畢業(yè)設計（論文）-高速公路施工圖設計

1、<p><b>　　摘 要</b></p><p>　　本設計為雙向四車道，設計行車時速100公里，路線全長為2720.231m，路基寬度為26m，行車道寬度為4×3.75m，其中規(guī)劃遠景設計年限為20年。設計內(nèi)容包括道路技術(shù)等級與技術(shù)標準論證、道路方案設計、指定路段技術(shù)設計等。</p><p>　　選線與定線是根據(jù)交通量確定道路等級，在地形圖上

2、確定三條備選路線，通過三個方案主要指標進行比選，確定最優(yōu)方案。平面設計按照書中要求選定路線的各種技術(shù)指標，計算平曲線參數(shù)，確定線形?？v斷面設計主要考慮縱坡在滿足書中和規(guī)范上各規(guī)定的情況下，盡量使填挖趨于平衡，利于排水和行車舒適，計算豎曲線要素。橫斷面設計中考慮排水和行車安全穩(wěn)定等因素確定道路的橫斷面形式。路基設計主要進行確定壓實標準、路基高度、邊坡形狀、坡度、路基排水等設計。公路邊坡防護采用合理設計坡比，設置漿砌片石護面墻、噴漿護坡、擋

3、土墻等進行加固，水土流失防治效果較好。公路沿線設置了完善的排水系統(tǒng)，如邊溝、排水溝、截水溝等，將地表徑流引入自然溪溝或通過涵洞排出。路面采用瀝青路面設計，三層體系。</p><p>　　本設計使用了緯地道路設計軟件出圖，效率高，避免了人力資源的浪費。</p><p>　　關(guān)鍵詞：瀝青路面；路線；橫斷面；縱斷面；擋土墻。</p><p><b>　　Abst

4、ract</b></p><p>　　This design is four-lane two-way , design traffic speed of 100 km, the road length 2720.231m, sub grade width of 26m, the carriageway width of 4 × 3.75m, among them plan to desig

5、n service life as 20 years in distant view. Design the content and include the industrial grade of the road and proof, road conceptual design, appointing the technical design of highway section and special topic to be de

6、signed of the technical standard.</p><p>　　Route selection and alignment determined in accordance with the road traffic levels, the topographic map to determine the three alternative routes, through three ma

7、in indicators of the program than the election, determine the best option. Graphic design requirements in accordance with the selected book line of technical indicators, calculate flat curve parameters, determine the lin

8、ear; Profile Design major consideration longitudinal and specification to meet the provisions of the book where, as </p><p>　　This design used Hint road design software to leave the chart, high efficiency, a

9、voiding the waste of human resources</p><p>　　Keywords: Asphalt Pavement; Line; Cross section; Vertical section; Retaining walls.</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　

10、0 緒論1</b></p><p><b>　　1 工程概況1</b></p><p>　　1.1 地質(zhì)氣候條件及材料1</p><p>　　1.2 設計原始資料1</p><p><b>　　2道路路線設計2</b></p><p>　　2.1 道路方

11、案設計3</p><p>　　2.2 指定路段技術(shù)設計3</p><p><b>　　3路基結(jié)構(gòu)設計9</b></p><p>　　3.1 橫斷面設計9</p><p>　　3.2 路基邊坡坡度9</p><p>　　3.3 挖填結(jié)合路堤10</p><p>　

12、　3.4 路基防護結(jié)構(gòu)物設計10</p><p>　　3.5 擋土墻設計11</p><p>　　3.6 土石方調(diào)配17</p><p>　　4路面結(jié)構(gòu)設計17</p><p>　　4.1 確定自然區(qū)劃和路基潮濕類型及土基回彈模量17</p><p>　　4.2 交通量、軸載分析18</p>

13、<p>　　4.3 選擇路面結(jié)構(gòu)形式20</p><p>　　4.4 按容許彎沉計算路面厚度20</p><p>　　4.5 驗算瀝青混凝土面層底面的彎拉應力21</p><p>　　4.6 驗算石灰粉煤灰碎礫石基層底面彎拉應力22</p><p>　　5 綜合排水設計24</p><p><

14、b>　　5.1 邊溝24</b></p><p>　　5.2 截水溝25</p><p>　　5.3 排水溝27</p><p>　　6 技術(shù)經(jīng)濟分析27</p><p><b>　　7總結(jié)27</b></p><p><b>　　鳴謝28</b>

15、;</p><p><b>　　參考文獻29</b></p><p>　　附件1：直線曲線及轉(zhuǎn)角表</p><p><b>　　附件2：逐樁坐標表</b></p><p><b>　　附件3：路基設計表</b></p><p>　　附件4：路基土石方數(shù)

16、量表</p><p>　　附件5：路基超高加寬表</p><p>　　萬開高速公路施工圖設計</p><p>　　學生： 指導教師： </p><p><b>　　0 緒論</b></p><p>　　高速公路能夠提高車速，使車輛快速流通，縮短物資交流周期，使人民群眾生活、工作快速

17、、高效、便利，同時也是一個國家綜合實力的體現(xiàn)。</p><p>　　由于國民經(jīng)濟的發(fā)展和路網(wǎng)完善的需求，高速公路逐步進入山區(qū)。高速公路由于其線形指標高，工程艱巨，投資巨大，對自然環(huán)境的破壞也非常嚴重。隨著環(huán)境保護理念的日益深入人心，對于山區(qū)高速公路的勘察設計、施工運營等方面的環(huán)保要求也越來越高。山區(qū)公路環(huán)境載體主要是自然環(huán)境，也是地質(zhì)環(huán)境。一般山區(qū)地形地質(zhì)條件復雜，地質(zhì)環(huán)境脆弱，地質(zhì)災害多發(fā)，高速公路的建設難免會

18、出現(xiàn)挖坡、填溝、打洞（隧道），對地質(zhì)環(huán)境造成嚴重破壞，處理不好還會誘發(fā)和加劇各種地質(zhì)災害，增加公路建設投資，影響工期，甚至給運營階段帶來嚴重的安全隱患。因此山區(qū)高速公路的環(huán)保主要是地質(zhì)環(huán)境的保護和地質(zhì)災害的防治。</p><p>　　本設計著重以山區(qū)高速公路的景觀設計為主線，落實公路建設中的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，突出體現(xiàn)山區(qū)公路的環(huán)境保護工作。</p><p><b>　　1工程概況&

19、lt;/b></p><p>　　萬開高速公路起于開縣新縣城，止于萬州李家坪，是通往重慶東北部地區(qū)、連接開縣、城口及四川東部等地區(qū)的重要通道，全線長29.3公里，設計為全封閉、全立交、全部控制出入，雙向4車道。它西接正在建設中的萬宜高速公路，經(jīng)云陽、巫山直達湖北宜昌；東過開縣經(jīng)城口北上陜西，比原開縣至萬州公路里程縮短了近29公里。萬開高速公路通車后，開縣到重慶將不再繞道四川開江，而改走萬開高速至萬州李家坪，

20、經(jīng)渝宜高速直達重慶，全程270公里，車程將縮短為3小時左右。它的順利建成，將極大地拉近萬州至開縣的距離，拓展萬州與渝、川、陜邊區(qū)經(jīng)濟圈的連接，充實萬州水陸空立體交通網(wǎng)絡骨架。</p><p><b>　　。</b></p><p>　　1.1 地質(zhì)氣候條件及材料</p><p>　　按照《公路自然區(qū)劃圖》（JTJ 003-86），本設計屬于Ⅲ3

21、區(qū)。沿線地形復雜，高差起伏大，路線布設主要受縱坡控制。該地屬溫帶大陸氣候。</p><p>　　本項目區(qū)主要處于山嶺重丘陵區(qū)及山間，需路基填料，及開挖方縱向調(diào)配為主，不足部分就近設取土坑解決。路基設計保證路床處于干燥狀態(tài)，土質(zhì)為低液限粘土。</p><p>　　1.2 設計原始資料</p><p>　?。?）本段公路沿線1/2000地形圖一份。</p>

22、<p>　　（2）設計任務書一份。</p><p>　?。?）規(guī)劃遠景設計年限為20年。交通量計算資料：</p><p>　　表1-1 預測交通量表（Pcu/d）</p><p><b>　　2道路路線設計</b></p><p><b>　　交通量計算資料：</b></p>

23、<p>　　表2-1交通量計算表</p><p>　　根據(jù)資料：年平均增長率=5.56%，設計年限平均日交通量：</p><p>　　Nd=No(1+r)n-1=12586(1+5.56%)19=35186.5(輛/日)，根據(jù)規(guī)范年平均日交通量在25000-55000（輛/日）可確定為高速路。</p><p><b>　　確定道路技術(shù)指標&l

24、t;/b></p><p>　　該地區(qū)位于山嶺區(qū)，根據(jù)《公路工程技術(shù)標準》（JTG B01-2003）確定道路技術(shù)指標如下表：</p><p>　　表2-2主要技術(shù)指標表</p><p>　　注：主要執(zhí)行的標準和規(guī)范如下：</p><p>　　《公路工程技術(shù)標準》（JTG B01-2003）；《公路路線設計規(guī)范》（JTG D20-200

25、6）；《公路路基設計規(guī)范》（JTG D30-2004）；《公路瀝青路面設計規(guī)范》（JTJ 014-97）；《公路排水設計規(guī)范》（JTJ 018-96）等。</p><p>　　2.1 道路方案設計</p><p>　　公路工程是一項系統(tǒng)工程，是路線、路基、路面、防護排水、橋涵、隧道、交叉工程、沿線設施、水文、地質(zhì)、環(huán)境保護、水土保持、施工環(huán)境、養(yǎng)護等多專業(yè)為一體的綜合體系，公路設計應綜合處

26、理好各專業(yè)的關(guān)系，合理掌握公路的建設規(guī)模與技術(shù)標準及全線技術(shù)指標的總體運用，注重平、縱、橫三個方面組合而成的立體線形，盡力做到線形連續(xù)、視線良好，與沿線自然環(huán)境、地形、地物、不良地質(zhì)、規(guī)劃、文物、軍事等設施總體協(xié)調(diào)適應，減少拆遷、少占耕地，充分論證環(huán)境敏感點及水土保持工作。應事先考慮好取棄地的位置，采取積極有效的治理防護措施，將環(huán)境保護、水土保持工作與公路設計緊密結(jié)合。</p><p>　　2.2 指定路段技術(shù)設

27、計</p><p>　　2.2.1 路線設計路線平面設計定導向線</p><p><b>　　a. 定導向線</b></p><p>　　(1) 在大比例尺地形圖上，仔細研究路線布局階段選定的控制點的地形，在選線的時候盡量避免這些點。還有圖形上的地質(zhì)情況，選擇有利的地形，如平緩、順直的山坡，開闊的側(cè)溝，利于回頭的地點等，擬定路線各種可能的走法。

28、</p><p>　　(2) 根據(jù)等高線的距離h=2m及選用的平均縱坡i均（5.0%-5.5%視地形的曲折程度而定）。在本設計中取5.0%，根據(jù)式a=h/i均計算出等高線之間的平均a=2cm，然后用圓規(guī)量取a=2cm的距離（與比例尺地形圖相同）。從起點開始按擬定走法在等高線上依次截取a，b，c等點，如最后一點位置和標高均接近另一固定點時，說明此方案成立，否則，修改走法或調(diào)整i均重試方案直至路線符合要求。</

29、p><p>　　(3) 連接各點，分析研究形成的折線在利用地形和避讓地物，以及工程艱巨情況，選擇應該穿過或避讓的中間點作為控制點。</p><p><b>　　b. 修正導線</b></p><p>　　平面試線導向線是一條折線，還應該根據(jù)技術(shù)標準的要求綜合坡度變化情況，確定必須通過的點，做修正導向線。然后用以點連接，以線穿點的方法定出平面設線，反

30、復設線最后定出交點。為了使路線更為經(jīng)濟合理，而當?shù)氐牡匦螚l件很復雜，因此在平面試線的基礎(chǔ)上附加敷設曲線或是隧道，確定中樁位置。做出縱、橫斷面，然后在橫斷面上用透明模板確定路基中線的最佳位置。連接這些點，做出二次導線，再進一步根據(jù)二次導向線對路線局部進行修改，最后定出線位。</p><p>　　本段道路設計涉及季節(jié)性問題，通過對地形圖的地形地勢分析，決定根據(jù)清晰的山脈水系來確定山區(qū)公路走向。河谷地形就狹小，地質(zhì)條件

31、好，填挖方及其它工程量也不大。但同時要考慮到越嶺線的布線要點，主要問題是克服高差，布線時，應以縱面為主導安排路線，結(jié)合平面線形和路基的橫向布置進行。穿過埡口時，在可能通過的埡口中根據(jù)其標高、位置、兩側(cè)地形、地質(zhì)條件和氣候條件反復比較確定。路線過嶺時采用隧道通過，如挖方高度超過20米以上時，也考慮隧道。通過地形對特點的考慮，在選線位置的附近有水庫，這就需要考慮泄洪，需架橋。這些問題往往是相互影響的，緊密聯(lián)系在一起的，選線是要抓住主要矛盾，

32、結(jié)合路線的性質(zhì)，等級標準，因地制宜去解決。</p><p>　　2.2.2 平面線形設計</p><p>　　平面線形要素組合，是對修正后的導向線依次在各交點進行局部平曲線設計。基本線形按“直線—回旋線—圓曲線—回旋線—直線”的順序組合。本設計均采用此種組合類型。基本型中的回旋線參數(shù)以及圓曲線長度均應符合有關(guān)規(guī)定。兩回旋線可以相等，也可以根據(jù)地形條件設計成不相等的非對稱型線形。從線形的協(xié)調(diào)

33、看，宜將曲線中的α>2β0。</p><p>　　平曲線要素計算：根據(jù)地形、地貌條件以及有關(guān)規(guī)定，首先定出緩和曲線長度和圓曲線半徑小，再根據(jù)路線設計手冊中有關(guān)平曲線要素計算公式，可求得平曲線各要素值，公式如下：</p><p>　　（2-1） </p><p><b>　?。?-2）<

34、;/b></p><p>　?。?-3） （2-4）</p><p><b>　?。?-5） </b></p><p><b>　　（2-6） </b></p><p>　　式中：q——緩和曲線切線增值，(m)；</p>

35、<p>　　p——設緩和曲線后，主圓曲線的內(nèi)移值，(m)；</p><p>　　β0——緩和曲線終點處的緩和曲線角；（）</p><p>　　T——切線長，(m)；</p><p>　　L——曲線長，指曲線的起點至終點之間的弧線長度，(m)；</p><p>　　E——外距，指交點至曲線中點的距離，(m)；</p>

36、<p>　　J——校正值，(m)。</p><p>　　JD1 α=103°50′18.7″ R=700m L=600m</p><p>　　同理計算其它交點如下表：</p><p>　　表2-3 曲線要素表</p><p>　　注：平曲線設計成果詳見“附表1直線、曲線及轉(zhuǎn)角表”</p>

37、<p>　　2.2.3 縱斷面設計</p><p>　　(1) 縱坡設計的一般要求為：</p><p>　　① 縱坡設計必須滿足《公路工程技術(shù)標準》（JTG B01-2003）的各項規(guī)定。</p><p>　?、?為保證車輛能以一定速度安全順適地行駛，縱坡應有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁。盡量避免采用極限縱坡值，合理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極

38、限長度的陡坡夾最短長度的緩坡。</p><p>　?、?縱坡設計應對沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮，視具體情況加以處理，以保證道路的穩(wěn)定與通暢。</p><p>　?、?一般情況下縱坡設計應考慮填挖平衡，盡量使挖方運作就近路段填方，以減少借方，降低造價。</p><p>　　⑤ 在山嶺重丘區(qū)，縱坡除應滿足最小縱坡要求外，還應滿足最小填土高度要求

39、，保證路基穩(wěn)定。</p><p>　?、?對連接段縱坡，如大、中橋引道及隧道兩端接線等，縱坡應和緩、避免產(chǎn)生突變。</p><p>　　(2) 最大縱坡的要求：</p><p>　　各級道路允許的最大縱坡是根據(jù)汽車的動力特征、道路等級、自然條件以及工程、運營經(jīng)濟等因素，通過綜合分析，全面考慮，合理確定的。根據(jù)我國《公路工程技術(shù)標準》JTG B01-2003的規(guī)定，在

40、平原微丘區(qū)建高速公路最大縱坡為4%，如受地形條件或其它特殊情況限制時，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟論證合理，最大縱坡可增加1%。</p><p>　　(3) 最小縱坡的要求：</p><p>　　為使道路上行車快速、安全和通暢，希望道路縱坡設計的小一些好。但是，在長路塹、低填以及其它橫向排水不通暢地段，為保證排水要求，防止積水滲入路基而影響其穩(wěn)定性，均應設置不大于0.4%的最小縱坡，一般情況下以不大于0.4

41、%為宜。當必須設計平坡或縱坡小于0.4%時，邊溝應作縱向排水設計。</p><p>　　(4) 坡長的限制：</p><p>　　汽車在縱坡上行駛時存在一個穩(wěn)定車速，與之相對應的有一個穩(wěn)定的坡長，從運行質(zhì)量看，縱坡長度不宜超過穩(wěn)定坡長。因此對縱坡的長度有一定的限制：根據(jù)我國《公路工程技術(shù)標準》JTG B01-2003的規(guī)定，平原微丘區(qū)高速公路的最短坡長為300m，最大坡長為和自己的坡度有關(guān)

42、每增長一個百分點，坡長增加200m，如坡度為3%最大坡長為1100m。</p><p>　　豎曲線要素計算公式：</p><p><b>　?。?-7） </b></p><p><b>　?。?-8）</b></p><p><b>　?。?-9）</b></p>

43、;<p>　　式中：L——豎曲線長度，(m)；</p><p>　　R——豎曲線半徑，(m)；</p><p>　　——坡差，其值（%）；</p><p>　　T——豎曲線切線長，(m)；</p><p>　　E——豎曲線外距，(m)。</p><p>　　(5) 縱斷面設計過程如下：</p>

44、<p>　?、?準備工作：利用緯地軟件輸入數(shù)據(jù)得出結(jié)果。 </p><p><b>　?、?標注控制點。 </b></p><p>　?、?試坡：在已經(jīng)標出的“控制點”、“經(jīng)濟點”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)指標、選線意圖，結(jié)合地面起伏變化，本著以“控制點”為依據(jù)，照顧多數(shù)“經(jīng)濟點”的原則，在這些點位間進行穿插取值，試定出若干直坡線。</p>&

45、lt;p>　?、?調(diào)整：調(diào)整的方法是對初擬訂的坡度線平抬、平降、延伸、縮短或改變坡度值。</p><p><b>　?、?核對。</b></p><p>　　⑥ 定坡：經(jīng)調(diào)整核對無誤后，逐段把直坡線的坡度值、變坡點樁號和標高確定下來。</p><p>　?、?設置豎曲線：根據(jù)技術(shù)標準、平縱組合均衡等確定豎曲線半徑，計算豎曲線要素。<

46、/p><p>　　以豎曲線1來說明豎曲線計算方法：</p><p>　　設R=25000m，ω==0.4733%-(-1.0887%)=1.562% 曲線長L=R×=25000×0.0156=390.49m</p><p>　　切線長T=L/2=390.49/2=195.25m，外距</p><p>　　2.2.4超高和加寬&

47、lt;/p><p>　　為抵消車輛在曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式，這就是曲線上的超高，本段公路采用繞中央分隔帶中線旋轉(zhuǎn)的方式。</p><p>　　對于R>250m的圓曲線，由于其加寬值過小，可以不加寬。本設計中圓曲線半徑均大于250m，故不設計曲線加寬。</p><p>　　JD1處超高設計（本公路采用繞中央分隔帶邊緣旋

48、轉(zhuǎn)的方式）</p><p>　　R=700m LS=600m ih=10% iG=5% ij=6%</p><p>　　取LC= 100m B=7.5m bx=0</p><p>　　超高緩和段至起點距離x=10m</p><p>　　外側(cè) </p><p>　　C點處超高h=(b

49、1+B+b2)ix=-0.32 m</p><p><b>　　D點超高0</b></p><p>　　內(nèi)側(cè) </p><p><b>　　D點超高 </b></p><p>　　C點處超高h´=－（b

50、1+b2+bx+B）ix=-0.1125m</p><p>　　超高緩和段至起點距離x=20m</p><p>　　外側(cè) =-0.004</p><p>　　C點處超高h=(b1+B+b2)ix=-0.045m</p><p><b>　　D點超高0</b></p><p>　　內(nèi)

51、側(cè) </p><p>　　D點超高 ；C點處超高h´=－（b1+b2+bx+B）ix=-0.405m</p><p>　　表2-4 超高計算表</p><p>　　2.2.5 視距計算</p><p>　　道路設計中，要注意路線內(nèi)側(cè)是否有樹林、房屋、邊坡等阻礙司機的視線，這種處于隱蔽地段的彎道成為“暗彎”。“暗彎”需

52、要進行視距檢查，若不能保證最短視距，加寬中間帶、加寬路肩或?qū)?gòu)造物后移等措施處理；若因挖方邊坡妨礙視線，則按所需凈距繪制視距曲線開挖視距臺。</p><p><b>　　最大橫凈距的計算；</b></p><p>　　圖中陰影部分是阻礙司機視線的范圍，范圍以內(nèi)的障礙物都應加以清除。H為內(nèi)側(cè)車道上汽車應保證的橫凈距。</p><p>　　假設駕駛

53、員的視線距離路面1.2m駕駛員座位距未加寬是路面內(nèi)邊緣的水平距離為1.5m。檢查平面視距時應以視點為起算點。車輛在彎道上行使是視點的運動軌跡半徑為：</p><p><b>　?。?-10）</b></p><p>　　式中：R—彎道圓半徑曲線,（m）；</p><p>　　B—彎道路面寬度,(m）</p><p>　　

54、對平面視距的檢查，首先應計算出保證設計所需要的最大橫凈距h,其次是計算實際條件下所提供的能通視的橫凈距h0，若h<=h0，設計視距可以得到保證，若h>h0，則應清除障礙物，以滿足h<=h0的要求。</p><p>　　最大橫凈距h，應根據(jù)是否設置緩和曲線以及曲線長度是否大于視距長度等條件分別進行。</p><p>　　則h0=1.5+3.75+0.8+0.6+0.8+1.

55、2×0.75=8.35m</p><p>　　本設計中停車視距不得小于160m（設回旋曲線）,取180m</p><p><b>　　(1) </b></p><p><b>　　（如右圖）</b></p><p><b>　　滿足要求。</b></p&g

56、t;<p>　　2.2.6 逐樁坐標表</p><p>　　高等級公路的線性指標高，表現(xiàn)在平面上是圓曲線半徑較大，緩和曲線較長，在測設和放樣時須采用坐標法，方能保證其測量精度。本段采用高斯投影3度帶平面直角坐標系統(tǒng)。逐樁坐標是指各中樁的坐標，其計算和測量的方法是按從整體到局部的原則進行的，步驟如下：</p><p>　　(1) 根據(jù)資料所獲得的導線點坐標計算交點坐標，紙上定線

57、的交點坐標可以在圖紙上量取，而直接定線的交點坐標用全站儀測量也可以很方便的獲得。</p><p>　　(2) 先計算直線和曲線主要點中樁坐標，然后計算緩和曲線、圓曲線上每一中樁的坐標。</p><p>　　(3) 將計算結(jié)果列表，見附表2 “逐樁坐標表”</p><p><b>　　3 路基結(jié)構(gòu)設計</b></p><p&g

58、t;　　公路路基是路面的基礎(chǔ)，它承受著本身巖土自重和路面的重量，以及由路面?zhèn)鱽淼男熊嚭奢d，所以路基是公路的承重主體。為了保證路基的強度與穩(wěn)定性，使路基在外界因素作用下不致產(chǎn)生超過允許值的變形，在路基的整體結(jié)構(gòu)中還必須包括各項附屬設施。其中有路基排水，路基的防護與加固，以及與路基工程直接相關(guān)的其他設施。如：棄土堆、護坡道取、土坑碎落臺等。</p><p><b>　　3.1 橫斷面設計</b>

59、</p><p>　　該路段的橫幅布置類型為雙向四車道，路肩不加寬，設4.50m寬中間帶。行車道兩邊硬路肩寬度為2.75m，土路肩寬度為0.75m。本公路采用瀝青混凝土路面。路面橫坡2%，路肩橫坡度為3%。</p><p>　　路基設計表見“附表3：路基設計表”。</p><p>　　3.2 路基邊坡坡度</p><p>　　路基邊坡坡度，是

60、路基設計的基本任務。確定路基邊坡坡度，對于路基穩(wěn)定和橫斷面經(jīng)濟至關(guān)重要，下面是本道路路塹、路堤邊坡具體設計。</p><p>　　3.2.1 路塹邊坡</p><p>　　由于設計的道路挖方較多，由此需要開挖路塹。路塹開挖破壞了原地層的天然平衡狀態(tài)，特別是深路塹邊坡穩(wěn)定性較低。從邊坡的穩(wěn)定性需要出發(fā)。通常是邊坡越緩，穩(wěn)定性越高。但是亦非盡然。對于風化嚴重的某些軟弱巖性變坡，如果坡面越緩，坡

61、面與大氣基礎(chǔ)面積越大，風化程度隨之加劇。</p><p>　　本段公路水文狀況對路塹的影響較大，地質(zhì)條件越差，水文破壞作用越明顯，因此路塹的排水至為重要。路塹必須設置邊溝，以排除邊坡和路基表面的降水。邊溝的排水要求具有合適的邊坡，為此對于較長的路塹地段，除不宜設置縱向水平縱坡，或超過邊溝允許水流沖刷的較大縱坡必須設置平坡或陡坡時，邊溝也要進行特別處理。</p><p>　　3.2.2 路堤

62、邊坡</p><p>　　本設計中，路段填方不大。采用的是梯形邊坡，階梯形是在中間設置防護平臺，平臺上下段邊坡斜度，路肩邊緣設置土埂與護欄，邊坡適當防護與加固。</p><p>　　原地面傾斜的全填路堤，當傾斜度陡于1:5時，將原地面挖成臺階，臺階寬度等于或大于1m，向內(nèi)側(cè)傾斜1%--2%,或?qū)⒃孛骅徝?，原地面傾斜陡于1:2，則宜設置石砌護腳等橫斷面形式。傾斜地面的填方上方坡腳，采取措施

63、阻止地面水滲入路堤內(nèi)，保證路堤不致沿緣地面向下滑動。石砌護腳等還同時起著減少填方數(shù)量和壓縮路基占地寬度的作用。</p><p>　　在巖石地段的半填半挖路基或跨越深溝的路堤可利用挖方路基的石料進行填筑。沿河路段填方較大，可在對面山坡挖土，兼拓寬河道。當石料不足時，亦可在路基外部積石，內(nèi)部填土。但填石部分的接合面應設反濾層，以防止填土流失，影響路基穩(wěn)定。填石邊坡的外層，一般應選用堅硬而未風化的石料填筑，必要時進行排

64、砌，以增強穩(wěn)定性。</p><p>　　較陡山坡上的半填半挖路基，由于填方不大，但山坡伸出較遠不易填筑時，可以修筑護肩，護肩應用當?shù)夭灰罪L化的片石砌筑，護肩的內(nèi)外坡面均直立，基底面以內(nèi)以1:5向內(nèi)。</p><p>　　3.3 挖填結(jié)合路堤</p><p>　　當填方部分的地面橫坡陡于1:5，石質(zhì)應該挖臺階或鑿毛；挖方部分應設邊溝或同時設置截水溝。挖方邊坡如陡峭，坡

65、面巖石性質(zhì)較差或有其他地質(zhì)不良現(xiàn)象，設置上方山坡?lián)跬翂?，以支撐邊坡不致滑動，減緩邊坡坡度。如果坡面為易風化的巖石，在日曬雨淋及溫差干濕循環(huán)作用下，將產(chǎn)生坡面剝落或水落現(xiàn)象，零碎土石不斷落下，堵塞邊溝時，坡面需要防護，在挖方坡角處設置高度為1米左右的擋土墻，頂寬適當放大，兼起碎落臺作用，定期予以清理。為保護路基邊坡穩(wěn)定性，設置護坡道。</p><p>　　3.4 路基防護結(jié)構(gòu)物設計</p><p

66、>　　由于本道路處于山嶺重丘區(qū)，地勢比較平坦，但因為地理環(huán)境的不同及雨雪天氣的影響，土質(zhì)也會發(fā)生變化，為了確保路基的強度和穩(wěn)定性，特設計路基的防護措施如下：</p><p>　　3.4.1 路基防護結(jié)構(gòu)物設計</p><p>　　對于巖石表面易風化，但是較完整，尚未剝落的新斷面，用石灰爐渣混合漿、三合土、四合土等抹面。</p><p>　　3.4.2 噴漿施工

67、防護</p><p>　　對于易風化而坡面不平整的巖石挖方邊坡，厚度一般為20cm，用水泥、石灰、河砂及水，按照1:1:6:3配合，噴漿前后的處治，與抹面相同。</p><p>　　3.4.3 沖刷防護</p><p>　　采用草皮防護（采用臺階式疊加砌），草皮割成塊狀的草皮磚，尺寸為25cm×40cm，厚8cm。在坡腳下的基礎(chǔ)部分鋪草皮3層，伸出坡腳以外

68、的寬度視情況而定，但不小于1.0m。為了使草皮與邊坡牢固結(jié)合，可用柳枝尖或木尖樁將草皮磚釘住。</p><p><b>　　3.5 擋土墻設計</b></p><p>　　由于該路段所處地形山嶺重丘區(qū)，因此填方路基防護與加固絕大部分采用路堤兩邊設置擋土墻也是必要的，主要采用重力式路堤擋土墻和重力式路肩擋土墻。由于公路沿線擋土墻設置較多，不能一一計算，因此選取其中有代表

69、性的進行詳細設計。</p><p>　　3.5.1 俯斜式擋土墻的設計計算</p><p><b>　　(1) 設計資料</b></p><p>　?、?設計荷載：汽——20級。驗證荷載：掛車——120；</p><p>　?、?填料：墻后填土容重γ=18KN/m3，計算內(nèi)摩擦角ψ=35°(α2=14.04&#

70、176;)；</p><p>　?、?地基：地基容許承載力[α0]=800KPa；</p><p>　　④ 基地摩擦系數(shù)：f1=0.8；</p><p>　　⑤ 地基與墻被的摩擦角δ=ψ/2=17.5°；</p><p>　?、?采用片石重力式路堤墻，墻高5m,填土高度2m，填土邊坡1:1.5；</p><p&g

71、t;　?、?墻身材料：25號塊石，2.5號水泥砂漿，砌體容重γk=18.5 KN/m3；</p><p>　　[σl]=60 KPa [σa]=600 KPa [σj]=50 KPa [σwl]=80 KPa；</p><p>　　基底內(nèi)摩擦系數(shù)f2=0.8 墻身分段長度10m。</p><p><b>　　(2) 擋土墻布置</b&

72、gt;</p><p>　　擋土墻布置，通常在路基橫斷面圖和墻趾縱斷面圖上進行。布置包括：</p><p>　　① 擋土墻位置選定：路塹擋土墻大多數(shù)設在邊溝，山坡?lián)跬翂紤]設在基礎(chǔ)可靠處，墻的高度應保證墻后墻頂以上邊坡穩(wěn)定；</p><p>　?、?擋土墻的縱向布置；確定擋土墻的起訖點和墻長，選擇擋土墻與路基或其他結(jié)構(gòu)物的銜接。按地基和地形情況，確定伸縮縫與沉降縫

73、的位置。布置各段擋土墻的基礎(chǔ)，不知泄水孔的位置，包括數(shù)量、間隔和尺寸等。</p><p>　?、?擋土墻橫向布置：選擇在墻高最大處、墻身斷面或基礎(chǔ)形式有異變處，以及其他必須樁號處的橫斷面圖上進行。</p><p>　　④ 平面布置：對于個別復雜的擋土墻應做平面布置。</p><p>　　(3) 擋土墻計算簡圖</p><p><b>

74、;　?。?lt;/b></p><p>　　(4) 擋土墻荷載計算</p><p>　　① 計算主動土壓力Ea，汽——20級換算等代土層厚度得 </p><p>　　A. 墻身截面驗算(取上下墻交界處截面進行驗算)</p><p>　　計算荷載：汽——20級</p><p><b>　　a. 求

75、破裂面</b></p><p>　　假設破裂面交于荷載內(nèi)，則按規(guī)范公式計算</p><p>　　a=2m b=3m d=0.5m H1=4m</p><p><b>　　=0.018</b></p><p>　　=ψ＋α＋δ＝35°＋14.02°＋17.5°=66.52&#

76、176;</p><p><b>　　=0.64</b></p><p><b>　　θ=32.790</b></p><p>　　H1 tgα＋(H1＋a＋h0)tgθ=5×0.25＋(5＋2＋0.56)×0.64=6.09</p><p>　　所以假設成立，破裂面交于荷載內(nèi)。

77、</p><p>　　B. 計算土壓力及其力矩</p><p>　　h2=H1－h(huán)1－h(huán)3=5―1.93―0.506=2.564m</p><p><b>　　=1.748</b></p><p><b>　　=1.79</b></p><p>　　驗算荷載：掛車——120&

78、lt;/p><p>　　計算方法及公式同計算荷載</p><p>　　在規(guī)范規(guī)定中掛車——120等代土層厚度為0.8m，從安全角度考慮取等代土厚度h0=1.1m, d=1.0m，計算結(jié)果如下</p><p>　　θ=32.790 K=0.341 h1=1.12 K1=1.25</p><p>　　Ea=139.63

79、Ex=119.03 Ey=72.99 Zy=1.74 Zx=1.82</p><p>　　比較結(jié)果可知，驗算荷載壓力較大。由于基底摩擦角系數(shù)較小f=0.5，估計為滑動控制，故先用掛車——120的土壓力計算</p><p><b>　　C. 墻身自重計算</b></p><p><b>　　墻身自重：</b>&

80、lt;/p><p><b>　　力臂：</b></p><p>　　D. 墻身截面強度驗算</p><p><b>　　a. 法向應力驗算</b></p><p>　　=1.125－0.26=0.76 m</p><p><b>　　所以應力重分布</b>

81、</p><p><b>　　基低最大應力計算：</b></p><p><b>　　因<[ ]</b></p><p>　　所以法向應力驗算滿足要求</p><p><b>　　b. 剪應力驗算</b></p><p><b>　　截面

82、上的剪應力為</b></p><p>　　所以截面上不產(chǎn)生剪應力。</p><p><b>　?、?墻體穩(wěn)定性驗算</b></p><p><b>　　A. 求破裂角θ</b></p><p>　　假設破裂面交于荷載內(nèi)，則按規(guī)范公式計算</p><p>　　a=2

83、m b=3m d=1m h0=1.1 m H=5+0.9+0.68=6.58 m</p><p>　　因為Φ =ψ＋α＋δ＝35°＋14.02°＋17.5°=66.52°</p><p><b>　　=0.71</b></p><p><b>　　θ=35.370</b>&

84、lt;/p><p>　　H1 tgα＋(H1＋a＋h0)tgθ=6.58×0.25＋(6.58＋2＋1.1)×0.71</p><p>　　=8.52m＞b＋d=4 m</p><p>　　所以假設成立，破裂面交于荷載內(nèi)。</p><p>　　B. 計算土壓力及其力矩</p><p>　　h2=H1－h(huán)

85、1－h(huán)3=6.58―1.04―1.16=3.62 m</p><p><b>　　=2.17</b></p><p><b>　　C. 墻身自重</b></p><p>　　墻體自重W及其力臂Zw計算見下表</p><p>　　表3-1墻體自重及其力臂計算表</p><p>

86、　　所以Mw=∑WiZwi =186.88×1.25＋61.17×1.48＋26.82×2.17＝382.33 KN/m</p><p>　　D. 墻體穩(wěn)定性驗算</p><p><b>　　抗滑穩(wěn)定性驗算</b></p><p><b>　　為傾斜基低</b></p><

87、p>　　因為tgα0=0.2，則α0=11.31 °</p><p><b>　　=1.72>1.3</b></p><p><b>　　抗滑滿足要求</b></p><p>　?、?抗傾覆穩(wěn)定性驗算</p><p><b>　　=</b></p&g

88、t;<p><b>　　抗傾覆滿足要求</b></p><p>　　④ 合力偏心距和基底應力驗算</p><p>　　=1.63-0.68=0.95</p><p>　　所以基地壓應力重新分布</p><p>　　所以地基承載力滿足要求。</p><p><b>　　3.6

89、 土石方調(diào)配</b></p><p>　　土石方調(diào)配的目的就是為了確定填方用土的來源，挖方棄土的去向，以及計價土石方的數(shù)量和運量。通過調(diào)配合理地解決各路段土石方平衡與利用問題。使從路塹挖出的土石方，在經(jīng)濟合理的調(diào)運條件下移作填方，達到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄土，以減少占用耕地和降低公路造價。</p><p>　　本段公路處于重丘區(qū)，挖填方不算大。

90、因此合理的土石方調(diào)配是公路施工合理經(jīng)濟的重要保證。</p><p>　　土石方調(diào)配的一般要求:</p><p>　　1.盡可能的少挖多填以減少廢方和棄方。</p><p>　　2.用合理的經(jīng)濟運距，達到運距最短。</p><p>　　3.廢方要妥善處理。一般不占或少占耕地。</p><p>　　4.路基填方如需借土，應

91、結(jié)合地形、農(nóng)田排灌情況選擇借土地點。</p><p>　　5.不同性質(zhì)的土石應分別調(diào)運，以做到分層填筑。</p><p>　　6.土石方集中的路段，因開挖、運輸?shù)氖┕し桨概c一般路段不同，可單獨調(diào)配[8]。</p><p>　　針對本設計填土一部分為上游路段挖棄土，一部分為當?shù)厝⊥痢?lt;/p><p><b>　　調(diào)配方法:</b

92、></p><p>　　填方=本樁利用+填缺</p><p>　　挖方=本樁利用+挖余</p><p>　　借方=填缺-遠運利用</p><p>　　廢方=挖余-遠運利用</p><p>　　全線總的調(diào)運量復核:</p><p>　　挖方+借方=填方+廢方</p><p

93、>　　根據(jù)土石方具體調(diào)配原則進行合理調(diào)配，具體的調(diào)配方案見“附表4：路基土石方數(shù)量表”。</p><p><b>　　4 路面結(jié)構(gòu)設計</b></p><p>　　4.1 確定自然區(qū)劃和路基潮濕類型及土基回彈模量</p><p>　　按照《公路自然區(qū)劃圖》（JTJ 003-86）本項目屬于V3區(qū)，查《柔性路面設計規(guī)范》（JTJ014-86

94、）附錄六路基臨界高度參考值可知Ⅲ3區(qū)為粘性土，處于干燥狀態(tài)，取土的稠度，查《路基路面工程》（JTG D30-2004）表14-9得土基回彈。</p><p>　　4.2 交通量、軸載分析</p><p><b>　　(1) 預測交通量</b></p><p>　　表4-1車型比例表（2012年預測結(jié)果）</p><p>

95、<b>　　表4-2車型資料表</b></p><p>　　注：路面設計以雙輪組單軸載100KN為標準軸。</p><p>　　(2) 以設計彎沉值為標準驗算瀝青層層底拉應力中的累計當量軸次</p><p><b>　?、?軸載換算</b></p><p>　　軸載換算采用計算公式 ，計算結(jié)果如表4

96、-3：</p><p>　　表4-3軸載換算結(jié)果表（彎沉）</p><p>　　注：軸載小于25KN的軸載作用不計算（紅星牌HX621、北京BJ1215均小于25KN）</p><p><b>　?、?累計當量軸次</b></p><p>　　根據(jù)設計規(guī)范，高速公路瀝青路面設計年限取20年，四車道的車道系數(shù)是0.4～0.

97、5，取0.45。</p><p><b>　　累計當量軸次：</b></p><p>　　=90944095.78（次）</p><p>　　(3) 驗算半剛性基層層底拉應力集中的累計當量軸次</p><p><b>　　① 軸載換算</b></p><p>　　驗算半剛性基

98、層層底拉應力的軸載換算公式為：，計算結(jié)果如表所示： </p><p>　　表4-4 軸載換算結(jié)果表（半剛性基層層底拉應力）</p><p>　　注：軸載小于50KN的軸載作用不計算</p><p><b>　?、?累計當量軸次</b></p><p>　　根據(jù)設計規(guī)范，高速公路瀝青路面設計年限取

99、20年，四車道的車道系數(shù)是0.4～0.5，取0.45。</p><p><b>　　累計當量軸次：</b></p><p>　　=154467885.9375（次）</p><p>　　4.3 選擇路面結(jié)構(gòu)形式</p><p>　　由上面的計算得到設計年限內(nèi)一個行車道的累計標準軸次約為3000萬次。根據(jù)規(guī)范推薦結(jié)構(gòu)，并考

100、慮到公路沿途有大量粉煤灰、消石灰及中粗砂供應，初步擬定各層厚度、抗彎拉模量、抗回彈模量和極限抗彎拉強度如表所示。</p><p>　　表4-5 各層厚度、抗彎拉模量、抗回彈模量和極限抗彎拉強度表</p><p>　　4.4 按容許彎沉計算路面厚度</p><p>　　(1) 計算容許彎沉：</p><p>　　(2) 計算石灰粉煤灰碎礫石基層

101、厚度</p><p>　?、?計算綜合修正系數(shù)F：</p><p>　　② 計算理論彎沉系數(shù)：</p><p><b>　?、?計算基層厚度</b></p><p>　　這是一個六層體系，求算某基層厚度時，須先把所擬定的結(jié)構(gòu)換算成當量三層體系，求出其中層厚度H（如圖），然后再求出h4。</p><p&

102、gt;　　求H：（彎沉等效換算法）由于h1、h2分別為中粒式和粗粒式瀝青混凝土，這兩層基本上是連續(xù)施工，所以可視為連續(xù)接觸，在本計算中為h=6+8=14cm。</p><p><b>　　，，查諾模圖得 </b></p><p><b>　　由，查諾模圖得 </b></p><p><b>　　由于 </

103、b></p><p><b>　　由，，查諾模圖得</b></p><p><b>　　求：</b></p><p><b>　　取</b></p><p>　　4.5 驗算瀝青混凝土面層底面的彎拉應力</p><p>　　(1) 先把六層體系換算

104、為當量三層體系</p><p>　　如前所述，在這里還是把h1和h2加起來作為當量三層體系的上層厚度h ,其模量用彎拉摸量，其余各層仍用抗壓模量。</p><p>　　(2) 計算當量三層體系上層底面最大彎拉應力</p><p>　　由于第三層是貫入式，但在施工中，其上粗粒式瀝青混凝土及時攤鋪有困難，按上中層滑動，中下連續(xù)體系計算。</p><p

105、><b>　　由，，查諾模圖得</b></p><p><b>　　由，，查諾模圖得</b></p><p><b>　　由，，，查諾模圖得</b></p><p>　　(3) 計算瀝青混凝土面層底面容許彎拉應力</p><p><b>　　，滿足要求。 <

106、;/b></p><p>　　4.6 驗算石灰粉煤灰碎礫石基層底面彎拉應力</p><p>　　(1) 先把六層體系換算成三層體系。</p><p>　　由于第四層是計算層，按前述規(guī)定，計算層及計算層以上的層次均采用彎拉模量，各層結(jié)構(gòu)模量如圖：</p><p>　　換算時，第四層厚度和模量不變，把第一、二、三層換算為模量等于E4的當量層

107、再加上第四層本身的厚度成為當量三層體系的上層。 </p><p>　　(2) 計算第四層底面彎拉應力</p><p>　　由于以把換算成當量體系，所以計算六層體系第四層底面的彎拉應力在這里就變成計算當量三層體系底面的彎拉應力。</p><p><b>　　由，，查諾模圖得</b></p><p><b>　　由

108、，，，查諾模圖得</b></p><p><b>　　由，，，查諾模圖得</b></p><p>　　(3) 驗算石灰粉煤灰碎礫石基層底面的容許拉應力</p><p><b>　　滿足要求</b></p><p>　　上述設計結(jié)果滿足設計要求。</p><p>&

109、lt;b>　　5綜合排水設計</b></p><p>　　為了預防在雨季來臨時雨水對道路的危害。因此排水設施必不可少。設置的排水設施主要有：邊溝、截水溝、涵洞等。路基的強度和穩(wěn)定性與水的關(guān)系十分密切。路基的病害有多種，形成病害的原因亦很多，但水的作用是主要因素之一，因此，路基設計、施工和養(yǎng)護中，必須十分重視路基排水工程。</p><p>　　路基設計時，必須將影響路基穩(wěn)定

110、性的地面水排除和攔截在路基用地范圍以外，并防止地面漫流、滯積或下滲。對影響路基穩(wěn)定性的地下水，則應予以隔斷、疏干、降低，并引到路基范圍以外適當?shù)牡攸c。</p><p>　　路基排水設計一般原則：</p><p>　　1.排水設計要因地制宜、全面規(guī)劃、因勢利導、綜合整治、講究實效、注意經(jīng)濟，充分利用有利地形和自然水系。</p><p>　　2.各種路基排水溝渠的設置，

111、應注意與農(nóng)田水利相配合，必要時可適當增設涵管或加大涵管孔徑，以防農(nóng)業(yè)用水影響路基的穩(wěn)定性，并做到路基排水有利于農(nóng)田灌溉。</p><p>　　3.設計前必須進行調(diào)查研究，查明水源與地質(zhì)條件，重點路段要進行排水系統(tǒng)的全面規(guī)劃，考慮路基排水與橋涵布置相配合，地面排水與地下排水相配合，各種排水溝渠的平面布置與豎向布置相配合，做到綜合整治，分期修建。</p><p>　　4.路基排水要注意防止附近

112、山坡的水土流失，盡量不破壞天然水系，不輕易合并自然溝溪和改變水流性質(zhì)，盡量選擇有利地質(zhì)條件布設人工溝渠，減少排水溝渠的防護和加固工程。</p><p>　　5.路基排水要結(jié)合當?shù)厮臈l件和道路等級等具體情況，注意就地取材，以防為主，既要穩(wěn)固適用，有必須講究經(jīng)濟效益。</p><p><b>　　5.1 邊溝</b></p><p>　　設在挖方

113、路基的路肩外側(cè)或路堤的坡角外側(cè)，與路中線平行。用以匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水。邊溝的縱坡與路線縱坡一致。</p><p>　　本設計中，在路塹和矮路堤處設置雙面邊溝，高路堤處設置單面邊溝（在迎水坡），邊溝形式采用梯形邊溝。邊溝的深度及底寬為0.6m。邊溝縱坡與路線縱坡一致，以25cm厚的漿砌片石鋪筑，邊溝縱坡為0.3%，坡長不小于300m，邊溝水均應引離路基，排入原有水系中的河流、排水渠及取土坑內(nèi)

114、。</p><p>　　5.1.1邊溝的作用</p><p>　　邊溝是沿路基兩側(cè)布置的縱向排水溝。設置于挖方和低填方路段，路面和邊坡水會集到邊溝內(nèi)后，通過跌水井或急流槽引到橋涵進出口處通過排水溝引到路堤坡腳以外，排離路基。</p><p>　　5.1.2邊溝的縱坡</p><p>　　邊溝的縱坡一般與路線縱坡一致，當路線縱坡為零時，邊溝應仍

115、保持0.3%～0.5%的最小縱坡。出口附近的縱坡應根據(jù)地形高差和地質(zhì)情況作特殊設計。</p><p><b>　　5.1.3邊溝流量</b></p><p>　　邊溝的流量一般不做計算，僅做概略估計，其他排水溝渠的水流一般應避免進入邊溝，但當個別的渠流量不大，擬利用一般邊溝匯入橋涵時，應計算該段邊溝的總流量，必要時應擴大邊溝的斷面尺寸。為防止邊溝水流漫溢或產(chǎn)生沖刷，應

116、盡可能利用當?shù)挠辛l件，采取相應措施，將邊溝水流分段排除于路基范圍之外，或引入自然溝渠，以減少邊溝的集中流量[9]。</p><p>　　圖5－1 挖方路基邊溝橫斷面 單位:m</p><p>　　圖5－2 填方路基邊溝橫斷面 單位:m</p><p><b>　　5.2 截水溝</b></p><p>　　由于本道路

117、處于重丘區(qū)，挖、填方較多，所以在挖方路基邊坡坡頂以外，或山坡路堤上方的適當?shù)攸c設置節(jié)水溝，用以攔截路基上方流向路基的地面徑流，減輕邊溝的流水負擔，保護挖方邊坡和填方坡角不受流水沖刷。</p><p>　　截水溝的位置，與絕大多數(shù)地面水流方向垂直，以提高截水效能和縮短溝的長度。溝底和溝壁要求平整密實，不瀉流，不滲水，必要時予以加固和鋪砌。截水溝橫斷面一般做成梯形。底寬和深度不應小于0.5m，本設計中截水溝邊坡1：1

118、，溝底縱坡不小于0.5%，最小不小于0.2%。</p><p>　　截水溝斷面圖見圖5—3。</p><p>　　按最佳斷面法計算水力要素，設計流量取為1.5/，溝底縱坡=0.005，溝渠土質(zhì)為砂質(zhì)粘土，設排水溝邊坡坡率m=1.5，溝渠粗糙系數(shù)n=0.025。</p><p>　　1．采用選擇法求溝渠的斷面尺寸和驗算水流速度。</p><p>

119、;　?。?）按技術(shù)規(guī)范要求，設溝底寬度b＝0.45m</p><p>　?。?）當m=1.5時故水流深度h=0.74m</p><p><b>　?。?）計算濕周</b></p><p>　?。?）計算流水斷面面積，</p><p><b>　?。?）計算水利半徑</b></p>&l

120、t;p>　　（6）計算流速，因R=0.41<m </p><p><b>　　流速系數(shù)</b></p><p><b>　　水流速度</b></p><p>　　對于極密實的砂質(zhì)粘土，容許不沖刷流速為</p><p>　　取則不淤積的最小流速為</p><p>&

121、lt;b>　　實際流速</b></p><p>　?。?）計算通過流量:</p><p>　?。?）由于通過流量與設計流量相差未超過5%水流速度在容許流速范圍內(nèi)，故上述計算結(jié)果滿足規(guī)定要求。</p><p>　　圖5—3截水溝斷面圖</p><p><b>　　5.3 排水溝</b></p>

122、<p>　　排水溝的主要用途在于引水，將路基范圍內(nèi)的各種水源的水流，引至路基范圍外的指定地點。排水溝的橫斷面采用梯形。位置距離路基盡可能遠，距離路基坡角不小于3—4m。平面應力求直接。轉(zhuǎn)彎時應盡量圓順，做成弧形，半徑不小于10―20m連續(xù)長度宜短，一般不超過500m。</p><p>　　排水溝底寬和深度采用0.6m，邊坡采用1：1，溝底縱坡0.6%。用片石砌筑。</p><p&

123、gt;<b>　　6 技術(shù)經(jīng)濟分析</b></p><p>　　設計是山嶺重丘區(qū)高速公路，山區(qū)地形平坦，設計車速為100公里/小時，高速公路需穿過一座村莊，涉及到了居民的拆遷問題，造價會相應的提高，但通過與另外一種方案的比較，施工難度大大的降低，這樣也降低了施工成本。因此設計中反復試線，通過兩種方案的比較。綜合各項指標和造價問題，選了本方案。和同組做山嶺地區(qū)的XXX的設計相比，我的設計在線形