鮮活易腐貨物的運(yùn)輸課程設(shè)計(jì)

1、<p><b>　　鮮活易腐貨物的運(yùn)輸</b></p><p><b>　　第一章 概述</b></p><p><b>　　1.1 設(shè)計(jì)背景</b></p><p>　　隨著人們生活水平的提高、社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷向前發(fā)展以及科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，以往的普通貨物運(yùn)輸已經(jīng)滿足不了人們的生活需求。鮮活易

2、腐貨物、貴重物品、超大超重貨物、重要的個(gè)人物品運(yùn)輸不斷的充斥著這個(gè)運(yùn)輸市場(chǎng)，給予這個(gè)市場(chǎng)無(wú)限的發(fā)展空間。 采用特種貨物運(yùn)輸是因?yàn)樵谑者\(yùn)、儲(chǔ)存、保管、運(yùn)輸及交付過(guò)程中，由于貨物本身的性質(zhì)、價(jià)值或重量等條件，需要進(jìn)行特殊處理運(yùn)輸，以滿足特殊運(yùn)輸條件。在經(jīng)濟(jì)日益全球化的今天，特種物流作為第三種利潤(rùn)源和第三產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，正在日益廣泛的重視，并面臨著前所未有的發(fā)展機(jī)遇。 伴隨著我國(guó)振興物流規(guī)劃政策的出臺(tái)，加快發(fā)展我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，對(duì)我國(guó)積極

3、應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的質(zhì)量和效益、優(yōu)化資源配置、增強(qiáng)我國(guó)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力和促進(jìn)企業(yè)生產(chǎn)力的發(fā)展具有重要意義，而危險(xiǎn)品運(yùn)輸和食品、藥品運(yùn)輸在現(xiàn)代物流行業(yè)中一直處于高特殊、高標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)營(yíng)中,危險(xiǎn)品物流和食品、藥品物流安全問(wèn)題日益成為國(guó)家政府部門(mén)以及社會(huì)廣泛關(guān)注的焦點(diǎn)。 在第六次中國(guó)物流學(xué)術(shù)年會(huì)上，針對(duì)特種物流這一專題，專家們綜述了特種貨物運(yùn)輸組織與管理正在經(jīng)歷著從初級(jí)走向高級(jí)，從自發(fā)走向自覺(jué)，從分散孤立的方法逐漸走向集成完善的發(fā)展道路，

4、形</p><p>　　第二章 鮮活易腐貨物及其運(yùn)輸?shù)暮?jiǎn)介</p><p><b>　　2.1概念及分類</b></p><p>　　凡在運(yùn)輸過(guò)程中需要采取制冷、加溫、保溫、通風(fēng)、上水等特殊措施，以防止腐料變質(zhì)或病殘死亡的貨無(wú)幾托運(yùn)人認(rèn)為須按鮮自學(xué)成才貨物運(yùn)輸條件的貨物均屬鮮活貨物。由此可見(jiàn)都是有生命或生命現(xiàn)象及經(jīng)過(guò)冷凍加工的貨物，在流通、保

5、管過(guò)程中需要適宜的貯運(yùn)環(huán)境、生存條件來(lái)維持其生命、生理狀態(tài)或物態(tài)。</p><p><b>　　鮮活貨物的分類：</b></p><p><b>　　（1）易腐貨物</b></p><p>　　指在一般條件下保管和運(yùn)輸時(shí)，極易受到外界氣溫及濕度的影響而腐敗變質(zhì)的貨物。易腐貨物按溫度狀態(tài)（熱狀態(tài)）的不同分為凍結(jié)貨物、冷卻貨物

6、、未冷卻貨物三類。</p><p>　?、賰鼋Y(jié)貨物：指冷藏貨物時(shí)，將貨物內(nèi)所含水大部分凍結(jié)成冰，其溫度范轉(zhuǎn)約為-8℃～-18℃以下的貨物（冰除外，冰的溫度在-1℃以下），稱為凍結(jié)貨物。</p><p>　　②冷卻貨物：指用人工或天然降溫，將食品的溫度降低到某一指定的較低的度數(shù)，但不低于食品液汁的冰點(diǎn)。對(duì)大多數(shù)易腐貨物來(lái)說(shuō)，冷卻的溫度范圍為0℃～4℃。</p><p>

7、;　?、畚蠢鋮s貨物：指未經(jīng)過(guò)任何冷卻加工處理的、完全處于自然狀態(tài)的易腐貨物。如采摘后未經(jīng)冷卻的水果、蔬菜等。</p><p><b>　　（2）活動(dòng)物</b></p><p>　　鐵路運(yùn)輸?shù)幕顒?dòng)物包括禽、畜、獸、蜜蜂、活魚(yú)和魚(yú)苗等。</p><p>　　2.2運(yùn)輸特點(diǎn)及運(yùn)輸要求</p><p>　?。?）鮮活貨物的運(yùn)輸

8、特點(diǎn)</p><p>　?、偌竟?jié)性強(qiáng)，運(yùn)量波動(dòng)大</p><p>　　②品種多，運(yùn)輸工作復(fù)雜</p><p>　　③運(yùn)距長(zhǎng)，運(yùn)輸時(shí)間要求短 </p><p><b>　　④批量小，去向分散</b></p><p>　　⑤貨物質(zhì)量易受外界氣溫、濕度和衛(wèi)生條件的影響。 </p><

9、p><b>　　⑥ 貨物品質(zhì)要求高</b></p><p>　?。?）鮮活貨物的運(yùn)輸要求</p><p>　　①運(yùn)輸過(guò)程中保持一定的溫度、濕度</p><p>　　運(yùn)輸過(guò)程中溫度、濕度對(duì)鮮活貨物的質(zhì)量有很大影響。如運(yùn)送的易腐貨物的車輛內(nèi)不能保持一定的溫度、濕度要求，貨物質(zhì)量就不能保證。例如凍肉運(yùn)輸要求加冰冷藏車車內(nèi)溫度在-60C以下，濕度

10、在95%～100%；蔬菜運(yùn)輸時(shí)要求加冰冷藏車車內(nèi)溫度30C～80C，濕度80%～95%。</p><p>　　② 需配備相應(yīng)的運(yùn)輸車輛、運(yùn)載器具和運(yùn)輸設(shè)施。</p><p>　　為了安全地運(yùn)輸鮮活貨物，要求鐵路配備有適宜貨物性質(zhì)的裝運(yùn)鮮活貨物的各種類型的專門(mén)貨車外，還要求在有關(guān)站段配備為易腐貨物運(yùn)輸服務(wù)的制冰設(shè)備和加冰、加鹽設(shè)備；為活動(dòng)物服務(wù)的上水、供料設(shè)備等。</p>&l

11、t;p>　?。?）要有良好的衛(wèi)生條件和通風(fēng)條件</p><p>　　運(yùn)輸鮮活貨物的全過(guò)程還必須具有良好的衛(wèi)生環(huán)境，以避免或減少鮮活貨物的腐壞、變質(zhì)、掉膘或生病、死亡。</p><p><b>　?。?）組織快速運(yùn)輸</b></p><p>　　鮮活貨物都是有生命或營(yíng)養(yǎng)價(jià)值的貨物，隨著運(yùn)輸時(shí)間的增長(zhǎng)，貨物的質(zhì)量降低程度也隨之增大，貨物的腐爛

12、變質(zhì)或掉膘、病殘死亡可能性也隨之增大，因此鮮活貨物應(yīng)組織快速運(yùn)輸。</p><p>　　鮮活貨物是社會(huì)生產(chǎn)和人們生活的必需品，也是重要的外貿(mào)物資。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和改革開(kāi)放的發(fā)展，鮮活貨物的品種和運(yùn)量逐步增長(zhǎng)。搞好鐵路鮮活貨物運(yùn)輸，對(duì)促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)和外貿(mào)的發(fā)展，提高人們生活水平起著重要的作用。</p><p>　　第三章 冷藏方法與冷藏運(yùn)輸設(shè)備</p><p>　　

13、3.1鮮活易腐貨物的保存方法</p><p>　　低溫是防止易腐貨物發(fā)生腐爛的重要條件，大部分易腐貨物適宜的運(yùn)輸溫度，多數(shù)情況下都低于外界氣溫，需要在技術(shù)設(shè)備上提供適合貨物性質(zhì)的低溫環(huán)境，進(jìn)行冷藏運(yùn)輸。常用的保存方法有氣調(diào)法、減壓法、電離子法表面涂層法、輻射處理法冰溫貯藏法、凍結(jié)真空干制法、冷藏法。對(duì)于鐵路運(yùn)輸，常用的冷藏方法有液態(tài)氮冷卻法，另外還可采取保溫、防寒、加溫、通風(fēng)等各種技術(shù)措施保持易腐貨物在運(yùn)輸中的質(zhì)

14、量。</p><p>　　3.2冷藏方法的簡(jiǎn)介</p><p>　　按將易腐貨物溫度降低的高低分，冷藏有凍結(jié)和冷卻兩種方法。</p><p>　　凍結(jié)方法是將易腐貨物的溫度降低到使貨物中大部分水都變成冰的低溫，在凍結(jié)狀態(tài)下貯運(yùn)。冷卻方法是將易腐貨物的溫度降低到適宜貯藏又不致于使貨物凍結(jié)的低溫。 </p><p>　　用冷藏方法來(lái)運(yùn)輸鮮活易腐

15、貨物時(shí)，溫度是保證貨運(yùn)質(zhì)量的主要條件。除此之外，濕度的高低、通風(fēng)的強(qiáng)弱和衛(wèi)生條件的好環(huán)也直接影響貨運(yùn)質(zhì)量。 </p><p>　　確保鮮活易腐貨物運(yùn)輸質(zhì)量另一個(gè)條件是必須連續(xù)冷藏。這就要求運(yùn)輸企業(yè)配備一定數(shù)量的冷藏車或保溫車，并規(guī)劃設(shè)置若干加冰站點(diǎn)，來(lái)滿足連續(xù)冷藏的需要，保證運(yùn)輸質(zhì)量。 </p><p>　　3.3冷藏運(yùn)輸?shù)闹评湓?</p><p><b&

16、gt;　?。?）冰鹽制冷原理</b></p><p>　　鐵路加冰冷藏車是利用冰箱內(nèi)冰的融化和鹽的溶解吸熱進(jìn)行制冷的。冰的融化溫度為0℃，單純用冰制冷，不可能得到低于0℃的溫度。但在冰內(nèi)摻鹽，冰融化吸收融化熱，鹽溶解吸收溶解熱，可使冰鹽混合物的溫度降低到0℃以下。如表2.1所示：</p><p>　　表3.1不同冰內(nèi)摻鹽所對(duì)額冰鹽混合物冰點(diǎn)溫度</p><p

17、><b>　?。?）機(jī)械制冷原理</b></p><p>　　鐵路機(jī)械冷藏車和機(jī)械冷藏集裝箱是采用壓縮式制冷機(jī)進(jìn)行制冷的。壓縮式制冷機(jī)通常由壓縮機(jī)、冷凝器、膨脹閥（減壓閥）和蒸發(fā)器四個(gè)基本部件組成。 </p><p>　　3.4冷藏車及冷藏集裝箱 </p><p>　?。?）鐵路主要有加冰冷藏車、機(jī)械冷藏車和冷板冷藏車。</p>

18、;<p>　　加冰冷藏車為單節(jié)車，使用較方便，但冰鹽的制冷能力較小，且車內(nèi)溫度難以調(diào)控，鹽水易使車體銹蝕。</p><p>　　機(jī)械冷藏車采用機(jī)械制冷，制冷量大，制冷速度快，調(diào)溫范圍寬，控溫穩(wěn)定可靠。車組技術(shù)含量高，維修復(fù)雜，需配備專業(yè)乘務(wù)人員負(fù)責(zé)操作和維護(hù)，設(shè)置專門(mén)的車輛段負(fù)責(zé)維修、運(yùn)用和管理</p><p>　　冷板冷藏車頂部安裝有多塊冷板，利用冷板制冷。 較之加冰冷藏車

19、，具有冷劑可循環(huán)使用、耗能少、無(wú)鹽水腐蝕的優(yōu)點(diǎn)，運(yùn)輸成本低，使用期長(zhǎng)。</p><p>　?。?）冷藏集裝箱載貨量相對(duì)小、運(yùn)用靈活、市場(chǎng)適應(yīng)性強(qiáng)、“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)外，還能減少易腐貨物在不同運(yùn)輸工具間換裝和在待裝、待搬、裝卸、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、配送等作業(yè)過(guò)程中的暴露時(shí)間，使貨物免受外溫影響而導(dǎo)致溫升軟化變質(zhì)或發(fā)生低溫冷害凍損，也減少了貨物被污染的可能性，有利于保持貨物的質(zhì)量。</p><p>

20、　　圖3.1冷藏集裝箱示意圖</p><p><b>　　運(yùn)輸組織工作</b></p><p>　　對(duì)于鮮活易腐貨物的運(yùn)輸應(yīng)堅(jiān)持“四優(yōu)先”的原則，即優(yōu)先安排運(yùn)輸計(jì)劃、優(yōu)先進(jìn)貨裝車、優(yōu)先取送、優(yōu)先掛運(yùn)。</p><p>　　發(fā)貨人在托運(yùn)之前，應(yīng)根據(jù)貨物的不同性質(zhì)，做好貨物的包裝工作。托運(yùn)時(shí)，應(yīng)向承運(yùn)人提出貨物最長(zhǎng)的運(yùn)達(dá)期限、某一種貨物的具體運(yùn)輸溫

21、度及特殊要求，提交衛(wèi)生檢疫等有關(guān)證明，并在托運(yùn)單上注明。檢疫證明應(yīng)退回發(fā)貨人或隨同托運(yùn)單代遞到終點(diǎn)站，交收貨人。</p><p>　　承運(yùn)鮮活易腐貨物時(shí)，承運(yùn)人應(yīng)對(duì)貨物的質(zhì)量、包裝、溫度等進(jìn)行仔細(xì)檢查。承運(yùn)人應(yīng)根據(jù)貨物的種類、性質(zhì)、運(yùn)送季節(jié)、運(yùn)距和運(yùn)送地方來(lái)確定具體的運(yùn)輸服務(wù)方法，及時(shí)地組織適合的車輛予以裝運(yùn)。</p><p>　　鮮活易腐貨物裝車前，應(yīng)認(rèn)真檢查車輛及設(shè)備的完好狀態(tài)，做好車

22、廂的清潔、消毒工作，適當(dāng)風(fēng)干后再裝車。裝車時(shí)，應(yīng)根據(jù)不同貨物的特點(diǎn)，確定其裝載方法。 </p><p>　　對(duì)于鮮活易腐貨物的運(yùn)送，應(yīng)充分發(fā)揮公路運(yùn)輸?shù)目焖?、直達(dá)的特點(diǎn)，協(xié)調(diào)好倉(cāng)儲(chǔ)、配載、運(yùn)送各環(huán)節(jié)，及時(shí)運(yùn)送。運(yùn)輸途中，應(yīng)由托運(yùn)方派人沿途照料。天氣炎熱時(shí)，應(yīng)盡量利用早晚時(shí)間行駛。</p><p>　　4.1易腐貨物的質(zhì)量、溫度和包裝</p><p>　?。?）易腐貨

23、物的質(zhì)量、溫度和包裝要求</p><p>　　托運(yùn)的易腐貨物應(yīng)有良好的初始質(zhì)量，必須品質(zhì)新鮮。提交運(yùn)輸時(shí)，易腐貨物的溫度必須符合規(guī)定。凍結(jié)貨物的承運(yùn)溫度，除冰為0℃外，其他在-10℃以下。冷卻貨物的承運(yùn)溫度，除冷卻的香蕉為11~15℃、菠蘿為7~11℃外，其他在0~7℃之間。易腐貨物的包裝分為箱類、筐類和袋類包裝，如木箱、紙箱、鈣塑箱、塑料箱和竹筐、條筐以及麻袋、塑料編織袋等。 </p><p

24、>　　（2）易腐貨物的質(zhì)量、溫度和包裝檢查 </p><p>　　發(fā)站對(duì)承運(yùn)貨物的質(zhì)量、包裝及安全防護(hù)用品是否符合規(guī)定應(yīng)認(rèn)真抽樣檢查，對(duì)凍結(jié)貨物和冷卻貨物還應(yīng)抽查貨物的溫度。</p><p>　　4.2運(yùn)輸季節(jié)和運(yùn)輸方式 </p><p><b>　　（1）運(yùn)輸季節(jié)</b></p><p><b>　?、?/p>

25、運(yùn)輸季節(jié)的劃分</b></p><p>　　鐵路運(yùn)輸易腐貨物，按運(yùn)輸時(shí)外界平均氣溫的高低，將運(yùn)輸季節(jié)劃分為熱季（平均氣溫在20℃以上）、溫季（平均氣溫在1~19℃）和寒季（平均氣溫0℃以下）。劃分運(yùn)輸季節(jié)，是為了便于根據(jù)不同的外溫情況，科學(xué)掌握易腐貨物的運(yùn)輸條件，合理選擇相應(yīng)的運(yùn)輸方式。 </p><p><b>　?、谶\(yùn)輸季節(jié)的確定</b></p

26、><p>　　運(yùn)輸季節(jié)要按發(fā)站至到站的全程平均氣溫來(lái)確定。</p><p>　　在確定全程平均氣溫或分段平均氣溫時(shí)，為簡(jiǎn)化計(jì)算，可根據(jù)沿途各加冰站所在地區(qū)的月旬平均氣溫和相鄰加冰站間的距離按下式加權(quán)平均計(jì)算。 </p><p><b>　?。?.1）</b></p><p><b>　　（2） 運(yùn)輸方式</b

27、></p><p>　　易腐貨物在不同外界氣溫條件下，需要采用不同的運(yùn)輸方式。運(yùn)輸易腐貨物有冷藏、保溫、防寒、加溫和通風(fēng)五種運(yùn)輸方式。 </p><p>　　4.3冷藏車裝車前準(zhǔn)備</p><p><b>　?。?）車輛檢查</b></p><p><b>　　（2）車輛預(yù)冷</b></

28、p><p>　?。?）加冰冷藏車始發(fā)加冰加鹽</p><p>　?、?始發(fā)加冰應(yīng)加足冰箱定量，并在加冰冷藏車調(diào)離裝車地點(diǎn)前再次補(bǔ)足冰鹽，以保證冷藏車運(yùn)行到下一加冰所時(shí)（運(yùn)行時(shí)間在3日以內(nèi)），冰箱內(nèi)存冰不少于20%.</p><p>　　冰內(nèi)摻鹽比例和冰鹽量計(jì)算</p><p>　　冰內(nèi)摻鹽比例應(yīng)根據(jù)易腐貨物的品名、熱狀態(tài)和運(yùn)輸季節(jié)，按易腐貨物運(yùn)輸

29、條件表的規(guī)定，分始發(fā)、中途加冰兩種情況確定。冰、鹽需要量可用下列方法計(jì)算。</p><p>　　設(shè)加冰鹽總量為，冰內(nèi)摻鹽比例為x%。則加冰量（）、摻鹽量（）的計(jì)算公式為：</p><p><b>　?。?.2）</b></p><p><b>　?。?.3）</b></p><p>　　例：溫季用一

30、輛B6型加冰冷藏車裝運(yùn)凍魚(yú)，運(yùn)輸全程平均氣溫為15℃，始發(fā)加冰冰內(nèi)摻鹽比例按規(guī)定確定為20％，一輛B6型加冰冷藏車有7個(gè)冰箱，每個(gè)冰箱可容冰鹽共1t，該車始發(fā)加冰全車冰箱共需冰、鹽分別為多少千克？ </p><p>　　=(100×)/(100+X)=100×7000(100+20)≈5833(kg)</p><p>　　=-=7000-5833.3≈1167(kg)&

31、lt;/p><p>　　全車冰箱共需冰、鹽分別為5833千克、1167千克。</p><p>　　（4）填記機(jī)械冷藏車裝車通知單 </p><p>　　4.4易腐貨物的裝載方法</p><p>　　易腐貨物裝車時(shí)，應(yīng)根據(jù)貨物的性質(zhì)、熱狀態(tài)、包裝、運(yùn)輸方式以及使用的車種，采用相應(yīng)的裝載方法。易腐貨物的裝載方法基本上可以分為兩類：</p>

32、<p>　?。?）緊密堆碼裝載法</p><p>　　緊密堆碼裝載，可減少貨物間的空隙，減緩貨物本身冷量的散失，有利于保證貨物質(zhì)量和有效利用貨車裝載量。主要適用于凍肉、凍魚(yú)、冰淇淋、雪糕等凍結(jié)貨物和夾冰魚(yú)蝦、貝類等冷卻貨物。 </p><p>　?。?）留通風(fēng)空隙裝載法</p><p>　　留通風(fēng)空隙的裝載方法是在貨物或貨件間留有通風(fēng)間隙和通風(fēng)道，以

33、保證空氣流通，利于貨物散熱和車內(nèi)空氣循環(huán)，適用于具有包裝且有熱量散發(fā)的冷卻貨物和未冷卻貨物或者有呼吸作用的貨物。例如水果、蔬菜采用留空隙的裝載方法，可增大貨物的散熱面積，以利車內(nèi)冷空氣在貨件或貨物間通暢循環(huán)，散發(fā)貨物的田間熱和呼吸熱。 </p><p><b>　　①“品字形”裝載法</b></p><p>　　品字形堆碼適用于箱裝貨物。一般在熱季要求冷卻或通風(fēng)運(yùn)輸，

34、或在寒季要求加溫運(yùn)輸?shù)呢浳?。這種堆碼方法貨件的縱向形成通風(fēng)道，但上下無(wú)通風(fēng)道，因此對(duì)一般水果、蔬菜使用機(jī)械冷藏車?yán)洳剡\(yùn)輸時(shí)采用。</p><p>　?、凇耙欢?、三二一”裝載法 </p><p>　　“一二三、三二一”一般冬季裝運(yùn)柑桔使用較多的一種堆碼方法。這種堆碼車內(nèi)空氣只能在車仙縱向的三條通風(fēng)道中流通，因此空氣循環(huán)較差，但車內(nèi)貨物裝載量可以提高，適用于運(yùn)輸較堅(jiān)實(shí)的水果、蔬菜。</

35、p><p><b>　　③“井字形”裝載法</b></p><p>　　井字形堆碼使各層貨物縱橫交錯(cuò)，空氣在各個(gè)井字也中上下流動(dòng)，并通過(guò)井字也串入貨件的縫隙，因此車內(nèi)空氣循環(huán)較品字形好，裝載也較品字牢固。</p><p><b>　?、芸鹂趯?duì)裝法 </b></p><p>　　筐口對(duì)裝法適用于竹筐、柳條

36、筐等包裝的水果、蔬菜。因貨物包裝的形狀和特點(diǎn)，貨件之間自然形成一定的間隙、便于空氣流通。A貨堆中形成對(duì)條風(fēng)道，空氣在貨件上下之間也流通，故車內(nèi)空氣循環(huán)較好，是裝運(yùn)香蕉的一種較理想的堆碼方法：B法只有側(cè)墻有兩條縱向通風(fēng)道，使裝載量可以提高，冬季裝運(yùn)堅(jiān)實(shí)水果較適用；C法車內(nèi)空氣循環(huán)條件最好，適合熱季裝運(yùn)發(fā)熱量較大的水果、蔬菜。</p><p><b>　?、莸跹b法</b></p>

37、<p>　　吊裝法主要用于裝運(yùn)冷卻肉類。貨件之間的間隙較大，貨物表面與冷空氣接觸充分，有利于保持貨物質(zhì)量和熱狀態(tài)，但貨物裝載量較少。</p><p>　　4.5易腐貨物途中作業(yè)</p><p>　?。?）加冰冷藏車途中加冰</p><p>　　需要途中加冰的冷藏車，發(fā)站和中途加冰所應(yīng)用電報(bào)依次向前方加冰所及其所在站預(yù)報(bào)（必要時(shí)用電話輔助通知），并抄知次一加

38、冰所，最后一個(gè)加冰所應(yīng)向到站預(yù)報(bào)</p><p>　?。?）機(jī)械冷藏車控溫</p><p>　　運(yùn)輸途中，機(jī)械冷藏車乘務(wù)組應(yīng)按易腐貨物運(yùn)輸條件表的規(guī)定或運(yùn)輸協(xié)議商定的運(yùn)輸條件保持車內(nèi)溫度。為及時(shí)了解溫度變化，正確調(diào)控車內(nèi)溫度，應(yīng)每隔2h應(yīng)記錄一次各車內(nèi)的溫度，每6h填寫(xiě)一次機(jī)械冷藏車作業(yè)單。 </p><p><b>　?。?）通風(fēng)作業(yè)</b>

39、</p><p>　　全程或部分區(qū)段需通風(fēng)運(yùn)輸?shù)囊赘浳?，或運(yùn)輸一段距離后需要對(duì)車內(nèi)通風(fēng)換氣的易腐貨物，應(yīng)根據(jù)外界氣溫情況進(jìn)行適當(dāng)?shù)耐L(fēng)。通風(fēng)分為停站通風(fēng)和在途通風(fēng)。</p><p>　　第五章 我國(guó)鮮活易腐貨物運(yùn)輸質(zhì)量</p><p>　　5.1鮮活易腐貨物輸存在的問(wèn)題</p><p>　?。?）鐵路冷藏運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀</p>&

40、lt;p>　?、僭O(shè)備狀況差，使用率不高 </p><p><b>　?、趦?nèi)部比價(jià)不合理 </b></p><p>　　冷藏車與棚、敞車運(yùn)輸易腐貨物特別是運(yùn)輸蔬菜的運(yùn)價(jià)差價(jià)較大，一、四季度南菜裝運(yùn)期間，托運(yùn)人寧肯使用棚、敞車加土保溫辦法，也不愿意使用冷藏車。 </p><p><b>　?、酃芾泶嬖趩?wèn)題 </b><

41、;/p><p>　　長(zhǎng)期以來(lái)，“造、管、用、修”各部門(mén)各自為政，占69％的單節(jié)式冰冷車處于無(wú)調(diào)度掌握的放任狀態(tài)，半數(shù)以上的車輛狀態(tài)不良；再加經(jīng)營(yíng)上收支兩條線，各部門(mén)各算各的賬，沒(méi)有建立經(jīng)濟(jì)責(zé)任制，以致運(yùn)輸效能低，年年虧損。 </p><p>　?、芾洳剡\(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量差 </p><p>　　一是鐵路貨物送達(dá)速度低，運(yùn)輸周期長(zhǎng)，與公路相比，時(shí)效差2倍多； 二是存在要車手續(xù)繁

42、瑣、配車難、亂收費(fèi)、加冰不到位等問(wèn)題；三是運(yùn)輸環(huán)節(jié)多、時(shí)效性差，主要表現(xiàn)在承運(yùn)和索賠手續(xù)復(fù)雜。此外，易腐貨物一直和普通貨物一樣運(yùn)到期限以250km／天計(jì)算，極不適應(yīng)易腐貨物的快運(yùn)要求，無(wú)法滿足當(dāng)今貨主搶時(shí)間爭(zhēng)市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)需求。 </p><p>　?。?）鐵路冷藏運(yùn)輸面臨困境的原因分析 </p><p><b>　　a客觀原因 ：</b></p><

43、;p>　　①長(zhǎng)途大宗易腐貨物運(yùn)輸有所減少。</p><p>　?、谑袌?chǎng)對(duì)冷藏車的需求狀況呈季節(jié)性變化 </p><p>　　③公路在競(jìng)爭(zhēng)中擠占市場(chǎng) </p><p><b>　　b主觀原因 ：</b></p><p><b>　　①管理體制不適應(yīng) </b></p><p&g

44、t;　?、趯?duì)易腐貨物運(yùn)輸缺乏足夠重視 </p><p>　?、圻\(yùn)輸組織工作難度大</p><p>　　④運(yùn)輸工具不適應(yīng)市場(chǎng)要求 </p><p>　　⑤運(yùn)價(jià)缺乏靈活性，內(nèi)部比價(jià)不盡合理 </p><p>　　5.2鮮活易腐貨物運(yùn)輸組織的改進(jìn) </p><p>　　（1）提高認(rèn)識(shí)。有資料表明，1980-1990年的10年

45、間，世界冷藏運(yùn)輸量增長(zhǎng)了１倍，可見(jiàn)冷藏運(yùn)輸具有較大的發(fā)展?jié)摿?。?duì)此，必須盡快提高對(duì)冷藏運(yùn)輸?shù)恼J(rèn)識(shí)，培養(yǎng)冷藏運(yùn)輸?shù)膶ｉT(mén)人才，圍繞冷藏運(yùn)輸質(zhì)量，研究完成冷藏貨物運(yùn)輸全程控制的技術(shù)問(wèn)題。有冷藏運(yùn)輸業(yè)務(wù)的車站，不僅要配備懂得冷藏運(yùn)輸技術(shù)的貨運(yùn)人員，還應(yīng)修訂完善提高冷藏運(yùn)輸質(zhì)量的制度，將其納入站細(xì)和貨運(yùn)管理當(dāng)中。這既是應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要，也是維護(hù)合同的嚴(yán)肅性，嚴(yán)格履行鐵路承運(yùn)人與貨主之間運(yùn)輸合同的需要。</p><p>　

46、?。?）建立冷藏運(yùn)輸服務(wù)體系。鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)可仿照集裝箱公司的模式，成立冷藏運(yùn)輸公司，實(shí)行投入產(chǎn)出一體化的集約經(jīng)營(yíng)體制，經(jīng)濟(jì)上獨(dú)立核算。公司的職責(zé)是管理和使用冷藏車、冷藏箱，包括運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)、技術(shù)保養(yǎng)、財(cái)務(wù)清算、行政和技術(shù)研究。冷藏運(yùn)輸公司應(yīng)當(dāng)深入市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查研究，充分發(fā)揮其連接生產(chǎn)、銷售的功能，根據(jù)市場(chǎng)需求積極發(fā)展冷凍、短途運(yùn)輸?shù)认嚓P(guān)服務(wù)，促進(jìn)易腐貨物冷藏鏈的形成，適應(yīng)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，在冷藏運(yùn)輸公司的基礎(chǔ)上建立綜合性的冷藏運(yùn)輸中心，提供多元

47、化的服務(wù)。</p><p>　?。?）發(fā)展先進(jìn)的冷藏運(yùn)輸設(shè)備。國(guó)外冷藏運(yùn)輸之所以迅速發(fā)展，冷藏運(yùn)輸裝備的發(fā)展起到了極為關(guān)鍵的作用。發(fā)達(dá)國(guó)家已逐步淘汰了冰冷車和機(jī)冷車，在20世紀(jì)80年代后以年均遞增15％的速度推廣使用冷藏集裝箱，目前已廣泛采用機(jī)冷式冷藏集裝箱，并有通風(fēng)、氣調(diào)、液氨、保溫、冷板等多種類的冷藏箱，極大地促進(jìn)了冷藏運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。針對(duì)當(dāng)前易腐貨物運(yùn)輸趨勢(shì)，我國(guó)鐵路應(yīng)積極發(fā)展適應(yīng)小批量、多品種的單節(jié)和具有單輛

48、與多輛連掛運(yùn)用技術(shù)條件的小編組機(jī)冷車，滿足市場(chǎng)對(duì)多品種小批量貨源運(yùn)送的需要，同時(shí)應(yīng)積極發(fā)展機(jī)械冷板冷藏車。這種冷藏車既有冰冷車的靈活機(jī)動(dòng)性，又有機(jī)冷車的保溫性能，使用簡(jiǎn)便、運(yùn)用成本低，還解決了鹽水污染車輛、線路和環(huán)境的問(wèn)題，具有強(qiáng)大的市場(chǎng)生命力。還應(yīng)借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，積極發(fā)展冷藏集裝箱，冷藏集裝箱改變了易腐貨物依靠冷藏車的狀況，單獨(dú)供電制冷，可以使用集裝箱平車和敞車裝運(yùn)，既有冷藏車的制冷作用，又有集裝箱的靈活、安全，便于實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)管理，便于

49、多種運(yùn)輸方式交接等特點(diǎn)，是冷藏運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向。</p><p>　?。?）采用信息技術(shù)改革冷藏運(yùn)輸組織方。發(fā)達(dá)國(guó)家在大規(guī)模使用冷藏箱的同時(shí)，采用先進(jìn)的信息技術(shù)，對(duì)冷藏運(yùn)輸實(shí)施全過(guò)程控制。如美國(guó)、日本的計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)管理系統(tǒng)和歐洲利用的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，都在冷藏運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程控制中發(fā)揮了很好的作用。我國(guó)鐵路也應(yīng)當(dāng)利用鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)所提供的資源，對(duì)各種冷藏車的運(yùn)用進(jìn)行全面的動(dòng)態(tài)監(jiān)控，真正做到對(duì)冷藏貨物運(yùn)輸優(yōu)先組織；簡(jiǎn)化

50、冷藏運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃審批手續(xù)和空車調(diào)配環(huán)節(jié)，針對(duì)市場(chǎng)需求推出定點(diǎn)、定線、定車次、定時(shí)、定價(jià)的鮮活易腐貨物的“五定班列”，建立“綠色通道”；還應(yīng)根據(jù)鐵路運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)流程，利用鐵路綜合運(yùn)營(yíng)管理信息系統(tǒng)，積極建立與公路、水路以及海關(guān)、代理、堆場(chǎng)等相關(guān)部門(mén)配套的，有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)的計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)。</p><p>　　關(guān)于信息技術(shù)改革的實(shí)例分析：</p><p>　　05年，北京市工商

51、局著手在全市經(jīng)銷企業(yè)推行“冷鏈”銷售管理，要求肉類、熟肉制品、豆制品、乳制品等易腐食品“從出廠到入口前一直處在低溫環(huán)境”；而現(xiàn)階段我國(guó)還缺乏行之有效的冷鏈物流管理方法，原有監(jiān)測(cè)技術(shù)手段滯后是最大的技術(shù)瓶頸?，F(xiàn)階段我國(guó)技術(shù)手段的主要癥結(jié)是：人工測(cè)量和紙面記錄；無(wú)統(tǒng)一數(shù)據(jù)系統(tǒng)支持；實(shí)時(shí)性差、監(jiān)管脫節(jié)；取證困難、無(wú)法確定責(zé)任；無(wú)法進(jìn)行預(yù)警、損失率大等。 </p><p>　　對(duì)此，我們應(yīng)當(dāng)將先進(jìn)的RFID技術(shù)引入需要恰

52、當(dāng)?shù)臏囟裙芾淼奈锪鞴芾砗蜕a(chǎn)流程管理中，將溫度變化記錄在“帶溫度傳感器的RFID標(biāo)簽”上，對(duì)產(chǎn)品的生鮮度、品質(zhì)進(jìn)行細(xì)致、實(shí)時(shí)的管理。帶溫度傳感器的RFID標(biāo)簽和應(yīng)用程序所能做到的方面在于：RFID標(biāo)簽數(shù)據(jù)存儲(chǔ)量大，可重復(fù)使用，使用成本低，操作簡(jiǎn)便，在30米內(nèi)遠(yuǎn)距離讀寫(xiě)。同時(shí)，RFID標(biāo)簽提供ID碼，并可連續(xù)記錄溫度數(shù)據(jù)、有準(zhǔn)確時(shí)間記錄、容易責(zé)任界定，方便信息追溯，可以快捷把握生鮮度管理中最重要的運(yùn)輸途中的溫度狀況，并促進(jìn)流通過(guò)程中的生鮮

53、度管理的改善。如有需要，RFID還可擴(kuò)展為由企業(yè)或聯(lián)盟建立覆蓋全冷鏈流程的冷鏈監(jiān)測(cè)中心數(shù)據(jù)平臺(tái)。簡(jiǎn)便快捷的實(shí)施實(shí)際上，RFID系統(tǒng)的工作方式非常簡(jiǎn)單。只要將溫度傳感器采集的溫度定時(shí)寫(xiě)入RFID標(biāo)簽的芯片中，當(dāng)RFID標(biāo)簽接到RFID讀寫(xiě)器天線信號(hào)時(shí)，將RFID芯片內(nèi)的溫度數(shù)據(jù)上傳給RFID讀寫(xiě)器，交由后端系統(tǒng)處理。此系統(tǒng)便可實(shí)時(shí)監(jiān)控某被管理物的溫度變化，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)視、預(yù)警管理。也可以一次性讀取所有點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的供應(yīng)鏈溫度數(shù)據(jù)，生成靜態(tài)的溫度變

54、化圖表，簡(jiǎn)單地完成對(duì)供應(yīng)鏈的溫度變化的監(jiān)管。 </p><p>　?。?）開(kāi)展易腐貨物多式聯(lián)運(yùn)。多式聯(lián)運(yùn)能夠降低運(yùn)輸成本、提高貨物運(yùn)輸速度，對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有極為重要的作用。貿(mào)易的發(fā)展對(duì)冷藏運(yùn)輸?shù)亩嗍铰?lián)運(yùn)的要求日益增強(qiáng)，而冷藏集裝箱及相關(guān)信息技術(shù)的采用又為多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展提供了有力的支持。鐵路應(yīng)打破行業(yè)壁壘，積極發(fā)展鐵路、公路、水路的聯(lián)合運(yùn)輸網(wǎng)，形成多式聯(lián)運(yùn)體系。同時(shí)發(fā)展鐵路易腐貨物的運(yùn)輸代理。運(yùn)輸代理企業(yè)作為托運(yùn)

55、人與承運(yùn)人之間的紐帶，利用代理服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、所掌握的信息、與承運(yùn)的穩(wěn)定業(yè)務(wù)關(guān)系，既方便貨主通過(guò)鐵路運(yùn)輸，又能為鐵路爭(zhēng)取鮮活易腐貨物的貨源，可以提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，滿足當(dāng)前市場(chǎng)的需求。</p><p>　?。?）縮短冷藏運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)到期限。冷藏運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)到期限是確保冷藏運(yùn)輸質(zhì)量的關(guān)鍵所在。運(yùn)到期限過(guò)長(zhǎng)，極易發(fā)生貨損事故。鐵路的冷藏運(yùn)量逐年流向其他運(yùn)輸方式，多數(shù)情況是由于鐵路運(yùn)到期限難以保證而造成的。因此，加大對(duì)裝卸冷藏運(yùn)輸車輛的

56、停時(shí)、中時(shí)的考核力度，嚴(yán)格冷藏運(yùn)輸車輛在途時(shí)間的考核標(biāo)準(zhǔn)都不失為加大對(duì)冷藏運(yùn)輸管理的力度。同時(shí)，運(yùn)輸指揮及機(jī)、工、電、輛各部門(mén)都要提高對(duì)鐵路貨物運(yùn)輸合同的嚴(yán)肅性、責(zé)任性、效益性的認(rèn)識(shí)，認(rèn)真履行職責(zé)。</p><p><b>　　總結(jié)</b></p><p>　　文章通過(guò)對(duì)鮮活易腐貨物的簡(jiǎn)介以及對(duì)我國(guó)鮮活易腐貨物的鐵路運(yùn)輸現(xiàn)狀進(jìn)行詳細(xì)的分析，結(jié)果發(fā)現(xiàn)了許多像設(shè)備狀況差，

57、使用率不高，冷藏運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量差，管理處于放任狀態(tài)而導(dǎo)致虧損等一系列問(wèn)題，客觀上貌似是由于長(zhǎng)途大宗易腐貨物運(yùn)輸有所減少、市場(chǎng)對(duì)冷藏車的需求狀況呈季節(jié)性變化以及公路在競(jìng)爭(zhēng)中擠占市場(chǎng)等原因，而主觀上卻是由于管理體制不適應(yīng)、對(duì)易腐貨物運(yùn)輸缺乏足夠重視、運(yùn)輸組織工作難度大、運(yùn)輸工具不適應(yīng)市場(chǎng)要求、運(yùn)價(jià)缺乏靈活性以及內(nèi)部比價(jià)不盡合理。對(duì)此通過(guò)研究要改善現(xiàn)狀就需要提高對(duì)鮮活易腐貨物運(yùn)輸組織工作的重視程度及認(rèn)識(shí)程度，建立冷藏運(yùn)輸服務(wù)體系，發(fā)展先進(jìn)的冷藏

58、運(yùn)輸設(shè)備，開(kāi)展易腐貨物多式聯(lián)運(yùn)，縮短冷藏運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)到期限并且采用信息技術(shù)改革冷藏運(yùn)輸組織方式。并希望有關(guān)機(jī)制未來(lái)里搞好鐵路鮮活貨物運(yùn)輸，提高運(yùn)輸組織水平，這對(duì)促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)和外貿(mào)的發(fā)展，提高人們生活水平起著重要的作用。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 孫金萍.鐵路冷藏運(yùn)輸?shù)膶I(yè)化改革與發(fā)展.中國(guó)鐵路，2004 </p>

59、<p>　　[2] 謝如鶴,羅榮武.加入WTO 鐵路冷藏運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對(duì)策[J].中國(guó)鐵路，2003</p><p>　　[3] 劉艷，劉紅，陶梅京．食品的冷鏈物流田．中國(guó)科技信， 2008(2)</p><p>　　[4] 王岳峰．謝如鶴．保鮮物流及其發(fā)展研究．物流技術(shù)，2006(7)</p><p>　　[5] 郭萍，紀(jì)嘉倫，張嵐．我國(guó)鐵路冷藏運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)

60、狀及發(fā)展對(duì)策分析．鐵道貨運(yùn)，2004(3)</p><p>　　[6] 宗巖．我國(guó)鐵路冷藏運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展建議叨．鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2007(5)</p><p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　第一章 概述1</b></p><p>　　1.1 設(shè)計(jì)背景1</p>

61、;<p>　　第二章 鮮活易腐貨物及其運(yùn)輸?shù)暮?jiǎn)介2</p><p>　　2.1概念及分類2</p><p>　　2.2運(yùn)輸特點(diǎn)及運(yùn)輸要求2</p><p>　　第三章 冷藏方法與冷藏運(yùn)輸設(shè)備3</p><p>　　3.1鮮活易腐貨物的保存方法3</p><p>　　3.2冷藏方法的簡(jiǎn)介4&

62、lt;/p><p>　　3.3冷藏運(yùn)輸?shù)闹评湓?</p><p>　　3.4冷藏車及冷藏集裝箱4</p><p>　　第四章運(yùn)輸組織工作5</p><p>　　4.1易腐貨物的質(zhì)量、溫度和包裝6</p><p>　　4.2運(yùn)輸季節(jié)和運(yùn)輸方式6</p><p>　　4.3冷藏車裝車前準(zhǔn)備

63、7</p><p>　　4.4易腐貨物的裝載方法8</p><p>　　4.5易腐貨物途中作業(yè)9</p><p>　　第五章 我國(guó)鮮活易腐貨物運(yùn)輸質(zhì)量9</p><p>　　5.1鮮活易腐貨物輸存在的問(wèn)題9</p><p>　　5.2鮮活易腐貨物運(yùn)輸組織的改進(jìn)10</p><p>&