運輸工程課程設計

1、<p>　　運 輸 工 程 課 程 設 計</p><p>　　題 目 某市2010年度營業(yè)性貨運企業(yè) </p><p>　　調查分析報告 </p><p>　　院 (部) 交通與物流工程學院 </p><p>　　專 業(yè) 物流工程

2、 </p><p>　　班 級 </p><p>　　學生姓名 </p><p>　　學 號 </p><p>

3、;<b>　　摘 要</b></p><p>　　在對營業(yè)性貨運企業(yè)認識的基礎下，通過對營業(yè)性貨運企業(yè)的調查，根據(jù)所得指標計算車輛運用效率指標，包括里程利用率、噸位利用率、實載率、平均車日行程等，計算車輛生產(chǎn)率，并針對計算的指標從運輸組織角度進行了分析，針對指標較低的提出了改善措施，著重解決了實載率較低的問題。主要針對汽車這一運輸方式，其余運輸方式暫不討論。</p><p

4、>　　關鍵詞：運輸組織，車輛運用效率，車輛生產(chǎn)率</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　1汽車運用程度評價的單項指標1</p><p>　　1.1車輛時間利用指標1</p><p>　　1.2車輛速度利用指標2</p><p>　　1.3車輛行程利用指標3&

5、lt;/p><p>　　1.4車輛載質量利用指標4</p><p>　　2汽車運輸生產(chǎn)率的計算5</p><p>　　2.1單車期產(chǎn)量指標5</p><p>　　2.2車噸位期產(chǎn)量指標5</p><p>　　2.3車公里產(chǎn)量指標6</p><p>　　3某市營業(yè)性貨運企業(yè)案例分析6<

6、;/p><p>　　4提高營運車輛運輸生產(chǎn)率的途徑8</p><p>　　4.1改善企業(yè)的運輸?shù)目陀^條件8</p><p>　　4.1.1提高營運車輛工作率9</p><p>　　4.1.2提高營運車輛的平均車日行程9</p><p>　　4.1.3提高營運車輛里程利用率9</p><p>

7、;　　4.1.4提高營運車輛噸位利用率10</p><p>　　4.2提高企業(yè)主觀條件11</p><p>　　4.2.1調動企業(yè)職工的積極性11</p><p>　　4.2.2改善車輛運行的外部環(huán)境11</p><p>　　實訓體會與改進意見12</p><p><b>　　參考文獻13<

8、/b></p><p>　　1汽車運用程度評價的單項指標</p><p>　　汽車運用程度評價指標，按其評價范圍可以分為綜合指標和單項指標。綜合指標主要是指汽車運輸生產(chǎn)率；單項指標包括車輛的時間利用指標、速度利用指標、行程利用指標、載質（客）量利用指標機動力利用指標等。</p><p>　　汽車運輸生產(chǎn)率是指營運車輛在運輸生產(chǎn)活動中的效率，它是車輛在時間、速度

9、、里程、載質量和動力利用等方面的一個綜合性指標。為了闡明汽車運輸生產(chǎn)率的分析公式及各使用因素對生產(chǎn)率的影響，必須首先分析評價車輛運用程度的各個單項指標。</p><p>　　1.1車輛時間利用指標</p><p>　　車輛的時間利用指標主要有：完好率、工作率、總車時利用率及工作車時利用率等。</p><p>　　(1)完好率（αa）</p><p

10、>　　完好率是指統(tǒng)計期內企業(yè)營運車輛的完好車日與總車日之比。完好率表明了總車日可以用于運輸工作的最大可能性，故又稱完好車率。完好率以百分比表示。完好率與非完好率（αn）是互補指標，兩者之和是100%。</p><p><b>　?。?-1）</b></p><p>　　完好率也是一種車輛技術管理指標，用以表示企業(yè)營運車輛的技術完好狀況和維修工作水平。</p

11、><p>　　提高完好率的途徑有：合理組織車輛的維修工作、提高維修工作質量、合理選擇和利用車輛、提高駕駛技術以及適時處理報廢車輛等。</p><p>　?。?）工作率（αd）</p><p>　　工作率是指統(tǒng)計期內工作車日與總車日之比，反映企業(yè)總車日的實際利用程度，故又稱工作車率或出車率。它亦用百分比表示，其不足之百分值表示停駛率（αp），即：</p>&

12、lt;p><b>　?。?-2）</b></p><p>　　工作率反映了企業(yè)營運車輛的技術狀況及運輸組織工作水平。</p><p>　　其提高途徑主要有：提高完好率、提高運輸組織水平以及加強運輸市場競爭多攬運輸業(yè)務等。</p><p>　?。?）總車時利用率（ρ）</p><p>　　總車時利用率是指統(tǒng)計期工作車

13、日內車輛在線路上的工作車時與總車時之比。用以表明工作車日中用于出車時間的長短，故又稱晝夜時間利用系數(shù)。 </p><p><b>　?。?-3）</b></p><p>　　對于單輛車輛，在一個工作車日內的總車時利用率為</p><p><b>　?。?-4）</b></p><p>　　通過

14、增加重車行駛車時去提高總車時利用率。表明企業(yè)應多攬運輸業(yè)務，努力開拓運輸市場及承接中長距離運輸業(yè)務。</p><p>　?。?）工作車時利用率（δ）</p><p>　　工作車時利用率是指統(tǒng)計期內車輛在線路上的行駛車時與線路工作車時之比，用于表示車輛在線路上行駛時間的百分比，又稱出車時間利用系數(shù)，即，</p><p><b>　?。?-5）</b&g

15、t;</p><p>　　要提高工作車時利用率應當增加重車行駛車時及減少線路停歇時間（含裝卸停歇車時）。</p><p>　　1.2車輛速度利用指標</p><p>　　車輛速度系指平均每單位時間內的行駛里程。按單位時間的不同，可將其分為平均車時行程及平均車日行程。</p><p>　　平均車時行程，按車時性質不同，又可分為平均行駛車時行程、

16、平均運送車時行程和平均線路工作車時行程三種，并分別稱為技術速度、運送速度和營運速度。</p><p><b>　?。?）技術速度</b></p><p>　　技術速度是指車輛在行駛車時內的平均速度，用以表示車輛行駛的快慢，即</p><p><b>　?。?-6）</b></p><p>　　式中，

17、——車輛的技術速度；</p><p><b>　　——車輛行駛距離；</b></p><p>　　――車輛行駛時，包括與交通管理、會車等因素有關的短暫停歇時間。</p><p><b>　?。?）運送速度</b></p><p>　　運送速度是指車輛在運送時間內的平均速度，用以表示車輛運送的快慢，也

18、是評價運輸服務質量的一個指標，計算公式為</p><p><b>　　（1-7）</b></p><p>　　式中——車輛的運送速度（km/h）；</p><p>　　——車輛自起點至終點到達時刻所經(jīng)歷的時間（h），不包括始、末點的裝卸作業(yè)（或上、下旅客）時間，但包括途中的各類停歇時間。</p><p>　　影響運送速度

19、的主要因素有：技術速度、企業(yè)營運組織工作水平、旅客乘車次序以及貨物緊固及包裝狀況等。</p><p><b>　　（3）營運速度</b></p><p>　　營運速度是指車輛在線路上工作車時內的平均速度。用以表示車輛在工作時間內有效運轉的快慢。</p><p><b>　　（1-8）</b></p><

20、p>　　影響營運速度的因素有:運送速度、裝卸作業(yè)手段及現(xiàn)場工作條件、辦理行車文件手續(xù)的繁簡等。</p><p><b>　　（4）平均車日行程</b></p><p>　　平均車日行程是指統(tǒng)計期內平均每一工作車日車輛所行駛的里程，用以表示車輛在統(tǒng)計期工作車日內有效運轉的快慢。</p><p>　　由總行程=平均車日行程×工作車日

21、數(shù)可知，平均車日行程=總行程／工作車日數(shù)。</p><p>　　影響平均車日行程的因素有：營運速度、車輛的工作制度及調度形式等。</p><p>　　1.3車輛行程利用指標</p><p>　　車輛的行程利用指標，即里程利用率，指統(tǒng)計期內車輛的載重行程與總行程之比，用以表示車輛總行程的有效利用程度，又稱行程利用系數(shù)。計算公式為</p><p>

22、;<b>　?。?-8）</b></p><p>　　式中——統(tǒng)計期內的車輛總行程（km）；</p><p>　　——統(tǒng)計期內車輛的重車行程（km）；</p><p>　　——統(tǒng)計期內車輛的空車行程（km）。</p><p>　　1.4車輛載質量利用指標</p><p>　　車輛的載重能力是指車輛

23、的額定載質量。反應車輛載重能力利用程度的指標，是重車載質量利用率（又稱噸位利用率）和實載率。</p><p>　?。?）重車載質量利用率</p><p>　　重車載質量利用率是指車輛在載重行程中實際完成的周轉量與額定周轉量之比。影響載重量的主要因素有：貨流特性、運輸距離、車輛容量性能及對所運貨的適應程度、裝車與理貨技術以及運輸組織工作水平。</p><p>　　重車

24、載質量利用率的計算方法有兩種：</p><p>　?、凫o態(tài)的重車載質量利用，即靜態(tài)的噸位利用率,其計算公式為</p><p><b>　　（1-9）</b></p><p>　　式中——某運次車輛實際完成的周轉量（t·km）；</p><p>　　——某運次車輛的重車行程載質量（噸位·km）；<

25、/p><p>　　——車輛實際完成的載質量（t）；</p><p>　　——車輛額定載質量，也成額定噸位（噸位）。</p><p>　?、趧討B(tài)的重車載質量利用率P，即動態(tài)噸位利用率，其計算公式為</p><p><b>　?。?-10）</b></p><p>　　式中——統(tǒng)計期內所有營運車輛實際完成

26、的周轉量之和（t·km）；</p><p>　　——重車行程載質量（噸位·km）。</p><p><b>　?。?）實載率</b></p><p>　　實載率是指車輛實際完成的貨物周轉量與全行程周轉量之比。用以表示車輛在總行程中載重能力的有效利用程度，又稱作總車噸位公里。實載率的計算公式為</p><p

27、><b>　?。?-11）</b></p><p>　　式中——總行程載質量（噸位·km）。</p><p>　　2汽車運輸生產(chǎn)率分析</p><p>　　運輸生產(chǎn)率是汽車運輸企業(yè)反映營運車輛運用效率的綜合指標，通常用單車期產(chǎn)量、車噸位期產(chǎn)量和車公里產(chǎn)量表示。單車期產(chǎn)量是指統(tǒng)計器單位時間內平均每輛車所完成的貨物周轉量，它反映汽車

28、單車運用的綜合效率；車噸位期產(chǎn)量是指統(tǒng)計期單位時間內平均每個噸位所完成的貨物周轉量，它反映汽車每個噸位運用情況的綜合效率；車公里產(chǎn)量是指統(tǒng)計期內車輛平均每日行駛1km所完成的貨物周轉量。</p><p>　　2.1單車期產(chǎn)量指標</p><p>　　按照計算的時間單位不同，單車期產(chǎn)量指標包括單車年產(chǎn)量、單車季產(chǎn)量、單車月產(chǎn)量、單車日產(chǎn)量以及單車車時產(chǎn)量等多個指標。根據(jù)所給數(shù)據(jù)只能計算單車年

29、產(chǎn)量。</p><p>　　單車年（年、季、月、日)產(chǎn)量</p><p><b>　?。?-1）</b></p><p>　　式中：——單車期產(chǎn)量（t·km），是指統(tǒng)計期內單車完成的貨物周轉量；</p><p>　　——統(tǒng)計期內全部營運車輛實際完成的貨物周轉量之和（t·km）</p>&

30、lt;p>　　A—— 平均營運車數(shù)（輛），是指統(tǒng)計期內平均每天擁有的營運車輛數(shù)，可按下式計算</p><p><b>　　（2-2）</b></p><p>　　2.2車噸位期產(chǎn)量指標</p><p>　　車噸位期產(chǎn)量是指統(tǒng)計期內平均每個噸位所完成的周轉量，包括車噸位年產(chǎn)量、車噸位季產(chǎn)量、車噸位月產(chǎn)量及車噸位日產(chǎn)量等多個指標。</p

31、><p>　　用車噸位期產(chǎn)量指標反映和比較車輛運輸生產(chǎn)率時，可以消除不同車輛額定噸位不同的影響。其中，車噸位日產(chǎn)量和車客位日產(chǎn)量指標，在反映和比較不同單位或不同時期的運輸生產(chǎn)率時，既可消除車輛不同噸位或客位的影響，也可消除計算期日歷天數(shù)可能不一致的影響。因此，車噸位日產(chǎn)量指標，可以比較準確地反映汽車運輸企業(yè)生產(chǎn)組織工作的質量和水平。</p><p>　　按周轉量與平均總噸位計算，計算公式為：&

32、lt;/p><p><b>　?。?-3）</b></p><p><b>　　式中：</b></p><p>　　W’pt——車噸位期產(chǎn)量（t·km）。</p><p>　　N——平均總噸位（噸位），是指統(tǒng)計期內平均每天在用營運車輛的總噸位。</p><p>　　——

33、統(tǒng)計期內全部營運車輛實際完成的貨物周轉量之和（t·km）。</p><p>　　2.3車公里產(chǎn)量指標</p><p>　　車公里產(chǎn)量是指統(tǒng)計期內車輛平均每行駛1km所完成的周轉量，可按下述公式計算。</p><p>　　按周轉量和總行程計算，計算公式為：（2-4）</p><p>　　式中： Wpk——車公里產(chǎn)量（t.km或人.k

34、m）。</p><p>　　L——統(tǒng)計期內全部車輛的總行程（km），可以根據(jù)每輛營運車累計。</p><p>　　因此可以計算出該企業(yè)的車公里產(chǎn)量如下：</p><p>　　為完成同樣的周轉量而采用提高車公里產(chǎn)量的方法，所增加的運行費用不多，增加總行程則會較多的增加運費。但片面追求較高的車公里產(chǎn)量，可能會引起超載現(xiàn)象的發(fā)生。通過計算可以看出該企業(yè)車公里產(chǎn)量比較適合，

35、由此可見車公里產(chǎn)量是一個很重要、敏感性較強的指標。</p><p>　　3某市營業(yè)性貨運企業(yè)案例分析</p><p>　　某市2010年度營業(yè)性貨運企業(yè)調查表中的調查指標如下，根據(jù)以下數(shù)據(jù)計算車輛運用效率指標（里程利用率、噸位利用率、實載率、平均車日行程等）及車輛生產(chǎn)率。</p><p>　　表3.1某市2010年度營業(yè)性貨運企業(yè)調查表</p><

36、;p><b>　　（1）里程利用率</b></p><p><b>　　里程利用率公式：</b></p><p>　　根據(jù)表3.1中數(shù)據(jù)可得：</p><p><b>　?。?）噸位利用率</b></p><p><b>　?。?）工作率</b>&l

37、t;/p><p><b>　?。?）實載率</b></p><p><b>　?。?）平均車日行程</b></p><p>　　由總行程=平均車日行程×工作車日數(shù)可知，平均車日行程=總行程／工作車日數(shù)，根據(jù)表3.1中數(shù)據(jù)可得，</p><p><b>　　(6)車輛生產(chǎn)率</b

38、></p><p><b>　?、賳诬嚻诋a(chǎn)量指標</b></p><p>　　根據(jù)表3.1所給的數(shù)據(jù)，年貨運周轉量89209.29萬噸.公里、總車日1482149車日。統(tǒng)計期為一年（365天）計算該企業(yè)的單車年產(chǎn)量。</p><p><b>　　t·km</b></p><p>&l

39、t;b>　?、谲噰嵨黄谲囕v指標</b></p><p>　　根據(jù)表3.1中所提供的該企業(yè)營運數(shù)據(jù)可計算出車噸位期產(chǎn)量如下：</p><p><b>　　③車公里產(chǎn)量指標</b></p><p>　　根據(jù)表3.1計算出該企業(yè)的車公里產(chǎn)量如下：</p><p>　　4提高營運車輛運輸生產(chǎn)率的途徑</p

40、><p>　　4.1改善企業(yè)的運輸?shù)目陀^條件</p><p>　　提高營運車輛的生產(chǎn)率，就是在相同的時間內，使用同等數(shù)量的同類車輛，完成更多的運輸工作量。影響車輛運輸生產(chǎn)率的因素是多方面的，有各種主觀和客觀的因素，包括企業(yè)內部和外部的因素，從企業(yè)內部來說，車輛運輸生產(chǎn)率集中反映在車輛的工作率、平均車日行程、里程利用率、噸位利用率這四項指標上。因此該企業(yè)提高車輛運輸生產(chǎn)率，要綜合抓好這四項指標。

41、</p><p>　　4.1.1提高營運車輛工作率</p><p>　?。?）提高車輛完好率</p><p>　　出車工作的營運車輛必須是技術完好的車輛，因此要提高營運車輛工作率必須首先提高車輛完好率。要提高車輛完好率必須搞好車輛日常維護、一級維護和二級維護，最大限度地減少車輛修理次數(shù)，努力減少車輛維護和修理的作業(yè)時間，盡量減少車輛維護和修理占用的營運車日數(shù)。<

42、;/p><p>　?。?）減少車輛的停駛率</p><p>　　提高工作率的基本途徑除了提高完好率，就是減少停駛率。</p><p>　?、俅罅訌娯浽唇M織工作，努力保持運輸生產(chǎn)的相對均衡性，盡量消除或減少車輛待貨停駛車日。</p><p>　　②保證運行物資供應，抓好燃料、輪胎和配件的供應工作，消除車輛待料停駛車日。</p>&l

43、t;p>　?、奂訌妱趧咏M織和勞動紀律，保證駕駛員、乘務員有較高的出勤率，消除車輛（駕乘人員、裝卸人員）而停駛的車日。</p><p>　?、芗訌姞I運業(yè)務工作和調度工作，使營運車輛得到充分利用。</p><p>　　4.1.2提高營運車輛的平均車日行程</p><p>　　由計算平均車日行程的公式可見，提高車日行程，可使總行程增加。在行程利用率等其它因素不變的情

44、況下，總行程增加，車輛生產(chǎn)率可以同比例提高。因此，提高平均車日行程，是提高車輛生產(chǎn)率的有效途徑之一。主要是提高車輛時間利用系數(shù)、提高車輛的技術速度。</p><p>　　4.1.3提高營運車輛里程利用率</p><p>　　影響里程利用率高低的因素，有客觀的因素也有主觀的因素。營運客車往返基本上都是有載運行，客車的空駛行程較少。營運貨車的里程利用率卻比較低。因此，盡量提高貨運企業(yè)的里程利用

45、率具有普遍的意義。里程利用率β對生產(chǎn)率的影響也按等軸雙曲線規(guī)律變化 如圖3.1所示。</p><p>　　圖3.1里程利用率對生產(chǎn)率的影響圖</p><p>　　提高里程利用率的具體途徑是：</p><p>　?。?）加強企業(yè)的各級運行調度工作。不斷提高運行調度人員的業(yè)務能力，采用先進的調度方法，消除因車輛運行作業(yè)計劃和運行調度工作失誤而造成的空駛行程。</p

46、><p>　　（2）加強市場預測與研究。做好貨源的調查工作，保持運力與運量的大體平衡，消除盲目爭搶貨源而造成的空駛。</p><p>　?。?）加強貨源組織工作。強化組或機構，充實組貨人員隊伍，提高組貨人員的業(yè)務能力，積極組織好回程貨源。</p><p>　?。?）認真研究和掌握貨源的規(guī)律性，加強信息技術的運用。不斷改善運行調度的通訊設備，努力采用先進的調度手段，提高運

47、行調度的現(xiàn)代化水平以便能隨時的、迅速的做出合理、最有利的調度安排，保證運行調度工作的合理性、及時性、靈活性和有效性。</p><p>　　4.1.4提高營運車輛噸位利用率</p><p>　　營運車輛的噸位利用率應保持在100%，即按車輛額定噸位裝足貨物，既不要虧載，使車輛載重能力浪費，也不要超載。車輛嚴重超載，即噸位里程利用率超過100%，也是不合理的。</p><p

48、>　　提高營運貨車噸位利用率的具體辦法有：</p><p>　?。?）研究各類形式車廂的裝載標準，不同貨物和不同包裝體積的合理裝載順序，努力提高裝載技術和操作水平。</p><p>　?。?）根據(jù)托運的貨物種類和數(shù)量，調派適宜的車型承運。</p><p>　?。?）凡是可以拼裝運輸?shù)?，盡可能拼裝運輸，但是要注意防止差錯。</p><p>

49、;　　4.2 企業(yè)主觀條件</p><p>　　4.2.1調動企業(yè)職工的積極性</p><p>　　提高車輛運輸生產(chǎn)率的上述四項途徑在實際工作中效果如何基本的因素還是人。只是充分地調動廣大職工的積極性，每個職工都在自己的崗位上主動提高工作質量，并且各個崗位之間進行密切的協(xié)調與配合，才能夠是上述的客觀指標均衡的達到最優(yōu)值。協(xié)調的工作人員包括：計劃統(tǒng)計人員、業(yè)務調度人員、維護修理人員、站務人員

50、、駕乘裝卸人員等。</p><p>　　4.2.2改善車輛運行的外部環(huán)境</p><p>　　改善車輛運行的外部環(huán)境也是提高車輛運輸生產(chǎn)率的一個重要條件。路政管理部門、交通監(jiān)理部門，應當從管理有效性角度出發(fā)，講究管理藝術，采用科學地管理方法，努力提高工作效率，提高工作質量。要逐步地不斷地改善道路條件，提高公路的技術等級，加強路政管理，保證道路順暢，加強公路養(yǎng)護，保持較好的路況，要逐步改變混

51、合交通的狀況，以提高車輛的技術速度和營運速度。對于提高車輛的運輸生產(chǎn)率是極為有力的。</p><p>　　5實訓體會與改進意見</p><p>　　為期一周的物流信息技術課程設計落下帷幕，雖然已經(jīng)老師已經(jīng)給我們上這門課一個學期了，但剛開始接受到自己所要做得課程設計方向后還是有點心虛，對于運輸工程計算車輛運輸效率的認識還僅僅存在于字面意義上，但通過這一周的搜集資料，上網(wǎng)檢索有關材料，使我對其

52、又有了新的認識。運輸工程技術經(jīng)濟從經(jīng)濟學的角度對于整個貨運環(huán)節(jié)進行了規(guī)劃和預測，并且可以及時發(fā)現(xiàn)其中的問題以便企業(yè)能夠在第一時間內掌握企業(yè)的整體運行狀況，對于企業(yè)本身而言是一個很大的節(jié)省成本的有效手段。</p><p>　　此次課程設計，我做的不是很好，由于知識的缺乏，所涉及的內容大多是別人的內容和研究成果，自己的思想很少涉及到，不過從中學到不少，豐富了自己的知識，為以后的設計論文做好基礎。</p>

53、<p>　　課程設計主要是書面知識的積累，沒有去社會實踐調研，對于當今社會所需的所用的不是很了解，設計內容關于成本之類的的實質性問題不全面不完善，也可能無法運用到實際的生產(chǎn)生活中。所以我想在設計的時候可以有一個實地的考察調研，也希望老師能夠提供更多的社會現(xiàn)狀中有所涉及的課題研究，能提高我們的設計興趣，更能提高我們進入社會的能力。</p><p>　　老師給我們的這次深入學習專業(yè)知識的機會使我認識到，不

54、管學習什么知識的時候一定要加之于實踐，這樣才能對其產(chǎn)生深入的了解，進而才能發(fā)揮其功能甚至是超常發(fā)揮其功能。</p><p>　　總之，通過這次的課程設計，使我學到了很多的東西，受益匪淺！</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1]戴彤焱，孫學琴.運輸組織學[M].北京：機械工業(yè)出版社，2006</p>

55、<p>　　[2]趙錫鐸.運輸經(jīng)濟學[M].大連：大連海事大學出版社，2006</p><p>　　[3]董千里.交通運輸組織學[M].北京：人民交通出版社，2008</p><p>　　[4]秦四平.運輸經(jīng)濟學.秦四平[M].北京：中國鐵道出版社，2007</p><p>　　[5]郭洪太，劉雅杰.交通運輸管理[M].北京：人民交通出版社，2005&l

56、t;/p><p>　　[6]張國伍.交通運輸系統(tǒng)分析[M].西安：西南交通大學出版社，1991</p><p>　　[7]季永青.運輸管理實務[M].北京：高等教育出版社，2000</p><p>　　[8]丁波.交通運輸企業(yè)管理[M].北京：機械工業(yè)出版社，2005</p><p>　　[9]汝宜紅.物流運輸運作管理[M].北京：清華大學出版社