāo)準(zhǔn)中的極限值，對一般公路，應(yīng)注意考慮運(yùn)輸，農(nóng)業(yè)機(jī)械等方面的要求。 </p><p>　　3. 應(yīng)綜合考慮沿線的地形，地質(zhì)，氣候等情況，并根據(jù)需要采取適當(dāng)?shù)募夹g(shù)措施，并保證公路的穩(wěn)定和暢通。</p><p>　　4. 盡量減少土石方和其它工程數(shù)量

32、，以降低工程數(shù)量。</p><p><b>　　(五)本路段設(shè)計</b></p><p>　　結(jié)合以上原則，對路段進(jìn)行實(shí)際設(shè)計，本路段最大縱坡坡度為2.995%，最小縱坡坡度為-1.589%。本路段共設(shè)4個變坡點(diǎn)。如下表：</p><p><b>　　表2.4</b></p><p>　　2.2.3

33、縱斷面圖繪制</p><p>　　首先點(diǎn)繪出路線縱斷面地面線，進(jìn)行縱坡及豎曲線設(shè)計。在圖上標(biāo)明坡度和坡長，豎曲線位置及要素，小橋涵位置等。</p><p>　　在圖框欄里標(biāo)出直線、平曲線的平面形式。平曲線左轉(zhuǎn)為凹型曲線，右轉(zhuǎn)為凸型曲線。標(biāo)明平曲線起終點(diǎn)，及圓緩、緩圓、曲中點(diǎn)。</p><p>　　路面超高方式的繪制：</p><p>　　1.

34、按比例繪制一條水平基線，代表路中心線，并認(rèn)為基線路面橫坡度為零。</p><p>　　2.繪制兩側(cè)路面邊緣線，用實(shí)線繪出路線前進(jìn)方向右側(cè)路面邊緣線，用虛線繪出左側(cè)路面邊緣線，若路面邊緣線高出路中線，則繪于基線上方，反之，繪于下方。</p><p>　　3.標(biāo)注路拱橫坡度：</p><p>　　向前進(jìn)的方向右側(cè)傾斜的路拱坡度為正，向左傾斜為負(fù)。算出超高起點(diǎn)至同坡度起點(diǎn)

35、的長度。連接曲線起點(diǎn)和超高起點(diǎn)至同坡度起點(diǎn)長度的終點(diǎn)，坡度與路拱橫坡度相同。再連接圓曲線起點(diǎn)與超高起點(diǎn)至同坡度起點(diǎn)長度的終點(diǎn)，坡度與超高橫坡度相同。此為由直線進(jìn)入圓曲線的部分（見曲線超高方式圖）。同理，可繪出從圓曲線到直線的另一部分。完成上述工作后，在圖上標(biāo)明地質(zhì)概況、地面高程、設(shè)計高程、里程樁號。</p><p>　　2.3 路基橫斷面設(shè)計</p><p>　　公路橫斷面設(shè)計是根據(jù)行車對

36、公路的要求，結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦?、地質(zhì)、水文等自然條件，來確定橫斷面的形式、各組成部分的位置及尺寸。</p><p>　　2.3.1橫斷面設(shè)計時應(yīng)收集的資料</p><p>　?。?）平曲線的始終點(diǎn)樁號、轉(zhuǎn)角方向及其各樁號的超高值。</p><p>　?。?）各樁號的填挖高。</p><p><b>　?。?）路基寬度。</b>

37、;</p><p>　　（4）路基邊坡坡度。</p><p>　　（5）邊坡的型式和斷面尺寸。</p><p>　　2.3.2路基橫斷面形狀及高度確定的依據(jù)</p><p>　?。?）本公路等級屬二級公路（平原微丘區(qū)），采用二級路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面型式，路基寬度10m。</p><p>　?。?）本路采用水泥混凝土路面，路拱

38、橫坡度采用1.5%。為保證施工簡便，利于機(jī)械化。路肩硬路肩寬度為0.75m，橫坡與路拱同，為1.5％，土路肩為寬度為0.75m。因土路肩橫坡應(yīng)比路拱橫坡大1%~2%，本設(shè)計采用土路肩橫坡3%。</p><p>　　（3）山坡上覆蓋為粘土表層，下為粉砂質(zhì)泥巖及長石石英砂巖，沿線基本無不良地質(zhì)地段。水田段淤泥厚0.6m，其下為2～4m粘土。地表排水比較通暢，不會形成長期地表積水，填挖高度不大。填方路基邊坡采用1：1.

39、5，挖方路基邊坡采用1:0.5。</p><p>　?。?）邊溝采用漿砌片石，路堤截面為梯形，底寬為0.6m，深度為0.6m，內(nèi)外側(cè)邊坡坡度均為1：1，路塹截面為矩形。邊坡縱坡與路線縱坡一致。填方路段采用外運(yùn)土，在路堤兩側(cè)不設(shè)取土坑，所以路堤兩側(cè)不設(shè)護(hù)坡道。</p><p>　　2.3.3路基橫斷面圖繪制</p><p>　　橫斷面圖按1：200的比例繪制，點(diǎn)繪出橫

40、斷面地面線。</p><p>　　應(yīng)根據(jù)平縱設(shè)計的成果，在各樁號的地面橫斷面上，逐樁號標(biāo)注其填挖高度，路基寬度和超高值。</p><p>　　計算填挖面積，并分別寫在右側(cè)相應(yīng)表格里。</p><p><b>　　2.3.4處理工程</b></p><p>　　開挖路塹的棄土可用來適當(dāng)加寬路基，減少棄方。防止棄方堆置不當(dāng)而

41、影響路塹穩(wěn)定或造成水土流失，危害農(nóng)田水利。</p><p>　　棄土堆設(shè)置在附近低地或路塹下坡一側(cè)，地面平坦或深路塹時，宜設(shè)置在路塹兩側(cè)。棄土堆應(yīng)堆成規(guī)則形狀，一般為梯形斷面。其邊坡不應(yīng)陡于1：1.5，頂面應(yīng)有不小于2%的橫坡，其高度不宜大于3m，在上坡方向的棄土堆，應(yīng)連續(xù)而不中斷，在棄土堆前設(shè)置截水溝，在下坡方向的棄土堆，應(yīng)每隔50—100m設(shè)不小于1米的缺口，以利于排水。</p><p&g

42、t;　　路基基底處理時，為保證路基有足夠的強(qiáng)度，當(dāng)工作區(qū)深度大于路基填土高度時，行車荷載的作用不僅作用于路堤，而且作用于天然地基上部土層，因此，天然地基上部土層和路堤應(yīng)同時滿足路基工作區(qū)的要求，均應(yīng)充分壓實(shí)。</p><p><b>　　2.5 排水設(shè)計</b></p><p>　　為排出路基、路面內(nèi)的地面水和地表水，保證路面和路基的穩(wěn)定，防止路面積水影響行車安全，應(yīng)

43、設(shè)置完善的排水設(shè)施。本設(shè)計為二級公路，路基路面排水應(yīng)綜合設(shè)計使各種排水設(shè)施形成一個功能齊全，排水性能強(qiáng)的完整排水系統(tǒng)。</p><p>　　排水設(shè)計要因地制宜，全面規(guī)劃、綜合治理、經(jīng)濟(jì)實(shí)用，充分利用有利地形和自然水系。各種路基排水溝渠的設(shè)置和連接應(yīng)盡量不占或少占農(nóng)田，并與當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利設(shè)施相配合，必要時可適當(dāng)加大涵管孔徑或增設(shè)涵管等以利于農(nóng)田灌溉。排水溝渠應(yīng)選擇地形，地質(zhì)較好的地段通過，以節(jié)約加固工程投資。排水溝渠

44、的出水口應(yīng)盡可能引至天然河溝，不應(yīng)使水流直接流入農(nóng)田，損害農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。排水構(gòu)造物的設(shè)計應(yīng)貫徹就地取材的原則，要迅速排出有害水，保證公路運(yùn)輸暢通。</p><p>　　2.5.1路基邊坡設(shè)計</p><p>　　邊坡設(shè)計主要是合理的確定路基邊坡坡度。路基邊坡坡度可用邊坡高度H與邊坡寬度b之比值表示，并取H=1.0。</p><p>　　路基的邊坡，尤其是陡坡地段的路堤邊

45、坡及深路塹的挖方邊坡，不僅數(shù)量大，施工難度高，而且是決定路基穩(wěn)定性的關(guān)鍵，如果地質(zhì)與水文條件較差，往往病害嚴(yán)重，甚至因水毀壞，所以合理的確定邊坡坡度，對于路基的穩(wěn)定性至關(guān)重要，同時要做好路基的排水、養(yǎng)護(hù)和加固設(shè)計工作。路基邊坡的坡度，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件、土石種類及結(jié)構(gòu)邊坡高度、施工方法、氣候條件、基底的工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件進(jìn)行合理選定。</p><p><b>　　（一）路堤邊坡</b>

46、</p><p>　　沿線山體穩(wěn)定，無不良地質(zhì)狀況，故路堤邊坡坡度，可參照下表，結(jié)合當(dāng)?shù)匾殉傻膶?shí)踐經(jīng)驗(yàn)采用。</p><p>　　表2.16 路堤邊坡坡度</p><p>　　根據(jù)沿線的工程地質(zhì)及水文狀況，本設(shè)計采用的邊坡為：路堤上部坡度（H ）1：1.5，下部坡度1：1.75（H）。</p><p><b>　　（二）路塹邊坡&l

47、t;/b></p><p>　　路塹邊坡的穩(wěn)定性主要與當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)地貌、水文條件和排水條件有關(guān)。為了防止邊坡不穩(wěn)定而發(fā)生塌方等病害，在設(shè)計之前，首先用對山坡的自然穩(wěn)定性做正確的判斷。整體巖層，風(fēng)化較輕，邊坡的穩(wěn)定性一般穩(wěn)定性較好；巖質(zhì)山坡上，如風(fēng)化嚴(yán)重，有與路線平行的臺階的地形，可能出現(xiàn)山坡滑坍；巖質(zhì)的山坡上有與路線平行的裂縫，可能出現(xiàn)山坡不穩(wěn)的現(xiàn)象；圓圈狀的山坳容易發(fā)生滑坡，小的山坳容易發(fā)生塌方。</

48、p><p>　　當(dāng)?shù)刭|(zhì)水文條件良好、土質(zhì)均勻或巖層無不利層理時，路塹邊坡坡度可參考第五章表5－4所列的范圍，結(jié)合以建成公路實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)采用。</p><p>　　本設(shè)計采用的邊坡為： 路塹 1：0.5。當(dāng)路塹高度大于8米時，其6米以下，坡度為1：0.5，6米以上坡度為1：1.5，考慮到坡度變化較大，在該處修建1m的碎落臺，從而增加邊坡的穩(wěn)定性減少坡面沖刷，起到一定的攔擋上邊坡剝落下墜的小石（土）塊

49、。平臺表面也作漿砌片石防護(hù)。</p><p><b>　　2.5.2溝渠設(shè)計</b></p><p><b>　?。ㄒ唬┻厹?lt;/b></p><p>　　設(shè)置在挖方路基的外側(cè)以及填土高度較低的路堤坡腳外側(cè)的縱向人工溝渠，稱之為邊溝。其主要功能在于匯集和排出路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水。</p><p

50、>　　邊溝的排水量不大時，一般不需要進(jìn)行水文、水利計算。依據(jù)沿線具體條件，選定標(biāo)準(zhǔn)橫斷面形式，邊溝緊靠路基，通常不允許其他排水溝渠的水匯入，也不能與其他人工溝渠和并使用。</p><p>　　（1）邊溝的斷面形式</p><p>　　常用的有梯形、矩形、三角形和流線型等幾種形式。一般情況，土質(zhì)邊坡宜采用梯形；石質(zhì)邊溝宜采用矩形，以減少溝頂寬度；易于積雪或積沙路段，邊溝宜采用流線型，單

51、個采用機(jī)械化施工、且用地條件許可時宜采用三角形。國防公路，為了利用車輛橫越邊溝，宜采用三角形邊溝</p><p>　　結(jié)合本設(shè)計的情況，采用矩形邊溝，邊溝采用漿砌片石防護(hù)。</p><p>　?。?）邊溝的斷面尺寸</p><p>　　《公路排水設(shè)計規(guī)范》規(guī)定二級公路的邊溝的深度不得小于0.4米，本設(shè)計中的邊溝深度采用0.6米，底寬取0.6米。</p>

52、<p>　　（3）邊溝的縱坡和長度</p><p>　　為了保證邊溝能迅速地排水，邊溝縱坡一般與路線縱坡一致（出水口附近除外），平坡路段，邊溝宜保持不小于0.5%的縱坡。在工程困難地段宜不得小于0.3%，但邊溝口間距宜縮短。</p><p>　　為防止邊溝水流漫溢或沖刷，通常規(guī)定單向排水長度每300～500米即應(yīng)設(shè)排水溝，將水引至低洼處，必要時添設(shè)涵洞，將水引入路基另一側(cè)。&l

53、t;/p><p><b>　?。ǘ┙厮疁?lt;/b></p><p>　　當(dāng)山坡填方路段可能遭到上方流水的破壞時，必須設(shè)置截水溝以攔截山坡水流保護(hù)路堤。降水量較少或坡面堅硬及邊坡較低以致影響不大時的地段可以不設(shè)截水溝。反之則必須設(shè)兩道或多道截水溝。</p><p>　?。?）截水溝的斷面形式</p><p>　　截水溝的斷面形

54、式一般為梯形，本設(shè)計邊坡采用1：1，寬度采用0.6米，深度0.6米。</p><p>　　（2）截水溝離開路基的距離</p><p>　　截水溝離開挖方路基的距離應(yīng)視土質(zhì)而定，以不影響邊坡穩(wěn)定性為原則。對于一般土層，距離d≥5米，地質(zhì)不良地段，酌情增大。</p><p><b>　?。ㄈ┡潘疁?lt;/b></p><p>

55、　　排水溝主要用于排除來自邊溝，截水溝或其它水源的水流，并將其引至路基范圍以外的指定地點(diǎn)。排水溝的斷面形式一般為梯形，底寬不應(yīng)小于0.5m，深度按流量確定，但不宜小于0.5m。邊坡坡度視土質(zhì)而定，一般土層可用1：1.5。溝底縱坡以1%～3%為宜，縱坡大于3%，需進(jìn)行加固，大于7%時，應(yīng)設(shè)置跌水或急流槽。排水溝的長度應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要確定，通常宜在500m以內(nèi)。排水溝距路基的距離一般不小于3～4m。</p><p>&

56、lt;b>　?。ㄋ模锨庸?lt;/b></p><p>　　溝渠加固措施應(yīng)結(jié)合地形、地質(zhì)、縱坡和流速等條件，因地制宜，就地取材，簡便易行，經(jīng)濟(jì)實(shí)用。</p><p>　　本設(shè)計中考慮到地下水埋深較淺，且為冰凍地區(qū)，故采用漿砌片石對邊溝、排水溝和截水溝進(jìn)行加固。</p><p>　　2.5.3 路面排水設(shè)計</p><p>&l

57、t;b>　?。ㄒ唬┐_定路拱坡度</b></p><p>　　路拱坡度的確定，應(yīng)以路面排水和保證行車安全、平穩(wěn)為原則。結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，確定路面類型為瀝青混凝土路面，查閱相關(guān)水文資料，最后確定路拱橫坡度為1.5％。</p><p>　?。ǘ┞饭靶问降拇_定</p><p>　　路拱的基本形式有直線形、屋頂線形和拋物線形三種。綜合考慮本設(shè)計采用直線型路

58、拱，即采用雙向坡面，即路拱兩側(cè)是傾斜直線，拱頂在路面的中心線上。這種路拱形式有利于機(jī)械化施工，如行車后路面稍有沉陷，雨水亦可排出比較符合設(shè)計、施工和養(yǎng)護(hù)的要求。</p><p><b>　?。ㄈ┞饭皺M向坡度</b></p><p>　　路肩一般應(yīng)設(shè)置向路基外側(cè)傾斜的橫向坡度，為能迅速排出路面上的降水，硬路肩橫向坡度一般與路面橫坡相同，土路肩大1％～2％，本設(shè)計采用路

59、肩坡度為3.0％。路肩坡度的方向均向路肩外側(cè)傾斜，以免路肩上的雨水流入行車道。</p><p>　　2.6 路基防護(hù)工程設(shè)計</p><p>　　路基防護(hù)應(yīng)按照設(shè)計施工與養(yǎng)護(hù)相結(jié)合的原則，根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂颦h(huán)境、工程地質(zhì)和材料等情況，選用適當(dāng)?shù)墓こ填愋突虿捎镁C合措施，以保證路基的穩(wěn)固。</p><p>　　路堤和路塹邊坡的坡面暴露在大氣中，常常受到自然因素的反復(fù)干濕、凍融

60、、沖刷和吹蝕作用。對于易受自然因素作用而破壞的土質(zhì)或巖質(zhì)邊坡，在路基基身施工完畢以后，應(yīng)及時進(jìn)行坡面護(hù)理。</p><p><b>　　2.6.1植物防護(hù)</b></p><p>　　植物防護(hù)是一種經(jīng)濟(jì)有效的防護(hù)措施，特別是在氣候潮濕、草皮易于生長的地區(qū)，但采用時必須注意保證其成活。對于巖質(zhì)邊坡，這種方法一般不適用。在不利于生長的邊坡上，若要采用植物防護(hù)，則可在其上先

61、鋪一層厚約10－20cm的粘性土，而后再鋪草皮。本設(shè)計段填方和挖方小于2.5米時采用植草防護(hù)。尺寸及布置見路基防護(hù)圖。</p><p>　　2.6.2 砌石護(hù)坡 </p><p>　　對于較陡的土質(zhì)邊坡（1：0.75－1:1）和易風(fēng)化和破碎的巖石邊坡，可采用砌石護(hù)坡，砌石有干砌和漿砌片石兩種，前者適用于邊坡坡度較緩或經(jīng)常有地下水滲出坡面的情況。干砌片石厚度一般不小于0.2－0.3m。當(dāng)干砌

62、片石不適宜或效果不好時，采用漿砌片石。漿砌片石護(hù)坡的厚度，視邊坡高度和陡度而異，一般為0.2－0.4m。為防止不均勻收縮和沉陷引起過的內(nèi)應(yīng)力，每隔10－20m設(shè)一道伸縮縫，縫隙寬2cm，縫內(nèi)填塞瀝青麻筋或?yàn)r青木板。隔2－3m交錯設(shè)置孔徑0.1m的泄孔。對于土質(zhì)邊坡，為防止淤塞，護(hù)坡背后應(yīng)設(shè)置反濾層，或僅在泄水孔后面0.5m×0.5m的范圍內(nèi)設(shè)置。本設(shè)計路塹挖深大于2.5m時，2.5m以下均采用漿砌片石防護(hù)。詳見“路基防護(hù)圖”。

63、</p><p>　　綜合考慮在本設(shè)計中的地下水埋深較淺等實(shí)際情況，采用植物防護(hù)和漿砌片石兩種形式。挖方小于2.5米時采用植草防護(hù)。挖深大于2.5米的路塹，上部2.5米采用鋪草皮，下部采用漿砌片石防護(hù)。在本設(shè)計中，采用鋪草皮和漿砌片石兩種防護(hù)型式。具詳見“路基防護(hù)圖”。</p><p>　　2.7.1 擋土墻設(shè)計原則</p><p>　　由于部分路段填挖方較大，為防

64、止路基發(fā)生坍塌，要設(shè)置擋土墻以加強(qiáng)穩(wěn)定，經(jīng)分析填方路段采用重力式擋土墻,挖方路段采用仰斜式擋土墻。墻身及基礎(chǔ)采用漿砌片石（C25片石，M5砂漿）。</p><p>　　2.7.2 擋土墻施工方法</p><p>　　擋土墻施工方法：重力式擋土墻一般采用明挖基礎(chǔ)，對巖石地基，應(yīng)清除表面風(fēng)化層，墻址前應(yīng)有足夠的襟邊寬度。砌筑時，應(yīng)將石料表面清掃干凈并用水保持濕潤，砌筑時外面線應(yīng)順直整齊，內(nèi)面線

65、可大致順試，漿砌石底面應(yīng)臥漿鋪砌。選用漿砌片石，片石分層砌筑應(yīng)長短相間的與里層砌塊咬接成一體。</p><p><b>　　畢業(yè)設(shè)計總結(jié)</b></p><p>　　本二級公路的設(shè)計過程，是對大學(xué)期間所學(xué)的專業(yè)知識進(jìn)行檢查和考核的過程，是系統(tǒng)運(yùn)用所學(xué)到的專業(yè)和非專業(yè)只是技能的過程。通過這次設(shè)計，我對公路設(shè)計有了一定的了解，對設(shè)計的基本流程有了一定的掌握。同時，由于設(shè)計

66、的需要，我更加熟悉《公路路線設(shè)計規(guī)范》《公路排水設(shè)計規(guī)范》等規(guī)范。</p><p>　　本設(shè)計分幾個階段進(jìn)行，首先是畢業(yè)設(shè)計準(zhǔn)備階段包括：選題、開題報告、文獻(xiàn)綜述、外文翻譯等內(nèi)容；接著是初步設(shè)計，包括：初步平面設(shè)計、縱斷面設(shè)計、方案的比選等；其次做路線的詳細(xì)設(shè)計，包括詳細(xì)平面設(shè)計、縱斷面設(shè)計、路基設(shè)計、排水設(shè)計、路面設(shè)計、路基防護(hù)、擋土墻的設(shè)計以及橋涵的簡單設(shè)計；最后是設(shè)計說明書的整理。</p>&

67、lt;p>　　此次設(shè)計的的過程雖然比較緊，時間比較緊張，但是我對公路工程項目的建設(shè)從可行性研究到技術(shù)設(shè)計、施工圖設(shè)計、施工圖編制等整個過程都有了較為系統(tǒng)的了解。本畢業(yè)設(shè)計結(jié)合計算機(jī)軟件計算和手工計算繪圖一起進(jìn)行，使我大大提高了計算機(jī)的操作能力，更加熟練了AUTOCAD，WORD、EXCEL、等應(yīng)用軟件的使用，同時學(xué)會了緯地道路應(yīng)用軟件。這些都為今后學(xué)習(xí)工作作好了準(zhǔn)備，對以后工作也是大有用處。</p><p>

68、;<b>　　參考文獻(xiàn)：</b></p><p>　　1 周亦唐,張維全,李松青主編.道路勘測設(shè)計[M].重慶:重慶大學(xué)出版社,2002.</p><p>　　2 鄧學(xué)鈞.路基路面工程[M].北京:人民交通出版社,2005.</p><p>　　3 《道路工程制圖標(biāo)準(zhǔn)》（GBS0162-92）.</p><p>

69、;　　4 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-2003）.</p><p>　　5 《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTG D20-2006）.</p><p>　　6 《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F10-2006).</p><p>　　7 《公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件圖表示例》.</p><p>　　8 《公路水泥混凝土路面設(shè)計

70、規(guī)范》(JTGD40-2002).</p><p>　　9 《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》(JTG D50-2006).</p><p>　　10 《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ034-2000).</p><p>　　11 顧克明.公路橋涵設(shè)計手冊—涵洞[M].北京:人民交通出版社,2001.</p><p>　　12 曾德榮.公路支

71、擋結(jié)構(gòu)物[M].北京:人民交通出版社,2006.</p><p>　　13 趙永平.道路勘測設(shè)計[M].北京:人民交通出版社,2006.</p><p>　　14 王首緒.公路工程施工組織及概預(yù)算(第三版)[M].北京：人民交通出版社,2008.</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　通過

72、本次畢業(yè)設(shè)計，我掌握并鞏固了很多知識。掌握紙上定線的理論，路線設(shè)計內(nèi)容，設(shè)計方法。也提高了自身分析問題，解決問題的能力，使所學(xué)的理論知識應(yīng)用到設(shè)計中去。在很大程度上提高了設(shè)計能力。同時也使自己對理論知識的掌握更扎實(shí)了。</p><p>　　通過自己的努力，把大學(xué)四年學(xué)過的專業(yè)的知識系統(tǒng)地復(fù)習(xí)了一遍，通過這次畢業(yè)設(shè)計把分散的雜亂的知識有機(jī)地結(jié)合起來，發(fā)揮了各方面知識的作用，真正的知道了什么是學(xué)以致用。另外在此畢業(yè)設(shè)